R42 (вагон метро Нью-Йорка)
Выведенный из эксплуатации класс вагонов метро Нью-Йорка

Р42
Поезд R42 на линии J на ​​Марси Авеню
Интерьер автомобиля R42
В эксплуатации1969–2020
ПроизводительАвтомобильная компания Сент-Луиса
Построено вСент-Луис, Миссури , США
Заменено
Построено1969–1970
Введен в эксплуатацию9 мая 1969 г.
Отремонтированный1988–1989
Списано2007–2008 (все автомобили, перестроенные по методу CI)
2007–2013 (большинство автомобилей, перестроенных по методу MK)
Количество построенных400
Номер в эксплуатации(48 в трудовой службе) [1]
Номер сохранен5
Номер списан347
ПреемникР160 и Р179
ФормированиеСемейные пары
Численность флота4550–4949
Емкость44 (сидя)
ОператорыМетро Нью-Йорка
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь с шасси из углеродистой стали, крышей и днищем, капотом со стороны А и верхним капотом со стороны В из стекловолокна
Длина поездаПоезд из 2 вагонов: 120,4 фута (36,7 м)
Поезд из 4 вагонов: 240,8 фута (73,4 м)
Поезд из 6 вагонов: 361,2 фута (110,1 м)
Поезд из 8 вагонов: 481,6 фута (146,8 м)
Поезд из 10 вагонов: 602 фута (183 м)
Длина автомобиля60 футов (18,29 м)
Ширина10 футов (3048 мм)
Высота12,08 футов (3682 мм)
Высота платформы3,76 фута (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль/ч (89 км/ч)
Масса74 388,5 фунтов (33 742 кг)
Система тягиСиловая установка General Electric (GE) SCM с двигателями Westinghouse 1447J
мощностью 115 л.с. (85,8 кВт) на всех осях
Ускорение2,5 миль/ч/с (4,0 км/(ч⋅с))
Замедление3,0 миль/ч/с (4,8 км/(ч⋅с)) (полная скорость)
3,2 миль/ч/с (5,1 км/(ч⋅с)) (аварийная скорость)
Электрическая система(ы)600 В постоянного тока Третий рельс
Токосъемник(и)Контактный башмак
Тормозная система(ы)Ремонт CI: New York Air Brake SMEE / Newtran (динамический и фрикционный), ASF simplex unit cylinder clasp (tread) brake
Ремонт MK: WABCO "SMEE" Braking System, ASF simplex unit cylinder clasp (tread) brake
Система(ы) безопасноститрипкок
Система сцепленияВестингауз H2C
Тип фарыгалогенные лампочки
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

R42 — модель вагона метро Нью-Йорка, выпускавшаяся компанией St. Louis Car Company в период с 1969 по 1970 год для IND / BMT B Division . В парке R42 было 400 вагонов с номерами 4550–4949. Это был последний 60-футовый (18,29 м) вагон B Division, выпускавшийся для метро Нью-Йорка до R143 в 2001 году, и последний класс моделей вагонов, выпускавшихся в паре .

Первые вагоны R42 поступили в эксплуатацию 9 мая 1969 года. За эти годы в парк R42 были внесены различные изменения. В конце 1980-х вагоны R42 были перестроены Morrison–Knudsen и Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop .

Заказ R160 должен был заменить все R42 в конце 2000-х годов, но 50 вагонов первоначального парка остались, когда было решено вместо этого вывести из эксплуатации NYCT R44 . Заказ R179 заменил оставшиеся R42 в конце 2010-х годов. R42 временно возобновили обслуживание с 8 по 24 января 2020 года, когда R179 были выведены из эксплуатации. Последний поезд R42 отправился в пассажирское обслуживание 12 февраля 2020 года. После выведения из эксплуатации большинство R42 были затоплены в качестве искусственных рифов, сданы на слом или помещены на хранение, но несколько были законсервированы, а другие сохранены для различных целей.

Описание

R42 имели номера 4550–4949. Это был первый парк вагонов метро Нью-Йорка, полностью оборудованный 10-тонными системами/блоками кондиционирования воздуха Stone-Safety. [2] Такие же блоки были установлены на последних десяти R38 (4140–4149) и всех двухстах R40A (4350–4549).

R42 также были первыми вагонами, в которых вместо мотор-генераторов в качестве стандартного оборудования использовались твердотельные преобразователи, а также были последними вагонами, временно оснащенными проверенной и чрезвычайно надежной тормозной системой WABCO RT-2 или SMEE, до возвращения в 1983 году с R62 для подразделения IRT после катастрофических результатов с более новыми тормозными системами WABCO RT-5 или P-Wire, которые использовались в их вагонах R44 и R46 1970-х годов. Они также были последними вагонами, в которых не было двухнотного предупреждающего звонка, который присутствовал на R44 и всех последующих моделях поездов.

Поскольку паровозы R42 и R40A с прямыми цилиндрами были практически идентичны, их часто эксплуатировали вместе в смешанных составах.

