железнодорожная станция Куинсбери
Заброшенная железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия

Куинсбери
Вид на бывший виадук на месте бывшего вокзала Куинсбери.
Общая информация
РасположениеКуинсбери , город Брэдфорд,
Англия
Координаты53°46′34″с.ш. 1°50′26″з.д. / 53,77613°с.ш. 1,84064°з.д. / 53,77613; -1,84064
Сетка координатSE105311
Платформы3 (1879–1890)
6 (1890–1955)
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Предварительная группировкаВеликая Северная железная дорога
Пост-группировкаЛондонская и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
Апрель 1879 г.Открыто
Январь 1890 г.Перемещение станции
Май 1955 г.Закрыто для пассажиров
1963Закрыто полностью

Железнодорожная станция Куинсбери была станцией на линиях Куинсбери, обслуживающей деревню Куинсбери , Западный Йоркшир , Англия . Станция была необычной из-за своей треугольной формы, и на момент ее открытия единственными другими примерами такого расположения были станции Амбергейт в Дербишире и Эрлстаун в Ланкашире ; с тех пор станция Шипли , также в Западном Йоркшире , получила платформы со всех трех сторон. [1] Из всех станций на линиях Куинсбери эта была самой амбициозной.

История

железнодорожная станция Куинсбери
Легенда
В Кейли
Торнтон
Виадук Торнтон
Куинсбери
Оригинальная станция 1879 года
Тоннель Куинсбери
Туннель Клейтон
Холмфилд
Клейтон
В Галифакс
На биржу Брэдфорда

Станция располагалась на некотором расстоянии от самого города и на значительно более низкой высоте; Куинсбери является одним из самых высоких поселений в Англии, и станция была построена примерно на 400 футов (120 м) ниже деревни. Доступ осуществлялся по плохо освещенной пешеходной дорожке. [2] Хотя первая линия через Куинсбери открылась в 1878 году, первоначальная станция была построена только в апреле 1879 года. [3] [4] Эта станция имела только три платформы и находилась к востоку от перекрестка, где расходились линии из Брэдфорда в Галифакс и Кейли . [5] Третья платформа была тупиком, предоставляя место для остановки и отправления поездов из Кейли. [6] Станция Куинсбери находилась в 5 милях (8 км) от Галифакса, в 4,5 милях (7,2 км) от Брэдфордской биржи и в 8 милях (13 км) от Кейли. [7]

К 1890 году была открыта новая станция немного западнее, которая имела шесть платформ (по две на трех рукавах развязки) и новую подъездную дорогу для соединения с городом. [8] Новая дорога, предоставленная Great Northern Railway, стоила 3000 фунтов стерлингов, а станция — 15 000 фунтов стерлингов (обе стоили эквивалентно 2 502 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [9] [10] На станции также было три сигнальных будки, по одной на каждый перекресток на трех подходах к станции (со стороны Брэдфорда , Кили и Галифакса соответственно). Однако в 1935 году две из них были закрыты, и все управление осуществлялось с восточной сигнальной будки. [11] Отсутствие ровной поверхности для макета означало, что некоторые части нужно было засыпать щебнем и камнем, прежде чем их можно было развивать, при этом платформы на стороне Брэдфорд-Кили были построены на трехарочном виадуке. [9] Однако некоторое пространство было отведено под грузовые перевозки; небольшая станция находилась за платформой, ведущей в Галифакс со стороны Брэдфорда, а единственная линия, обслуживающая оконечность в середине треугольника станции, обслуживалась ответвлением со стороны линий Галифакс-Кили. [12] Станция была указана как способная обрабатывать общие грузы и скот, но не имела собственного стационарного крана. [13]

Треугольная форма станции не была уникальной; железнодорожная станция Амбергейт в Дербишире имела такое же расположение (шесть платформ). [14] Однако ее платформы были нормированы, как и платформы в Форресе и Бишоп-Окленде (обе треугольные развязки). Бэрстоу утверждает, что Эрлстаун и Шипли не считаются, поскольку платформы Эрлстауна, направляющиеся в Манчестер, прикрепляются дальше, а в Шипли никогда не было шести платформ одновременно на всех линиях — платформы, направляющиеся в Лидс, были добавлены в 1979 и 1992 годах, к тому времени платформы Брэдфорд-Скиптон были сокращены до одной. [15]

В 1949 году платформы Галифакс-Кили использовались мало. Большинство поездов между двумя городами не останавливались в Куинсбери, но отдельные и специальные службы останавливались. [5] Появление трамваев в городе Куинсбери в 1901 году повлияло на количество пассажиров. Люди, прибывающие на поезде, не с нетерпением ждали подъема со станции по плохо освещенной дороге, предпочитая пользоваться трамваем. [16] В 1920-х годах в город начали заходить автобусы, а воскресные службы на линии были отменены в декабре 1938 года. [17] Станция была закрыта для пассажиров в мае 1955 года и полностью закрыта в 1963 году. [18] [19] Почти вся инфраструктура станции в настоящее время снесена. [20]

Станция в Куинсбери была засыпана инертным мусором. [21] Виадук на фотографии был разрушен, и ничего не осталось, кроме кучи щебня. [22] Единственный реальный след станции — небольшой железный пешеходный мост и портал туннеля Куинсбери . Портал туннеля Клейтон можно найти в большом кратере, который не был заполнен, сразу за железным пешеходным мостом.

Станция является одним из начальных пунктов маршрута Great Northern Railway Trail , который образует путь к Каллингворту вдоль бывшего полотна железной дороги. [23]

Услуги

Треугольник Куинсбери на карте Картографического управления 1892-1914 гг.

