Катастрофа на авиашоу в Рамштайне
 Столкновение трех самолетов | |
| Столкновение | |
|---|---|
| Дата | 28 августа 1988 г. ( 1988-08-28 ) |
| Краткое содержание | Столкновение в воздухе |
| Сайт | Авиабаза ВВС США Рамштайн Рейнланд-Пфальц Западная Германия 49°26′18″с.ш. 007°36′13″в.д. / 49.43833°с.ш. 7.60361°в.д. / 49.43833; 7.60361 |
| Общее количество погибших | 70 |
| Общее количество травм | 502 |
| Первый самолет | |
| Тип | Aermacchi MB-339 ПАН |
| Имя | Позывной "Пони 10" |
| Оператор | Frecce Tricolori Aeronautica Militare |
| Экипаж | Подполковник Иво Нутарелли (убит) |
| Второй самолет | |
| Тип | Аэрмакки МБ-339ПАН |
| Имя | Позывной "Пони 1" |
| Оператор | Frecce Tricolori Aeronautica Militare |
| Экипаж | Подполковник Марио Нальдини (убит) |
| Третий самолет | |
| Тип | Аэрмакки МБ-339ПАН |
| Имя | Позывной "Пони 2" |
| Оператор | Frecce Tricolori Aeronautica Militare |
| Экипаж | Капитан Джорджио Алессио (убит) |
| Потери на земле | |
| Погибшие на земле | 67 |
| Травмы, полученные при наземных работах | 500 |
Катастрофа на авиашоу в Рамштайне произошла в воскресенье 28 августа 1988 года во время авиашоу Flugtag '88 на авиабазе ВВС США Рамштайн недалеко от Кайзерслаутерна , Западная Германия . Три самолета итальянской пилотажной группы ВВС столкнулись во время своего показа, рухнув на землю перед толпой из примерно 300 000 человек. Погибло 70 человек (67 зрителей и 3 пилота), а 346 зрителей получили серьезные травмы в результате взрыва и пожара. Еще сотни получили легкие травмы. [1] На тот момент это была самая смертоносная авария на авиашоу в истории до катастрофы 2002 года на авиашоу в Скнилове, в которой погибло 77 человек. [2]
Фон
Десять самолетов Aermacchi MB-339 PAN из итальянской группы ВВС Frecce Tricolori исполняли фигуру «пронзенное сердце» (итал. Cardioide , нем. Durchstoßenes Herz ). В этой фигуре две группы самолетов вычерчивают форму сердца перед зрителями вдоль взлетно-посадочной полосы. Достигнув нижнего конца сердца, две группы проходят мимо друг друга параллельно взлетно-посадочной полосе. Затем сердце пронзает одинокий самолет, летящий в направлении зрителей.
Крушение
Столкновение в воздухе произошло, когда две группы, формирующие сердце, пролетали мимо друг друга, и пронзающий сердце самолет врезался в них. Один из пилотов закончил маневр слишком рано. Пронзающий самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, и в результате фюзеляж и образовавшийся огненный шар авиационного топлива упали в зону зрителей, ударившись о толпу и остановившись у рефрижераторного прицепа, который использовался для раздачи мороженого различным торговым палаткам в этом районе.
В то же время один из поврежденных самолетов из группы формирования сердца врезался в вертолет экстренной медицинской эвакуации UH-60 Black Hawk , ранив пилота вертолета, капитана Кима Стрейдера. Он скончался 20 дней спустя, в субботу, 17 сентября 1988 года, в армейском медицинском центре Брук в Техасе от ожогов, полученных в результате аварии.
Пилот самолета, который врезался в вертолет, катапультировался , но погиб, ударившись о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся его парашют . Третий самолет развалился при столкновении, и его части были разбросаны по взлетно-посадочной полосе.
После крушения оставшиеся самолеты перегруппировались и приземлились на авиабазе Зембах .