История

9 мая 1969 года вагоны 4554–4555 поступили в эксплуатацию на N в составе смешанного состава с прямолинейными R40 As. К 5 января 1970 года все вагоны были в эксплуатации. [3]

После доставки, капитальный ремонт и неудачи

Первоначально самолеты R42 страдали от неисправностей систем кондиционирования и тормозов, что часто приводило к травмам членов экипажа. [4]

В 1973 году вагоны 4764–4765 были отправлены на объекты Garrett AiResearch в Лос-Анджелесе , Калифорния , для тестирования экспериментального маховика хранения энергии и энергосберегающей системы и оборудования. [5] Вагон 4764 получил это оборудование для хранения энергии, экономии энергии и машины с батареями и янтарными цифровыми индикаторами, указывающими количество энергии, используемой оборудованием, в то время как 4765 остался нетронутым. Эти вагоны позже были испытаны на испытательном полигоне UMTA и USDOT в Пуэбло, штат Колорадо , для оценки, прежде чем были возвращены в MTA в 1976 году для эксплуатационных испытаний на всех линиях BMT/IND, чтобы проверить эффективность технологии.

В 1977 году пантографные ворота, спасенные от списанных вагонов R1 - R9 , были модифицированы и установлены на передних концах R42. Межвагонные барьеры безопасности типа Baloney с пружинами также были установлены на слепых концах соединенных пар.

В период с 1988 по 1989 год R42 прошли капитальный ремонт в результате отложенного технического обслуживания в метро Нью-Йорка в 1970-х и 1980-х годах. 282 вагона (большинство вагонов с 4550 по 4839) были капитально отремонтированы компанией Morrison–Knudsen, в то время как последние 110 вагонов (4840–4949) были восстановлены собственными силами в мастерской по ремонту вагонов Coney Island Rapid Transit в Бруклине . Среди заметных изменений после капитального ремонта была замена оригинальных дверей на двери из нержавеющей стали с окнами меньшего размера. [6] Morrison–Knudsen также удалил синие индикаторы дверей на концах вагонов, но сохранил оригинальные главные контроллеры Westinghouse XM829 в кабинах. Переделанные поезда Coney Island сохранили синие индикаторы. Восемь вагонов, которые не были восстановлены, были 4680–4681, 4685, 4714–4715, 4726 и 4766–4767, которые были преждевременно списаны из-за повреждений, полученных в различных авариях в 1970-х и 1980-х годах. Поскольку вагоны 4684 и 4727 потеряли своих товарищей в отдельных инцидентах, два вагона были объединены друг с другом и впоследствии отремонтированы.

6 июня 1995 года вагоны 4664–4665 столкнулись на мосту Уильямсбург с прямолинейными вагонами R40A 4460–4461. Вагон 4664 был списан в 2000 году (вместе с вагонами 4685 и 4726, которые не участвовали в аварии), а R40 A 4461 был выведен из эксплуатации, оставив 4665 в паре с R40A 4460. [7] [8] Эта пара сегодня сохранилась как часть музейного парка.

6 ноября 2007 года поезд M из R42 попал в аварию, когда машинист попытался переправить его к югу от станции Chambers Street . Поскольку в то время парк R42 выводился из эксплуатации, весь состав [9] был отбуксирован на сортировочную станцию ​​207th Street для рифления вместо ремонта, хотя только первые два вагона получили серьезные повреждения. [10] [11]

Выход на пенсию

Последний рейс R42s 12 февраля 2020 г.
Вагоны R42 в мусоровозном поезде на станции Ninth Avenue

R160 заменили подавляющее большинство R42 в конце 2000-х годов. Все восстановленные на Кони-Айленде вагоны были выведены из эксплуатации в период с июля 2007 года по май 2008 года из-за различных структурных и тормозных проблем, которые преследовали их на протяжении всего срока службы. Впоследствии, за исключением восьми вагонов, пострадавших в аварии 6 ноября 2007 года, большинство восстановленных Моррисоном–Кнудсеном вагонов выходили из эксплуатации с декабря 2008 года по декабрь 2009 года, когда вместо них было решено вывести из эксплуатации NYCT R44 . 50 вагонов (4788–4817 и 4820–4839) остались и были приписаны к East New York Yard , работая на линиях J и Z. Эти 50 вагонов периодически проходили циклы SMS (плановое техническое обслуживание, программа продления срока службы).

R179 заменили оставшиеся R42 в конце 2010-х годов. [12] [13] После поставки четырехвагонных составов R179 спрос на R42 резко упал. К концу апреля 2019 года они больше не были официально назначены для коммерческих перевозок, став резервным парком. [ 14] После завершения поставки R179 R42 постепенно выводились из эксплуатации, пока последний поезд не совершил свою последнюю поездку по J 30 декабря 2019 года. [15] [16] [17] Однако с 8 по 24 января 2020 года R42 были восстановлены для коммерческих перевозок в связи с выводом R179 из эксплуатации. [18] Наконец, 12 февраля 2020 года поезда R42 были официально выведены из эксплуатации, когда последний поезд совершил свою последнюю поездку по линии A в рамках торжественной прощальной экскурсии, спонсируемой Нью-Йоркским музеем транзита . [2] [4] [19]

