СС Снайфедль (1910)
 Снайфедль. | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Снайфедль |
| Тезка | Снайфедль |
| Владелец | 1910–1914: IOMSPCo 1914-1918: Управляется Адмиралтейством |
| Оператор | 1910–1914: IOMSPCo. 1914-1918: Адмиралтейство |
| Порт приписки | Дуглас, остров Мэн . |
| Строитель | Кэммелл Лэрд |
| Расходы | 59 275 фунтов стерлингов |
| Номер двора | 758 [1] |
| Номер пути | 118606 |
| Запущен | 12 февраля 1910 г. |
| Завершенный | 1910 |
| Первый рейс | 28 июля 1910 г. |
| В эксплуатации | 1910 |
| Выведен из эксплуатации | 1914 |
| Судьба | Приобретен Адмиралтейством в 1914 году и переоборудован в вооруженный патрульный корабль. Торпедирован и затонул в Средиземном море 5 июня 1918 года. |
| Общая характеристика | |
| Тип | Пассажирский пароход |
| Тоннаж | 1368 брутто-регистровых тонн (GRT) |
| Длина | 270 футов 0 дюймов (82,3 м)270' |
| Луч | 41 фут 4 дюйма (12,6 м) |
| Глубина | 16 футов 6 дюймов (5,0 м) |
| Установленная мощность | 5300 л.с. (4000 кВт). |
| Движение | Двигатели прямого действия с тройным расширением. |
| Скорость | 19 узлов (22 мили в час) |
| Емкость | 1241 пассажир |
| Экипаж | 43 |
RMS Snaefell (III) — третий корабль в истории линии, получивший это название — был пакетботом, эксплуатируемым компанией Isle of Man Steam Packet Company с 1910 по 1914 год. Затем, в начале Первой мировой войны , он был приобретен Адмиралтейством , пока не был торпедирован и затонул в Средиземном море 5 июня 1918 года.
Размеры
Snaefell имел зарегистрированный тоннаж 1368 GRT , длину 270 футов; ширину 41 фут 4 дюйма; глубину 16 футов 6 дюймов; и проектную скорость обслуживания 19 узлов . Водонепроницаемые отсеки были тщательно спроектированы; и было семь водонепроницаемых переборок, простирающихся до главной палубы. Судно было оснащено ячеистым днищем для перевозки водяного балласта во время летней эксплуатации.
История
Snaefell был построен на верфи Cammell Laird в Биркенхеде в 1910 году, двигатели и котлы также были приобретены у ее производителя. Она была сертифицирована для перевозки 1241 пассажира, а экипаж состоял из 43 человек.
Она была оснащена двумя комплектами вертикальных 4-цилиндровых двигателей тройного расширения — первыми такого типа на судах компании. Они развивали общую мощность в 5300 лошадиных сил и делали ее очень экономичным и полезным судном.
Срок службы
Snaefell , несмотря на свои скромные размеры, будучи двойным судном, имело некоторое значение для морской эволюции в списке компании. Разработанное как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, оно было поставлено на главный зимний сервис Дуглас – Ливерпуль . Однако судно находилось в составе парового пакетбота острова Мэн всего четыре года.
В летние месяцы она работала как в Дугласе, так и в Рэмси , обычно на второстепенных маршрутах компании.
Почта и грузы
Snaefell был спроектирован для перевозки смеси пассажиров и грузов. Его обозначение как Royal Mail Ship (RMS) указывало, что он перевозил почту по контракту с Royal Mail . Определенная зона была выделена для хранения писем, посылок и звонкой монеты ( слитки , монеты и другие ценности). Кроме того, на борту находилось значительное количество обычного груза, начиная от мебели и заканчивая продуктами питания и даже автомобилями.
Популярный корабль, он был захвачен и переоборудован в вооруженное судно для абордажа (ABV) в начале войны. Эта работа была выполнена на верфях в Кэммелл-Лэрд , и он покинул Мерси в рождественскую неделю 1914 года, чтобы отправиться на военную службу.