Экстренное реагирование
Объем
Из 31 человека, погибших при ударе, 28 пострадали от обломков в виде частей самолета, колючей проволоки и предметов на земле. [3] Шестнадцать погибших произошли в течение нескольких дней и недель после катастрофы из-за сильных ожогов ; последним был обожженный и раненый пилот вертолета. [4] Около 500 человек были вынуждены обратиться за медицинской помощью после события, [ нужна цитата ] и более 600 человек обратились в клинику в тот же день, чтобы сдать кровь. [ нужна цитата ]
Критика
Катастрофа выявила серьезные недостатки в обращении с крупномасштабными медицинскими чрезвычайными ситуациями немецкими гражданскими и американскими военными властями. Военнослужащие США не сразу допустили немецкие машины скорой помощи на базу, и спасательные работы в целом были затруднены из-за отсутствия эффективности и координации. [5] Координационный центр спасения в Кайзерслаутерне не знал о масштабах катастрофы в течение часа после ее возникновения, хотя несколько немецких вертолетов и машин скорой помощи уже прибыли на место и уехали с пациентами. Американские вертолеты и машины скорой помощи стали самым быстрым и крупным средством эвакуации пострадавших от ожогов, но не имели достаточных возможностей для их лечения или испытывали трудности с их поиском. Дальнейшая путаница была добавлена тем, что американские военные использовали разные стандарты для внутривенных катетеров от немецких парамедиков. Единый стандарт был кодифицирован в 1995 году, обновлен новой версией в 2013 году и поправкой к текущему стандарту в 2017 году. [6]
Действия
Центр кризисного консультирования был немедленно создан в близлежащей часовне Southside Base Chapel и оставался открытым в течение всей недели. Специалисты по психическому здоровью базы проводили групповые и индивидуальные консультации в последующие недели, а также опрашивали спасателей через два месяца после трагедии и снова через шесть месяцев после катастрофы, чтобы оценить восстановление. [7]
Хронология
| Время | Подробности [8] |
|---|---|
| 15:40 | Взлет Frecce Tricolori |
| 15:44 | Столкновение |
| 15:46 | Пожарные прибывают |
| 15:48 | Прибыла первая американская машина скорой помощи |
| 15:51 | Прибыл первый американский вертолет скорой помощи |
| 15:52 | Прибыл второй американский вертолет скорой помощи |
| 15:54 | Первый американский вертолет скорой помощи поднялся в воздух |
| 16:10 | Прибывает немецкий санитарный вертолет Christoph 5 из Людвигсхафена |
| 16:11 | Прибывает немецкий санитарный вертолет Christoph 16 из Саарбрюккена |
| 16:13 | Прибыли 10 американских и немецких машин скорой помощи |
| 16:28 | Прибывает около 10–15 машин скорой помощи. На месте происшествия находятся восемь медицинских вертолетов ( ВВС США , ADAC , SAR ) |
| 16:33 | Прибыл первый медицинский вертолет Rettungsflugwacht |
| 16:35 | Врач по экстренному вызову по радио: «Мы ищем обожженных пациентов, которых американцы вытаскивают и увозят от нас без посторонней помощи. Они сказали нам, что никого из них здесь больше нет. Не всех раненых увозят вертолетом или машиной скорой помощи. Вокруг нас царит полный хаос, а некоторых раненых даже увозят на пикапах, которые не выезжают через аварийный выход, а едут рядом с дрейфующими посетителями. Это было ужасное зрелище — видеть людей в обожженной одежде и с обвисшей обожженной кожей, извивающихся от боли, оцепеневших и потрясенных болью [ необходимо разъяснение ] на этих транспортных средствах». |
| 16:40 | Прибыл первый низкорамный прицеп для перевозки тел умерших |
| 16:45 | Прибыл второй низкорамный прицеп для перевозки тел умерших |
| 16:47 | В то время немецкий штаб по чрезвычайным ситуациям не имел ни малейшего представления о масштабах, что было очевидно из радиопереговоров: «Да, и в этом-то и проблема. Мы пока не знаем, что произошло, сколько раненых и что еще. Главный врач скорой помощи пока не прислал никакой обратной связи. Он хочет сначала получить синоптическую картину». |
| 17:00 | В это время прибывают несколько медиков на вертолетах. Позже они сказали: «Когда мы прибыли вскоре после 5:00, раненых уже не было. Мы видели, что последних тяжелораненых грузили в американские вертолеты. Мы видели несколько пикапов с ранеными, которые их увозили. Не удалось найти ни ответственного офицера, ни директора по операциям, ни даже контактное лицо [...], поэтому мы добрались до больницы Йоханнис в Ландштуле по собственной инициативе. Опросив несколько отрядов, фельдшеров, полицейских, никто не смог назвать директора по операциям. Я просил назначить управляющего фельдшера операции для координации эвакуации. Но никого не было». |
