Быстрый доступ к рекордеру

Регистратор быстрого доступа ( QAR ) — это бортовой регистратор полетов , предназначенный для обеспечения быстрого и легкого доступа к необработанным полетным данным ^[1] с помощью таких средств, как USB ^[2] или сотовая сеть ^[3] и/или использование стандартных карт флэш-памяти . ^[2] QAR обычно используются авиакомпаниями для повышения безопасности полетов и эксплуатационной эффективности, как правило, в рамках их планов обеспечения качества полетов . ^{[4] Как и} регистратор полетных данных самолета (FDR), QAR получает свои входные данные от блока сбора полетных данных (FDAU), записывая более 2000 параметров полета. ^[1] QAR также может производить выборку данных с гораздо более высокой скоростью, чем FDR, и, в некоторых случаях, в течение более длительных периодов времени. В отличие от FDR, QAR обычно не требуется национальным Управлением гражданской авиации на коммерческих рейсах и не предназначен для выживания в аварии. Несмотря на это, некоторые QAR пережили аварии и предоставили ценную информацию, выходящую за рамки того, что было записано FDR. ^{[5] [ нужна страница ]}

Регистратор быстрого доступа был впервые использован British European Airways (BEA) на своем самолете Hawker Siddeley Trident в 1960-х годах в качестве требования для доказательства безопасности системы автоматической посадки самолета для сертификации системы автоматической посадки Управлением гражданской авиации (CAA). Регистраторы быстрого доступа установлены на всех самолетах, эксплуатируемых преемницей BEA, авиакомпанией British Airways (BA). Данные с регистратора быстрого доступа Penny & Giles рейса BA Boeing 747-400 Лондон - Бангкок , в котором самолет испытал неконтролируемое движение руля высоты и кратковременный реверс руля высоты, заставили Boeing внедрить изменение в конструкцию сервоклапана руля высоты, модификацию, которая была применена ко всем Boeing 747, находящимся в эксплуатации, и подозрение на аналогичную оригинальную конструкцию клапана, возникшее из этих данных BA, впоследствии использовалось Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) при определении причин крушений рейсов United Airlines Flight 585 и USAir Flight 427. [ ^6]

Ранее данные с самописца быстрого доступа самолета Trident предоставили Отделу расследования авиационных происшествий (AAIB) полезные дополнительные данные, помимо данных бортового самописца, что помогло диагностировать причину рейса 548 авиакомпании British European Airways в 1972 году , «авиакатастрофы в Стейнсе», когда закрылки самолета Trident были убраны слишком рано и на слишком низкой скорости полета .