После выхода на пенсию почти все вагоны, выведенные из эксплуатации R160, были разобраны на части и затоплены в качестве искусственных рифов . После окончания программы рифления в апреле 2010 года оставшиеся выведенные из эксплуатации R42 были отправлены на грузовиках на завод Sims Metal Management в Ньюарке для утилизации и переработки в середине 2013 года. [20] Тем временем, оставшиеся на тот момент 50 вагонов, выведенных из эксплуатации R179, были постепенно переведены на работу, начиная с лета 2020 года; они выполняют такие задачи, как обеспечение тяги для поездов с рельсовым сцеплением B Division и поездов по сбору мусора. Из 50 вагонов, находящихся в работе, вагон 4816 был поврежден в результате аварии на складе Coney Island Yard в октябре 2022 года; он был вывезен с территории вместе со своим товарищем 4817 в апреле 2023 года.

Другие вагоны R42 были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка. Полный список включает:

R42 показан в фильме «Французский связной» . Автомобили были использованы в сцене погони и столкновения с R32 . [21]

Ссылки

  1. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. Получено 13 октября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ ab Rivoli, Dan (12 февраля 2020 г.). «Исторические вагоны метро R-42 совершают последний пробег по линии A». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 г. . Получено 13 февраля 2020 г. .
  3. ^ Oszustowicz, Eric R. (август 2005 г.). «Списки и назначения вагонов метро Нью-Йорка, 1960-71» (PDF) . The Bulletin . 48 (8). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 9. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
  4. ^ ab Guse, Clayton (12 февраля 2020 г.). «MTA списывает 50-летние вагоны метро R42, прославившиеся как «рабочие лошадки»». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. . Получено 13 февраля 2020 г. .
  5. ^ "Показано изображение 26969". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. . Получено 13 октября 2020 г. .
  6. ^ Гротьян, Дуг (6 октября 1970 г.). "Image 5640". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 12 февраля 2020 г. . Получено 12 февраля 2020 г. .
  7. ^ "Показано изображение 5330". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. . Получено 13 октября 2020 г. .
  8. ^ "Показано изображение 31752". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. . Получено 13 октября 2020 г. .
  9. ^ Cars #4730 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 4731 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 4624 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 4625 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 4818 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 4819 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine , 4786 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine и 4787 Архивировано 1 декабря 2007 г. в Wayback Machine
  10. ^ "MTA – Пресс-релиз – NYC Transit – Инцидент с поездом M на улице Чемберс". mta.info . Архивировано из оригинала 2 июля 2018 г. . Получено 2 июля 2018 г. .
  11. ^ ab "nycsubway.org: R-42 (St. Louis Car)". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. . Получено 13 октября 2020 г. .
  12. ^ "Губернатор Куомо объявляет об инвестициях MTA в размере 600 миллионов долларов в производство в северной части штата | Губернатор Эндрю М. Куомо". Governor.ny.gov. 28 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  13. ^ "R179 Staff Summary March 2012" (PDF) . mta.info . New York City Transit. Март 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 12 сентября 2016 года .
  14. ^ Александр, Иванофф (июнь 2019 г.). "R-42 at 50 Years: A Retrospective" (PDF) . Бюллетень . 62 (6). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июня 2022 г. . Получено 16 июня 2022 г. .
  15. ^ Picker, Shaul (8 января 2020 г.). «Builder's Plate Removed from R42 Car 4830». Flickr . Архивировано из оригинала 28 марта 2022 г. Получено 12 января 2020 г.
  16. ^ «Любители поездов предаются воспоминаниям, пока поезда метро R42 совершают последний рейс по Бруклину и Квинсу». amNewYork . 12 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 г. Получено 3 марта 2020 г.
  17. ^ @NYCTSubway (31 декабря 2019 г.). «@DrHoeanomics Привет, Кайл. Да, ...» ( Твит ) – через Twitter .
  18. ^ Мартинес, Хосе (8 января 2020 г.). «MTA YANKS 'LEMON' TRAINS OF SERVICE». Архивировано из оригинала 12 января 2020 г. Получено 12 января 2020 г.
  19. ^ "Final Run of the R-42". new.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 9 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 г. Получено 9 февраля 2020 г. .
  20. ^ "Показано изображение 140235". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 30 января 2016 г. Получено 24 января 2016 г.
  21. ^ ab "Показано изображение 144505". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 13 октября 2020 г.
  22. ^ "Показано изображение 159655". Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 28 января 2022 г.
  23. ^ Муни, Джейк (3 мая 2009 г.). «Поезда под пристальным наблюдением». The New York Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк. стр. CY1. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 г. Получено 25 февраля 2017 г.

Дальнейшее чтение

  • Сэнсон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4 
На Викискладе есть медиафайлы по теме R42 (вагон метро Нью-Йорка) .
  • nycsubway.org – Вагоны метро Нью-Йорка: R42
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=R42_(вагон_метро_Нью-Йорка)&oldid=1253047833"