| 18:05 | Вертолет скорой помощи прибывает в региональный медицинский центр Ландштуля . Фельдшер позже сказал: «Мы обнаружили большое количество сильно обожженных, тяжело раненых людей, абсолютно без помощи. [...] Когда я прибыл в Ландштуль, сильно обожженные люди частично лежали на деревянных досках, и никаких фельдшеров там не было. После того, как я оказал помощь раненому и оставил его с медсестрой больницы, которая сопровождала нас во время полета, я оказывал помощь нескольким раненым в зоне посадки вертолета в военном госпитале и не увидел там ни одного американского медика». |
| 18:20 | Тела погибших вывозятся с места происшествия двумя грузовиками-платформами. |
| 18:30 | Автобус, полный раненых, прибыл в Людвигсхафен (80 км; 50 миль). Позже фельдшер сказал: «В автобусе находилось 5 человек с тяжелыми ожогами. Фельдшера, сопровождавшего транспортировку, не было. Только неговорящий по-немецки водитель, незнакомый с местностью, который колесил по городу, пока не смог найти больницу». |
Расследование
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Август 2011 ) |
Было сделано несколько различных видеозаписей аварии. Они показывают, что «пронзающий» самолет (Pony 10) подошел слишком низко и слишком быстро в точке пересечения с двумя другими группами (пять самолетов слева и четыре справа), когда они завершали фигуру в форме сердца. Ведущий пилот подполковник Иво Нутарелли, управлявший Pony 10, не смог скорректировать высоту или снизить скорость и столкнулся с ведущим самолетом (Pony 1, пилотируемый подполковником Марио Нальдини) левого строя «внутри» фигуры, разрушив хвостовую часть самолета передней частью своего самолета. [ необходима цитата ] Затем Pony 1 вышел из-под контроля, ударившись о самолет в нижней левой части (Pony 2, пилотируемый капитаном Джорджио Алессио). Подполковник Нальдини катапультировался, но погиб, ударившись о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся его парашют. Его самолет рухнул на рулежную дорожку около взлетно-посадочной полосы, уничтожив вертолет медицинской эвакуации и смертельно ранив его пилота, капитана Кима Стрейдера. Pony 2, третий самолет, участвовавший в катастрофе, был серьезно поврежден от столкновения с Pony 1 и рухнул рядом с взлетно-посадочной полосой, взорвавшись в огненном шаре. Его пилот, капитан Алессио, погиб при ударе.
Pony 10, самолет, с которого началась катастрофа, продолжил движение по баллистической траектории через взлетно-посадочную полосу, полностью потеряв управление и охваченный пламенем, его передняя часть была уничтожена столкновением с Pony 1. Самолет врезался в землю перед зрительскими трибунами, взорвавшись огненным шаром и уничтожив полицейскую машину, припаркованную внутри проволочного ограждения, которое определяло зону активной взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжал движение, кувыркаясь на некотором расстоянии, прежде чем зацепить трехрядное проволочное ограждение, пересечь аварийную подъездную дорогу, врезаться в толпу и ударить припаркованный фургон с мороженым. Место крушения, находящееся в центре линии полета и максимально близко к авиашоу, считалось «лучшими местами в зале» и было плотно заполнено. Весь инцидент, от столкновения первых двух самолетов до падения в толпу, занял менее семи секунд, что почти не оставило зрителям времени, чтобы спастись. Малая высота проведения маневра (45 метров над толпой) также способствовала сокращению временных рамок.
Изучение фотографий и видеоматериалов с места катастрофы показало, что шасси Pony 10 в какой-то момент вышло из строя; было высказано предположение, что это могло быть намеренно опущено в последнюю секунду подполковником Нутарелли, чтобы замедлить свой самолет и избежать удара, но нет никаких существенных доказательств, указывающих на это; шасси могло быть опущено из-за ряда факторов. В апреле 1991 года Вернер Райт, немецкий журналист из газеты Die Tageszeitung , предположил в своей статье, что катастрофа в Рамштайне могла быть вызвана какой-то внезапной технической проблемой — или даже саботажем — в самолете Нутарелли. Никаких подтверждающих доказательств собрать не удалось. Райт указал, что подполковник Нутарелли и подполковник Налдини должны были знать подробности о другой авиакатастрофе — бойне на острове Устика в 1980 году , сославшись на источники в итальянской прессе. [9] Судья Росарио Приоре, который расследовал дело в то время, установил, что они выполняли тренировочные полеты неподалеку за несколько минут до инцидента в Устике, но он определенно отверг версию об их гибели как о саботаже.