Военная служба и потери
История Snaefell типична для работы пароходной компании в Первой мировой войне . Она была одной из, если не первой, в составе флота компании, которая отправилась на действительную службу, и « действительная служба » — это то, чему она в немалой степени была свидетелем.
После того, как ее зафрахтовало Адмиралтейство , ее отправили в Cammell Lairds — ее первоначальным строителям — и оснастили вооружением и внесли необходимые изменения. Она отплыла в Плимут 18 декабря 1914 года, вооруженная довольно скромным комплектом из двух 12-фунтовых орудий , одного 2-фунтового зенитного орудия ; [2] и с корабельной командой в 105 человек.
Snaefell стал одним из четырех прибрежных пароходов в Плимутском патруле и имел достаточно спокойное начало войны, пройдя от Старт-Пойнта до Лендс-Энда , а затем на позицию в середине Ла-Манша, с другой стороны которого французский флот взял на себя патрулирование. Его обязанностью было перехватывать все суда и выдавать любые необходимые инструкции, касающиеся вероятного положения вражеских подводных лодок и других подобных вопросов. Это означало четыре дня в море и два дня в порту.
В апреле 1915 года « Снайфедль» столкнулся с немецкой подводной лодкой , но не смог найти цель, хотя и смог произвести выстрел по врагу, казалось бы, с близкого расстояния.
В июне того же года она получила приказы, касающиеся более отчаянных дел, и Sanefell было поручено сопровождать монитор Ragalan в Галлиполи . Оказавшись в Дарданеллах, она работала в эскадрилье монитора, даже перевозя гидросамолеты , которые были отправлены в качестве артиллерийских корректировщиков для артиллеристов Raglan .
Это было богатое событиями лето для мэнского судна. Вскоре оно базировалось в Мудросе , на Лемносе , примерно в 60 милях от Дареденелл. С острова оно перевозило войска и припасы в зону боевых действий в заливе Сувла .
В начале августа она была повреждена артиллерийским обстрелом, после чего ее перевели на береговую патрульную работу, внимательно следя за турецкими передвижениями. В это время она села на мель и получила пробоину. После экстренного ремонта Snaefell в конце концов добралась до Александрии , где прошла более масштабный ремонт, который был завершен через шесть недель.
После завершения ремонта ее снова отправили на действительную службу, на этот раз патрулируя болгарское побережье . Эта работа была сопряжена с опасностью от плавающих мин , береговых батарей и болгарских самолетов, против которых у Snaefell поначалу было мало защиты или ее вообще не было.
В этот период своей службы он получил пробоину от шестидюймового снаряда турецкой батареи , но ему снова повезло.
Затем Снафелл помогал эвакуировать британские войска из Галлиполи , после чего судну в течение нескольких месяцев были даны обязанности по перевозке войск, и однажды он был сильно обстрелян подводной лодкой , когда был загружен турецкими военнопленными, которых он погрузил на Кипр . Ночью он сбежал и направился в Александрию.
Переоборудованная в Александрии весной 1918 года, и после того, как ее задержал серьезный пожар, вспыхнувший, когда она находилась в гавани, она наконец смогла отправиться на Мальту в начале июня. Во время ее путешествия на Мальту подводная лодка Имперского германского флота SM UB-105 торпедировала и потопила ее в Средиземном море в 240 морских милях (440 км) к востоку-юго-востоку от Мальты [3], при этом погибли три члена ее экипажа.
Местоположение затонувшего судна Snaefell вычислено как LAT:43°36'N LON:042°49'E , 240 миль к востоку-юго-востоку (112,5°) от Мальты. [2]
Цитаты
- ^ "oceania / Cammell Laird". Oceania.pbworks.com . Получено 24 апреля 2022 г. .
- ^ ab "Snaefell Troop Transport (Ex-Ferry) 1910-1918". wrecksite.eu . 31 мая 1918 . Получено 5 сентября 2023 .
- ^ "Snaefell". Uboat.net . Получено 14 ноября 2012 г. .
Ссылки
- Корбетт, Джулиан (1997). Военно-морские операции . История Великой войны: на основе официальных документов. Том III (переиздание второго издания 1940 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
