Железнодорожные плотины и водохранилища Западной Австралии
Железнодорожные плотины и водохранилища использовались для снабжения водой обширной железнодорожной системы, которая в 1890-х годах проникала в районы с малым количеством осадков и плохим качеством воды во внутренних районах Западной Австралии .
Некоторые плотины стали ненужными после завершения проекта водоснабжения Голдфилдс , который обеспечил более надежное водоснабжение вдоль Восточной и Голдфилдсской линий.
Засухи
Сезонные изменения и засушливые условия [1] [2] в различных районах сделали выпадение осадков и повторное заполнение плотин событием, заслуживающим освещения в западно-австралийских СМИ. [3]
Качество воды
Качество воды было постоянной проблемой, а в некоторых плотинах и источниках имелись уровни нежелательной солености и других примесей, которые серьезно влияли на срок службы котлов паровозов, используемых Западной Австралийской государственной железной дорогой (WAGR).
Восточная железная дорога
В 1890-х годах Восточная железная дорога была обозначена как линия от Фримантла до Калгурли .
Железнодорожные плотины располагались по следующим адресам:
Восточная железная дорога Голдфилдс
Железная дорога Eastern Goldfields начиналась к востоку от Нортхэма после развития других ответвлений от Нортхэма.
- Кандердин (в Департаменте общественных работ (Западная Австралия) в 1903 году)
- Таммин
- Келлерберрин
- Мерредин
- Бурракоппин
- Бодаллин
- Паркерс-Пул (1899) (Паркерс-Роуд 1900+)
- Пасторский дом Южного Креста (пасторский дом закрыт в 1905 году)
- Йеллоудин № 1
- Йеллоудин № 2
- Карали [4]
- Кураравали
- Бурабин № 1
- Бурабин № 2
- Бунди
- Вулганджи № 1
- Вулганджи № 2
- Буллабуллинг № 1
- Буллабуллинг № 2
- Широкая Стрелка
- Бардок
- Гунгарри
- Кановна (не WAGR 1903)
- Кулгарди
- Ниагара (не WAGR 1903)
- Малкольм (1905+)
- Лавертон (1905+)
Великая Южная Железная Дорога
Изначально Великая южная железная дорога была частной железнодорожной линией, переданной в дар, а затем перешла под контроль правительства.
- 1890-е (Беверли – Олбани)
- Позднее отправными точками Great Southern стали Йорк, Спенсерс-Брук, Эйвон-Ярд.
- 195 – Миля (Йорнан)
- Озеро Вагин ( Вагин )
- Тамбеллуп
- Крэнбрук
- Олбани
Северные железные дороги
- Муллева
- Ялгу
- Крепление Магнит
- Рассвет дня (1903+)
- Стейквелл (1905+)
- Наллан (1905+)
Годовые отчеты WAGR
Информацию о плотинах – Возврат водохранилищ – можно найти в ежегодных отчетах WAGR [5], но нет единообразия относительно того, в каких приложениях они перечислены в период 1899–1905 гг.
- 1899 Приложение G стр. 47
- 1900 Приложение D стр. 57
- 1901 Приложение D стр. 61
- 1903 Приложение F стр. 54
Приложения представляют собой развернутые таблицы, включающие пропускную способность плотин, а также их местоположение в милях от железнодорожной станции Перта.
Смотрите также
Примечания
- ^ "ЗАПАДНАЯ АВСТРАЛИЯ". The Sydney Morning Herald . 18 декабря 1901 г. стр. 10. Получено 28 марта 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Нехватка воды в Западной Австралии». The Recorder . Порт-Пири, Южная Австралия. 30 января 1936 г. стр. 2. Получено 28 марта 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Western Australia". Western Mail . Perth. 12 декабря 1940 г. стр. 38. Получено 28 марта 2013 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Shire of Yilgarn – Karalee Dam". yilgarn.wa.gov.au . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года.
- ↑ Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (1900), Отчет о работе государственных железных дорог за год, закончившийся 30 июня, Govt. Printer , получено 27 марта 2013 г.