Австрийский авиационный эксперт и специализированный журналист Патрик Хубер также опровергает эти теории заговора фактами в своей книге «Als der Tod vom Himmel stürzte - die Flugtagkatastrophe von Ramstein», опубликованной в 2023 (1-е издание) и 2024 (2-е издание) годах. Он показывает, что, во-первых, было бы технически невозможно манипулировать самолетом таким образом, чтобы «нужные» пилоты наверняка погибли. Кроме того, анализируя документы, он доказывает, что у спецслужб не было никаких причин убивать пилотов Налдини и Нутарелли из-за предполагаемого наблюдения за предполагаемым сбитием рейса 870 Itavia. Хубер пишет: «Нутарелли и Налдини должны были дать показания итальянскому следственному комитету вскоре после дня полета в Рамштайне о своих наблюдениях в ночь, когда был сбит Itavia DC-9. Поскольку после фатальной катастрофы в Рамштайне это стало невозможным, поползли слухи, что военные разведслужбы устранили нежелательных свидетелей. Некоторые родственники жертв Рамштайна впоследствии придерживались этой теории, тем более, что ее также поддерживал брат Иво Нутарелли, Джанкарло Нутарелли. В своих интервью он неоднократно заявлял, что возможность саботажа никогда не расследовалась должным образом и что его брат «конечно же, в последний момент отвернулся бы, а не полетел бы в эскадрилью». Насколько такие желаемые за действительное мечты — особенно от человека, потерявшего любимого старшего брата — кажутся по-человечески понятными перед лицом этой трагедии, теория саботажа не может быть подтверждена фактами. Напротив, если рассматривать ее объективно, она кажется просто бессмысленной. Налдини и Нутарелли не могли предоставить никакой информации о том, кто сбил DC-9, поскольку сами не были свидетелями воздушного боя. [10]
Нутарелли и Налдини, летевшие в тот вечер на истребителях F-104 Starfighter, приземлились на военном аэродроме Гроссето в Тоскане в 20:50. Однако DC-9 был сбит только в 20:59, как пишет эксперт в своей книге: «Это было через девять минут после того, как два летчика-истребителя приземлились на своей базе примерно в 500 километрах к северу. Кроме того, Нутарелли и Налдини летели тем вечером в качестве инструкторов на двухместной версии Starfighter и по крайней мере с одним пилотом-тренером. Следуя логике сторонников теории заговора, спецслужбам пришлось бы убить и пилота-стажера. Однако до сих пор неизвестно, был ли убит и этот человек». [11]
Кроме того, видеозаписи, сделанные непосредственно перед столкновением в Рамштайне, доказывают, что Нутарелли, единственный пилот, активно управлял своим MB-339, поэтому движения поверхностей управления, которые должен был выполнять пилот, можно четко распознать. [12]
В ходе исследования своей книги Хубер общался с бывшими летчиками-истребителями, а также анализировал интервью с Иво Нутарелли. В одном из этих интервью Нутарелли сказал всего за несколько недель до катастрофы в Рамштайне: «Конечно, мы выжимаем из себя максимум. И пилотов, и самолетов. Но я не думаю, что делаю что-то опасное. Каждый раз, когда я летаю, я собой недоволен. И каждый раз, когда я думаю про себя, что должен сделать еще лучше».
Заключение эксперта: «Учитывая тот факт, что Нутарелли был амбициозным перфекционистом, как он сам выразился в интервью за два месяца до катастрофы, я лично считаю наиболее вероятным, что 38-летний пилот хотел выполнить абсолютно идеальный маневр 28 августа, учитывая задержку в генеральной репетиции накануне, и трагически просчитался дважды — по времени и высоте — и таким образом спровоцировал фатальную драму. Возможно, что другие факторы, такие как повышенная перегрузка из-за резкой коррекции взлетно-посадочной полосы, упомянутой в отчете об аварии, также способствовали аварии». [13]
Упоминания в популярной культуре
- В играх
- Похожая катастрофа изображена в немецкой стратегической компьютерной игре Emergency: Fighters for Life под названием Mission 22.
- В литературе
- И авиабаза Рамштайн, и авиакатастрофа в Рамштайне фигурируют в качестве сюжетных точек во втором романе Донны Леон о Гвидо Брунетти «Смерть в чужой стране» (1993).
- В музыке
- Группа Rammstein из Neue Deutsche Härte была названа в честь этой катастрофы. Вторая буква «m» была изначально добавлена по ошибке, но в конечном итоге группа приняла неправильное написание, поскольку его буквальный перевод — «ramming-stone». [14] Одноименная песня Rammstein (из альбома Herzeleid (1995)) также является ссылкой на это событие. [15]
- Диджей и музыкальный продюсер Борис Брейча был 6-летним ребенком в толпе и сильно обгорел в огне. Он описывает свой стиль как высокотехнологичный минимализм, поскольку он отражает его последующую изоляцию, используя маску Венецианского карнавала в качестве своего логотипа.
