Маршрут Род-Айленд 37
Государственная автомагистраль в Род-Айленде, США

Маркер маршрута 37
Маршрут 37
Маршрут 37 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается RIDOT
Длина3,47 мили (5,58 км)
Существовал1963–настоящее время
Основные развязки
Западный конецНатик Авеню в Крэнстоне
Основные перекрестки I-295 в Крэнстоне I-95 в Уорике
Ист-Энд US 1 в Уорике
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеРод-Айленд
ОкругаПровиденс , Кент
Система автомагистралей
← Маршрут 33→ США 44

Route 37 — это государственная автомагистраль протяженностью 3,47 мили (5,58 км) в округах Провиденс и Кент , штат Род-Айленд , США . Автомагистраль на всем своем протяжении, она обслуживает города Крэнстон и Уорик , а также является крупной автомагистралью с востока на запад в столичном районе Провиденс , связывая аэропорт TF Green с межштатной автомагистралью 295. Западная конечная точка Route 37 — это пересечение на одном уровне с Natick Avenue в Крэнстоне. Автомагистраль имеет пронумерованные развязки с I-295, Rhode Island Route 2 , Pontiac Avenue и I-95, прежде чем заканчивается на развязке типа «труба» с US Route 1 в Уорике.

Первоначально задуманная как автомагистраль, соединяющая Scituate с пригородом Warwick, предлагаемая трасса Route 37 была позже сокращена до трассы, соединяющей I-295 с I-95. Строительство автомагистрали началось в 1963 году и было завершено к 1969 году. Расширение на восток через верхнюю часть залива Наррагансетт было предложено в 1966 году; это предложение продлило бы Route 37 на север до I-195 и I-295 в Attleboro, Massachusetts , завершив кольцевую дорогу вокруг города Провиденс . Этот расширенный маршрут был одобрен и получил обозначение I-895 в 1968 году, но расширение было в конечном итоге отменено Департаментом транспорта Род-Айленда (RIDOT). В 1980-х годах Route 37 была включена в предложения по расширению на восток Interstate 84 от Хартфорда, Коннектикут , до Род-Айленда, но это выравнивание также было отменено. У RIDOT есть долгосрочные планы по продлению трассы 37 на восток до трассы 117 в центре Уорика, но планы по продлению на запад были отменены.

Описание маршрута

Вид с земли на три полосы разделенной автомагистрали; справа виден большой зеленый указатель съезда, а с обеих сторон автомагистраль окружена деревьями.
Маршрут 37 в западном направлении около пересечения с I-95 на север в Уорике

Маршрут 37 начинается на пересечении на одном уровне с Natick Avenue в городе Крэнстон ; Natick Avenue — это ненумерованная дорога, которая используется для доступа к Rhode Island Route 51 (Phenix Avenue). [1] Вскоре после пересечения с Natick Avenue, Route 37 начинает двигаться в северо-восточном направлении и имеет свой первый пронумерованный съезд на развязке типа «клеверный лист» с I-295 . Развязка обозначена как Exits 1A-B с Route 37 на запад, но и северная, и южная полосы I-295 обслуживаются через один съезд с Route 37 на восток. После пересечения с I-295 Route 37 проходит через густонаселенный район Крэнстона и пересекает Route 5 по однопролетному мосту. Пройдя под Glen Hills Drive, автомагистраль поворачивает в юго-западном направлении, а затем пересекает Route 2 на развязке в виде клеверного листа , обозначенной как Exits 1C-D. [ необходима цитата ]

После развязки с Route 2 Route 37 проходит над Power Road, прежде чем пересечься с Pontiac Avenue, ненумерованным четырехполосным шоссе в Крэнстоне (выезд 1E). [ требуется ссылка ] Вскоре после съезда 1E Route 37 пересекает реку Потаксет и входит в город Уорик . В Уорике автострада имеет сложную развязку с I-95 , которая обозначена как съезды 2A-B. [1] С западного Route 37 съезд 2B является правым съездом, который используется для доступа к I-95 на север, в то время как съезд 2A является левым съездом, который используется для доступа к I-95 на юг. Оба съезда с восточного Route 37 являются правыми съездами. [ требуется ссылка ]

