В августе 1918 года мастерские North Ipswich Railway Workshops завершили экспериментальный локомотив, предназначенный для сжигания кокса вместо угля в попытке уменьшить неприятности, вызванные дымом, вызванным углем в пригородных туннелях Брисбена. Согласно системе классификации Queensland Railway, он был обозначен как класс B16, где B означало, что у него было три ведущие оси , а 16 — диаметр цилиндра в дюймах. Он также был экспериментально построен как 2-6-2 и оснащен клапанным механизмом Southern . Он был модифицирован для сжигания угля в июне 1927 года. [1] [2]
Чтобы обеспечить достаточную поверхность нагрева для выработки достаточного количества пара при его предполагаемом использовании, топка была сделана шире для большей мощности сгорания. Двухколесная прицепная тележка позволила установить широкую топку, необходимую для локомотива, сжигающего кокс. Первоначально двигатель был оснащен излишками тендера от PB15 N° 411 после того, как он был преобразован в одноразовый член класса 6D15. Позднее тендер был изменен на стандартный тендер локомотива класса C16 , чтобы увеличить его потенциальный диапазон. Двигатель провел свою рабочую жизнь на линии Брисбен - Ипсвич, работая с угольными поездами. Он был снят в феврале 1950 года. [1] [2]
Ссылки
^ ab Armstrong, John (1994). Локомотивы в тропиках , том 2. Брисбен: Австралийское железнодорожное историческое общество. стр. 46/47. ISBN9780909937263.
^ Аб Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Кентхерст: Кенгуру Пресс. п. 73. ИСБН086417778X.
Внешние ссылки
Группа по интересам железных дорог Квинсленда класса B16½
