Железнодорожный транспорт на Фиджи

Железнодорожный транспорт на Фиджи перевозит срезанный сахарный тростник на дробильные заводы. Также раньше было две системы уличных трамваев на конной тяге , несколько других пассажирских систем, подземная шахтная система и несколько трамваев на строительных проектах. На Фиджи есть несколько других видов транспорта .

Трамваи использовались для транспортировки сахарного тростника с полей на мельницу с 1876 года, когда в поместье Селиа-Леву на острове Тавеуни была построена конная трамвайная линия длиной 2,4 км (1,5 мили) . На мельнице Холмхерст на Тавенуи с 1882 года были трамвайные пути с узкой колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) . Трамвайная линия была также построена на острове Маго .

Большинство трамвайных путей из тростника имели колею 2 фута ( 610 мм ) на главных островах Вити-Леву и Вануа-Леву . Использовались паровые двигатели , позже замененные дизельными . Большинство мельниц и трамвайных путей были построены австралийской компанией Colonial Sugar Refining Company (CSR) и переданы Fiji Sugar Corporation в 1973 году, когда CSR вышла из Фиджи.

Многие линии были на резервных дорогах, предоставленных правительством; комбинированные автомобильно-железнодорожные мосты были обычным явлением. Были предоставлены некоторые пассажирские услуги, такие как знаменитый Free Train с 1915 года, с одним или двумя поездами в неделю из Лаутоки в Каванагасау и Рараваи на Rarawai–Kavanagasau Light Railway .

В 1988 году, по данным Cane Train , на Фиджи было 645 км (401 миль) постоянной тростниковой железной дороги для заводов Лаутока и Рраваи, а также Пенанга на Вити-Леву и Лабасы на Вануа-Леву. По состоянию на 2020 год в настоящее время эксплуатируется более 300 км. ^[1]

• 
  Локомотив № 22 пересекает мост Сигатока с длинным составом пустых вагонов, недалеко от конечной точки линии Южного побережья.
• 
  Локомотив № 21 пересекает Nadi Back Road в тростниковые поля с несколькими пустыми вагонами. Основная линия идет параллельно дороге слева.
• 
  Локомотив № 11 въезжает в Лаутоку с длинным составом примерно из 45 груженых вагонов.

В 1970-х годах на курорте на острове Малололайлай в заливе Нади была построена короткая трамвайная линия от взлетно-посадочной полосы до курортного комплекса с использованием оборудования с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) от компании Fiji Sugar Corporation.

Компания Coral Coast Railway Company на Вити-Леву с 1986 года организует обратные рейсы для посетителей с острова Янука до пляжа Натадола (16 км или 9,9 миль в сторону Нади), а также до Сигатоки .

В 1884 году компания Levuka Tramway Company запустила трамвайную линию шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) вдоль улиц Левуки, чтобы соединить склады с причалами. Аналогичные трамвайные линии были проложены в новой столице Сува в 1880-х годах и официально введены в эксплуатацию в 1891 году. Оба приводились в движение лошадьми с помощью рабочей силы.

На золотом руднике «Император» в Ватукуле , на севере Вити-Леву, использовались подземные трамвайные пути шириной 2 фута ( 610 мм ) с 21 аккумуляторным электровозом.

Трамвайные пути были построены для мелиорации земель в Суве и Лаутоке, строительства аэродрома в Нади (1941–1942), прокладки туннелей для канализационной системы Сувы и для гидроэлектростанции Монасаву 1980-х годов в центре Вити-Леву.

• Транспорт на Фиджи

• Cane Train: The Sugar-cane Railways of Fiji Питера Дайера и Питера Ходжа (1988: New Zealand Railway and Locomotive Society , Веллингтон) ISBN 0-908573-50-2 , переработанное и дополненное издание: 
• Воздушные шары и сахарный тростник Питера Дайера и Питера Ходжа (1961: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, Веллингтон)
• Узкая колея на Фиджи Питера Ходжа. Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, № 103 (1960): 21–40.

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом на Фиджи на Wikimedia Commons