После развязки I-95 трасса Route 37 расширяется до трех полос в каждом направлении. Автострада пересекает бульвар Джефферсон и железную дорогу Amtrak Northeast Corridor на двухпролетных мостах и ​​проходит к северу от кладбища Lincoln Park Cemetery , прежде чем пересечься с US 1 на съездах 3A-B. [1] Автострада заканчивается на развязке с US 1, при этом две левые полосы по умолчанию переходят на US 1 на север, а правая полоса обслуживает US 1 на юг, который соединяется с аэропортом TF Green Airport . [ необходима цитата ] [1]

История

Строительство автострады

Вид с земли на две полосы разделенной автомагистрали; видны два больших зеленых знака съезда, а деревья окружают автомагистраль с обеих сторон.
Трасса 37 на запад до пересечения с I-95 в Уорике

Истоки Route 37 восходят к 1956 году, когда Департамент общественных работ Род-Айленда (RIDPW) включил Route 37 Expressway в свой список предлагаемых автомагистралей для штата Род -Айленд . Первоначально предполагалось, что автомагистраль начнется у Route 116 в Хоупе , деревне Скайтуэйт , и будет проходить на восток через Крэнстон до Route 117 в Уорике . Маршрут также будет иметь соединения с предлагаемыми I-295 в Крэнстоне и I-95 в Уорике. [2]

В 1959 году RIDPW одобрил строительство скоростной автомагистрали, изменив предложенный маршрут на трассу, простирающуюся примерно от I-295 до пересечения с Route 10 (Huntington Expressway) в Уорике; Route 10 должен был быть продлен на юг до Уорика в рамках плана. Маршрут был официально обозначен как Route 37, но одно время назывался «Lincoln Avenue Freeway» в честь местной дороги в Уорике, которую новый маршрут должен был обойти. [3] Первоначально RIDPW планировал начать строительство в 1960 году, но оно было отложено до 1963 года из-за продолжающихся строительных проектов с I-95 и I-195 в Провиденсе . Route 37 был проложен по большей части неосвоенной территории в городах Уорик и Крэнстон, и в 1969 году было завершено строительство скоростной автомагистрали до развязки с US 1 в Уорике. Предложенное южное расширение Route 10 было в конечном итоге отменено RIDPW. [4]

Предлагаемые расширения

Вид с воздуха на транспортную развязку в виде клеверного листа в густонаселенном регионе; в верхней части изображения видно крыло самолета.
Вид с воздуха на перекресток с I-95 в Уорике

В 1966 году трасса 37 была включена в предложение о продлении I-295 через залив Наррагансетт , чтобы создать полноценную кольцевую дорогу вокруг города Провиденс . План, который был одобрен как RIDPW, так и Департаментом шоссейных дорог Массачусетса (MassHighway), включал продление трассы 37 на восток от ее существующей конечной точки на US 1 через залив Наррагансетт через новый мост, который соединил бы Уорик с городом Баррингтон . [5] Затем скоростная автомагистраль должна была направиться на север в город Уоррен , пересекая I-195 в городе Суонси после пересечения с Массачусетсом . В конечном итоге автомагистраль соединилась бы с I-295 на ее существующей северной конечной точке в Эттлборо, Массачусетс . [5]

В 1969 году Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) обозначило предлагаемую скоростную автомагистраль как I-895 вместо первоначально предложенной I-295. Скоростная автомагистраль должна была продлить существующую трассу 37 на 24,4 мили (39,3 км) и должна была быть завершена к 1975 году. [6] Однако в 1971 году первоначальный маршрут скоростной автомагистрали был отменен из-за сопротивления общественности в городах Баррингтон и Уоррен и опасений, что новый мост через залив Верхний Наррагансетт помешает воздушному движению в аэропорту TF Green . [7] В 1971 году RIDOT представило новый предложенный маршрут для I-895, который использовал мосты Джеймстаун и Ньюпорт в южном округе Ньюпорт и полностью обходил Баррингтон и Уорик, но в конечном итоге межштатная автомагистраль была отменена в 1982 году. [6]