Из-за планировки станции (главный пешеходный мост и здание станции находились в восточной части станции), сесть на поезд в Куинсбери было порой сложно. Мартин Берстоу прокомментировал в одной из своих книг, что когда его бабушка и дедушка пользовались этой линией, они ждали, чтобы увидеть, в какую сторону повернёт поезд, когда он прибудет в Куинсбери, чтобы узнать, оставаться ли им в поезде или выходить на станции. [24]

В 1882 году расписание Брэдшоу перечисляет 25 рабочих поездов из направления Брэдфорд, которые останавливались в Куинсбери. Некоторые были прямыми поездами из Лидс-Сентрал, другие начинались в Брэдфорд-Энчжэнь, а некоторые из поездов должны были прибыть на железнодорожную станцию ​​Торнтон , пассажирское сообщение за пределами Торнтона началось только в 1884 году. [25] [6] В 1906 году около 20 поездов зашли в Куинсбери по пути из Брэдфорда в Галифакс и Кейли. Расписание объединяет все три службы, поэтому, как упоминалось выше, трудно увидеть, какие поезда прямые и какие есть пересадки. [26] В 1910 году количество рейсов из Куинсбери в день составляло 17 в Кейли, 18 в Галифакс и 20 в Брэдфорд. Связанность расписания означала, что большинство услуг имели частоту, при которой три поезда прибывали на станцию ​​с интервалом в несколько минут каждый, и позволяли пассажирам пересаживаться в любом направлении. [27]

К 1944 году, когда LNER запустила службы, число поездов из Брэдфорда в Галифакс составило двенадцать, из Брэдфорда в Кейли — шесть, и столько же из Кейли в Галифакс. [28] В июле 1947 года схема по-прежнему включала двенадцать рейсов из Брэдфорда в Галифакс, семь из Брэдфорда в Кейли и пять из Кейли в Галифакс. [29]

Ссылки

  1. ↑ Нил, Марк (18 июня 2007 г.). «Брэдфордская собственная альпийская железнодорожная линия». Bradford Telegraph и Argus . Получено 21 сентября 2017 г.
  2. ^ "Заброшенные станции: станция Квинсбери". www.disused-stations.org.uk . Получено 21 сентября 2017 г. .
  3. ↑ Джой 1984, стр. 92.
  4. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспоминали . Ланкастер: Dalesman. стр. 69. ISBN 0-85206-870-0.
  5. ^ ab Bairstow 2015, стр. 37.
  6. ^ ab Young 2015, стр. 86.
  7. ^ Body, Geoffrey (1989). Железные дороги Восточного региона . Wellingborough: P. Stephens. стр. 76, 96. ISBN 1-85260-072-1.
  8. ^ Бэрстоу 2015, стр. 10.
  9. ^ ab Joy 1984, стр. 93.
  10. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспоминали . Ланкастер: Dalesman. стр. 28. ISBN 0-85206-870-0.
  11. ^ Бэрстоу 2015, стр. 33.
  12. ^ Бэрстоу 2015, стр. 34, 37, 40.
  13. ^ Справочник железнодорожных станций Железнодорожной расчетной палаты, 1904. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. 1970. стр. 449. ISBN 0715351206.
  14. ^ Нил 2008, стр. 29.
  15. ^ Бэрстоу 2015, стр. 32–39.
  16. ↑ Янг 2015, стр. 87.
  17. ↑ Джой 1984, стр. 94.
  18. ^ Уитакер, Алан; Миланд, Брайан (1993). Брэдфорд . Тодморден: Bellcode. стр. 7. ISBN 1-871233-03-8.
  19. ^ Bairstow, Martin (1999). Great Northern railway in the West Riding . Farsley: Bairstow. стр. 95. ISBN 1-871944-19-8.
  20. ↑ Янг 2015, стр. 92.
  21. ^ Бэтти, Стивен Р. (1989). Железнодорожные центры; Лидс/Брэдфорд . Лондон: Ян Аллан. стр. 159. ISBN 0-7110-1821-9.
  22. ^ Нил 2008, стр. 30.
  23. ^ Найтс, Дэвид (22 сентября 2016 г.). «Советники Каллингворта проверяют состояние Great Northern RailwayTrail после строительных работ поблизости». Keighley News . Получено 26 сентября 2017 г.
  24. ↑ Янг 2015, стр. 89.
  25. ↑ Расписание движения поездов Брэдшоу № 591 за 1882 год в интернет-архиве
  26. ↑ Брэдшоу 1906 в интернет-архиве
  27. ↑ Янг 2015, стр. 90.
  28. ↑ Путеводитель Брэдшоу по Великобритании и Ирландии 1944 г. № 1328: март 1944 г. в интернет-архиве
  29. ^ Бэрстоу 2015, стр. 14.

Источники

  • Bairstow, Martin (2015). Линии Куинсбери . Фарсли: Bairstow. ISBN 978-1-871944-44-0.
  • Джой, Дэвид (1984). Южный и Западный Йоркшир: (промышленный Западный Райдинг) (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0946537119.
  • Нил, Марк (2008). По знакомым линиям: человеческая история железных дорог в районе Брэдфорда . Брэдфорд: City Gent Publications. ISBN 9780952079934.
  • Янг, Алан (2015). Потерянные станции Йоркшира; Западный Райдинг . Кеттеринг: Silver Link. стр. 92. ISBN 978-1-85794-438-9.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Куинсбери» .
  • Подземелье Британника
  • Сайт Куинсбери
  • Забытые реликвии
  • Потерянные железные дороги Западного Йоркшира
  • Станция Куинсбери на навигационной карте 1947 года.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Клейтон Линии Куинсбери на Великой Северной железной дороге
 Торнтон
Клейтон Линии Куинсбери на Великой Северной железной дороге
 Холмфилд
Торнтон Линии Куинсбери на Великой Северной железной дороге
 Холмфилд
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Квинсбери&oldid=1192888380"