- На телевидении
- Катастрофа была показана в выпуске Shockwave от 22 февраля 2008 года на канале History Channel и в выпуске World's Most Amazing Videos от 10 декабря 2000 года , а также в выпуске Real TV .
- Премьера немецкого телефильма Ramstein: Das durchstoßene Herz («Рамштайн: Пронзенное сердце») состоялась на Мюнхенском международном кинофестивале в июне 2022 года, а в октябре он транслировался на канале Das Erste . [16]
Смотрите также
Ссылки
- ^ Авиакатастрофа в Рамштайне 1988 года пробуждает воспоминания. Архивировано 26 августа 2011 г. на Wayback Machine , www.stripes.com.
- ^ "4 задержано из-за самой страшной аварии на авиашоу". Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года . Получено 24 марта 2011 года .
- ^ Группа поддержки выживших в Рамштайне. «Рамштайн-Катастрофа».
- ^ "Офицер армии Сьерра-Леоне, получивший ожоги в авиашоу, скончался". Deseret News .
- ^ "Катастрофа на авиашоу в Рамштайне: погибло 70 человек, сотни получили ранения". Wired . Август 2009 г.
- ^ ISO 10555-1:2013/ Amd 1:2017 Внутрисосудистые катетеры. Стерильные и одноразовые катетеры. Часть 1. Общие требования. Поправка 1. - дата обращения 26 августа 2023 г.
- ^ Урсано, Роберт Дж.; Фуллертон, Кэрол С.; Райт, Кэти М.; Маккэрролл, Джеймс Э. (ред.). Травма, катастрофы и восстановление. Департамент военной психиатрии. стр. 12 и далее – через Центр технической информации обороны.
- ^ Katastrophen-Nachsorge - Am Beispiel der Aufarbeitung der Flugkatastrophe von Ramstein 1988 , Хартмут Яцко, Сибилла Яцко, Хайнер Зейдлиц, Verlag Stumpf & Kossendey 2. Auflage. 2001, ISBN 3-932750-54-3 .
- ↑ Рейт, Вернер (20 апреля 1991 г.). «Тод в Рамштайне: Шпора в Италии». Die Tageszeitung . Проверено 17 ноября 2022 г.
- ^ Хубер, Патрик (2024). Als der Tod vom Himmel stürzte - die Flugtagkatastrophe von Ramstein [ Смерть, падающая с неба - катастрофа авиашоу в Рамштайне ] (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Эпублик. п. 144. ИСБН 978-3-758499-48-7.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ) - ^ Хубер, Патрик (2024). Als der Tod vom Himmel stürzte - die Flugtagkatastrophe von Ramstein [ Смерть, падающая с неба - катастрофа авиашоу в Рамштайне ] (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Эпублик. п. 143. ИСБН 978-3-758499-48-7.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ) - ^ Хубер, Патрик (2024). Als der Tod vom Himmel stürzte - die Flugtagkatastrophe von Ramstein [ Смерть, падающая с неба - катастрофа авиашоу в Рамштайне ] (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Эпублик. п. 145. ИСБН 978-3-758499-48-7.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ) - ^ Хубер, Патрик (2024). Als der Tod vom Himmel stürzte - die Flugtagkatastrophe von Ramstein [ Смерть, падающая с неба - катастрофа авиашоу в Рамштайне ] (на немецком языке). Берлин: Эпублик. стр. 135–136. ISBN 978-3-758499-48-7.
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ) - ^ Галенца/Хавемейстер (2003). Чувство Б. Mix mir einen Drink . Берлин: Шварцкопф и Шварцкопф. п. 262.
- ^ "FAQ". Herzeleid . Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 . Получено 23 января 2019 .Цитата из интервью MTV .
- ^ "Рамштайн: Das durchstoßene Herz - телефильм (2022)" . imdb.com . Проверено 28 августа 2024 г.
Внешние ссылки
- Le crash de Ramstein (на французском) – обширная фотогалерея
- Robert-Stetter.de – Фотогалерея инцидента
- Западная Германия. Адский огонь с небес – статья в журнале Time от 12 сентября 1988 г.
- Airliners.net - фотография инцидента, сделанная Марком Хистерсом.
- Рамштайн – Катастрофа на авиашоу и ее последствия, то же описание на немецком языке – Информация о документальном фильме 2008 года, совместное производство WDR и SWR
- Полный пилотажный маневр, включая анализ крушения (видео)
- Documentazione tecnico-formale relativa all'incidente (на итальянском языке) - Официальный отчет ВВС Италии.
- Рамштайн 1988: Смерть, падающая с ясного голубого неба. Подробный отчет австрийского авиационного журнала «AustrianWings» к 30-й годовщине трагедии (архив)