В 1981 году, через десять лет после отмены восточного расширения Route 37, RIDOT начал планировать исследования для западного расширения автострады. Скоростная автомагистраль была включена в предложение по продлению I-84 на восток от Хартфорда, штат Коннектикут , до Провиденса; более северные трассы для автострады были отклонены из-за опасений потенциального повреждения водохранилища Scituate . [8] Южный маршрут I-84, который должен был использовать Route 37 и заканчиваться в Уорике, в значительной степени обходил водораздел водохранилища . Однако в 1982 году I-84 была официально отменена RIDOT после того, как исследования показали, что южное выравнивание не является приемлемой альтернативой. [9]

В 1992 году RIDOT рассмотрел планы по расширению Route 37 на восток. Департамент провел планировочные исследования по двум предлагаемым трассам автострад, которые продлят Route 37 до центра города Уорик. Первое предложение продолжило автостраду на юго-восток от US 1 до Airport Road на 0,75 мили (1,2 км), в то время как второе предложение продлило автостраду на восток на 1,5 мили (2,4 км), пересекая Route 117 и Route 117A в деревне Хокси перед тем, как закончиться на Route 117 (West Shore Road). [10] Первый вариант был в конечном итоге отклонен RIDOT после того, как исследования показали, что маршрут будет мешать воздушному движению в аэропорту TF Green. [11] Расширение автострады до Route 117 оставалось в долгосрочных планах RIDOT, [12] но с тех пор от него также отказались. [13]

Недавняя история

Вид с земли на две полосы разделенной автострады; встречные полосы движения разделены узким бетонным барьером. Слева виден густой лес.
Маршрут 37 в западном направлении в Крэнстоне

В июне 2006 года эрозия, вызванная сильными дождями, обнажила человеческие останки около западных полос шоссе 37 в Крэнстоне. Последующие улучшения дренажа на автостраде привели к обнаружению человеческих останков более 70 человек, похороненных в конце 19-го и начале 20-го веков. Археологические исследования показали, что часть шоссе 37 в Крэнстоне между съездами 2 и 3 была непреднамеренно построена на части кладбища State Farm в 1960-х годах. [14] Деревянные надгробные знаки на кладбище пришли в негодность к моменту строительства шоссе 37, а экологические исследования, которые могли бы указать местонахождение кладбища, не проводились до строительства скоростной автомагистрали. [14] В конце 2006 года останки 71 человека были эксгумированы с места предыдущего кладбища и перезахоронены на кладбище State Institution в Уорике. 14 июля 2009 года RIDOT организовал панихиду по 71 человеку, перезахороненному в Уорике. [14]

Расследование WPRI-TV , проведенное в 2021 году , показало, что останки по меньшей мере 1000 человек остались захороненными под трассой 37 после того, как Департамент транспорта Род-Айленда построил шоссе над кладбищем State Farm в 1960-х годах и по неосторожности не эксгумировал и не вывез останки. [15] Результаты были подтверждены представителем RIDOT. [16]

Будущее

RIDOT получил федеральный грант в размере 25 миллионов долларов на восстановление шести мостов вдоль трассы 37. Однако RIDOT также планирует ликвидировать мост через Power Road и понизить категорию восточной конечной развязки Post Road ( US 1 ) до уровня регулируемого перекрестка на одном уровне. [13]

Выйти из списка

В настоящее время RIDOT находится в процессе преобразования своей последовательной нумерации съездов в нумерацию на основе пробега, чтобы соответствовать федеральным стандартам автомагистралей. В ноябре 2019 года RIDOT объявил, что Route 37 станет частью третьего раунда перенумерации съездов, который начнется 9 декабря 2019 года или позже. [17] [18] [19]

