Класс Ренфе 490
This article needs additional citations for verification. (June 2010) |
| Класс Ренфе 490 | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | 1999-2014 2022-настоящее время (шесть единиц) |
| Производитель | Alstom и Fiat Ferroviaria |
| Построено | 1998–99 |
| Отремонтированный | 2006–07 |
| Количество построенных | 10 |
| Емкость | 160 |
| Операторы | Ренфе |
| Линии обслуживаются | Мадрид – Валенсия (среди прочих) |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 79,40 м (260 футов 6 дюймов) |
| Ширина | 2,92 м (9 футов 7 дюймов) |
| Высота | 3,853 м (12 футов 7,7 дюймов) |
| Максимальная скорость | 220 км/ч (140 миль/ч) 160 км/ч (99 миль/ч) (с 2022 г.) |
| Масса | 159 т (156 длинных тонн; 175 коротких тонн) |
| Система тяги | 4 асинхронных трехфазных электродвигателя |
| Выходная мощность | 2040 кВт (2740 л.с.) |
| Электрическая система(ы) | Контактная сеть постоянного тока 3 кВ |
| Токосъемник(и) | Пантограф |
| классификация UIC | 1АоАо1+2'2'+1АоАо1 |
| Ширина колеи | 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) Иберийская колея |
Renfe Class 490 , также известный как ETR 490 , — это электрический многосекционный поезд , созданный Alstom и Fiat Ferroviaria и эксплуатируемый испанской железнодорожной компанией Renfe на своих междугородних линиях Alaris . [1] С момента введения службы Alaris для этой службы использовались только поезда ETR 490. Поэтому эти поезда часто называют Alaris . Эти поезда были первыми активно наклоняемыми поездами, которые поступили в регулярную эксплуатацию в Испании. [2]
В отличие от большинства других членов семейства Pendolino , поезд ETR 490 состоит всего из трех вагонов: двух моторных с кабинами управления и прицепного вагона в центре. (Эта компоновка общая с серией SŽ 310 в Словении, которые по сути являются тем же поездом, что и класс 490, но построены для стандартной колеи ) в Его двигательная система похожа на систему электропоезда , поскольку его пантограф не расположен на локомотиве. Моторные вагоны на обоих концах поезда содержат пару моторных тележек, с одним асинхронным двигателем на тележку. [2] Статические и другие преобразователи также расположены под моторными вагонами.
Центральный пассажирский вагон разделен на два пространства: половина — это пассажирские сиденья, а другая часть — бар и ресторан. Часть этого вагона также предназначена для людей с ограниченными возможностями передвижения и доступности. Размеры ETR 490 уменьшены по сравнению с его итальянской моделью. Эти размеры способствуют аэродинамической устойчивости и скорости. Вагоны также построены из более легких материалов, что позволяет поезду двигаться быстрее и оказывать меньшую нагрузку на пути. Потребление энергии поездом Alaris значительно меньше, чем у итальянского ETR 460 , почти на треть. [ необходима цитата ]
Механизм наклона ETR 490 очень похож на механизм второго и третьего поколения Pendolino , управляемый гироскопами , устройствами измерения колебаний и спидометрами. Наклон ограничен восемью градусами при полной активации по сравнению с горизонтальной поверхностью. Дисковые тормоза управляют пневматическим и реостатным торможением.
Ссылки
- ↑ Аларис, Renfe , получено 24 июня 2010 г..
- ^ ab Automotor eléctrica 490 Alaris, Via Libre , получено 24 июня 2010 г.. (на испанском)
Внешние ссылки
- Технические подробности
- Галерея изображений от Renfe
 | Эта статья о испанской железной дороге — заготовка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