ГрафствоРасположениемикмСтарый выходНовый выход [18]НаправленияПримечания
ПровиденсКрэнстон0.000.00–
От авеню Натик до трассы 51		Пересечение на одном уровне
0,070.111А-Б1А-Б
 I-295 - I-95  – Смитфилд , Нью-Йорк		Обозначены как выходы 1A (юг) и 1B (север) в западном направлении.
1.031.662А-Б1С-Д Маршрут 2 (Резервуар Авеню / Нью-Лондон Авеню)Обозначены как выходы 1C (юг) и 1D (север)
1.762.8331ЭPontiac Avenue – Правительственный центр имени Джона О. Пасторе
Река ПотаксетМост
КентУорик2.323.7342 I-95  / Бульвар Джефферсона – Провиденс , аэропорт TF Green , Нью-ЙоркОбозначается как съезды 2A (I-95 юг) и 2B (I-95 север/бульвар Джефферсон)
2.994.8153 US 1 ( Post Road ) – УорикОбозначены как выходы 3A (юг) и 3B (север)
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ abcd Атлас улиц Род-Айленда (5-е изд.). Американская карта. 2006.
  2. ^ Дороги Род-Айленда . Департамент общественных работ Род-Айленда. 1956.
  3. ↑ Программа строительства автомагистралей в Род-Айленде . Департамент общественных работ Род-Айленда. 1959.
  4. ^ Транспорт 2010: План наземного транспорта . Департамент транспорта Род-Айленда. 1992.
  5. ^ ab East Shore Expressway . Департамент общественных работ Род-Айленда. 1966.
  6. ^ ab Федеральное управление шоссейных дорог и Департамент транспорта Род-Айленда (1984). Межштатная автомагистраль 895: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и раздел 4(f) .
  7. ^ Хаммершлаг, Дитер; Барбер, Брайан К.; Эверетт, Дж. Майкл (1976). Система межштатных автомагистралей в Род-Айленде: сила перемен в Род-Айленде . Университет Род-Айленда.
  8. ^ Interstate 84: Проект заявления о воздействии на окружающую среду и заявление раздела 4(f) . Федеральное управление шоссейных дорог и Департамент транспорта Род-Айленда. 1972.
  9. ↑ Мэдден, Ричард Л. (23 августа 1983 г.). «Коннектикут отказывается от плана продления I-84 до границы». The New York Times .
  10. ^ Транспорт 2010. Департамент транспорта Род-Айленда. 1992.
  11. ^ TF Green Airport: Дополнительный отчет о процессе определения области применения . Федеральное управление гражданской авиации и Корпорация аэропортов Род-Айленда. 2001.
  12. ↑ Кэмерон, Колби (20 апреля 2006 г.). «Расширение взлетно-посадочной полосы: немного здравого смысла». The Cranston Herald .
  13. ^ ab Benoit, Katie (7 июля 2023 г.). «Route 37 overhaul: Abandoned interstate plans pave way for infrastructure revamp». WJAR . Получено 10 июля 2023 г. .
  14. ^ abc "RIDOT проводит панихиду по 71 мужчине, женщине и ребенку, перезахороненным на кладбище государственного учреждения". RI.gov . Департамент транспорта Род-Айленда. 14 июля 2009 г.
  15. ^ Тейлор, Толли (18 октября 2021 г.). «Сотни тел обнаружены под шоссе Род-Айленд в поисках места захоронения». WPRI.com . Получено 21 октября 2021 г. .
  16. ^ Тейлор, Толли (19 октября 2021 г.). «RIDOT: Государственная автомагистраль «непреднамеренно» построена над кладбищем с почти 1000 тел». WPRI.com . Получено 21 октября 2021 г. .
  17. ^ "Travel Advisory: RIDOT Continuing Highway Mile-Marker Numbering Program" (пресс-релиз). Департамент транспорта Род-Айленда. 27 ноября 2019 г. Получено 3 декабря 2019 г.
  18. ^ ab "Rhode Island Mile-Marker Exit Program". Департамент транспорта Род-Айленда. Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 г. Получено 3 декабря 2019 г.
  19. ^ Андраде, Кевин Г. (2 декабря 2019 г.). «Зимняя погода задерживает перенумерацию съездов с трассы 195». Providence Journal . Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 г. Получено 3 декабря 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 37 в Род-Айленде» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Rhode Island Route 37
KML из Wikidata
  • Карта автомагистралей 2019 года, Род-Айленд

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rhode_Island_Route_37&oldid=1269955107"