Пчелиная матка (пароход)

Королева пчел в Сиднейской гавани
История
ИмяКоролева пчел
ВладелецМэри Джейн Уэстон (50%), Джеймс Мэннерс Диксон (25%), Роберт Вернон Саддингтон (25%)
Порт припискиАвстралия121174 Сидней
СтроительРок Дэвис , Блэкуолл , Новый Южный Уэльс , Австралия
Завершенный11 июня 1907 г. (дата регистрации)
Первый рейс14 июня 1907 г.
СудьбаЗатонул 2 сентября 1922 г.
Общая характеристика
ТипПароход Wood Carvel с двумя винтами
Тоннаж
Длина110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Луч26 футов 0 дюймов (7,92 м)
Черновик8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Установленная мощностьКомпаунд 31л.с.
ДвижениеДвойной 4-лопастной винт

Queen Bee — деревянный двухвинтовой пароход, построенный в 1907 году на верфи Rock Davis в Блэкуолле, Новый Южный Уэльс , который потерпел крушение, когда на нем образовалась течь во время перевозки угля между Ньюкаслом и Сиднеем. Он пропал у мыса Барренджои-Хед , залив Брокен , Новый Южный Уэльс, 2 сентября 1922 года.

Описание и конструкция корабля

Реестр судов Королевы Пчел

« Queen Bee» был классическим небольшим деревянным двухвинтовым пароходом длиной в шестьдесят миль , построенным в 1907 году в Блэкуолле, Новый Южный Уэльс, мистером Роком Дэвисом -младшим по заказу капитана Джозефа Уэстона для прибрежной торговли. Когда судно вышло на первые испытания, оно развивало среднюю скорость 9,5 узлов (17,6 км/ч) и оказалось весьма удовлетворительным во всех отношениях. [1]

Судно представляло собой деревянное однопалубное судно с двумя мачтами, оснащенное как кеч с круглой кормой; его размеры были следующими: [2]

Длина от носовой части форштевня до ахтерштевня составляла 110 футов 0 дюймов (33,53 м) [2]
Длина на глубине ¼ от верхней части открытой палубы на миделе до нижней точки киля 110 футов 0 дюймов (33,53 м) [2]
Основная ширина до внешней планки 26 футов 0 дюймов (7,92 м) [2]
Глубина трюма от тоннажной палубы до потолка на миделе 8 футов 9 дюймов (2,67 м) [2]
Высота от верхней точки миделя до верхней точки киля 9 футов 9 дюймов (2,97 м) [2]
Глубина от верха палубы посередине судна до низа киля 9 футов 1 дюйм (2,77 м) [2]
Длина машинного отделения 25 футов 60 дюймов (9,14 м) [2]

 На момент постройки судно имело водоизмещение 173,01  брутто-регистровых тонн  (GRT) и 69,74  чистых регистровых тонн (NRT) [2]

Движение

« Queen Bee» работал на одном стальном котле британского производства, производившем 100 фунтов на квадратный дюйм (689,48 кПа) пара, построенном в 1903 году компанией Jones, Burton & Co из Ливерпуля , Англия. [2]

Этот пар подавался в две 31-сильные (23 кВт) паровые машины поверхностной конденсации с цилиндрами диаметром 98 дюймов (2500 мм) и 16 дюймов (410 мм) и ходом поршня 15 дюймов (380 мм). [2] Двигатели были изготовлены в Шотландии компанией J&A Taylor из Смит-Сент -Эйр и были ранее построены в 1885 году (??возможно, спасены??) [2]

Судно было зарегистрировано в реестре как способное развивать скорость до 9 узлов. [2] но также зарегистрировано как способное развивать скорость до 10 узлов.

В то время ожидалось, что «Queen Bee» станет ценным приобретением для прибрежного флота Нового Южного Уэльса, и ее первый рейс из Сиднея в Ньюкасл состоялся 14 июня 1907 года [1]

История обслуживания судна

Ранние пробежки

Первые рейсы Queen Bee, по-видимому, были несколько разнообразными, включая перевозку местных лесных шпал южного побережья, а также местные перевозки угля.

Чарли Стивенс, в нежном возрасте 12 лет, приехал из Сиднея в Киолоа около 1906 года, чтобы присоединиться к своему отцу и брату Биллу в лагере шпалорезчиков в Джонсонс-Крик, в двух километрах к западу от Киолоа. В лагере было 15-20 мужчин, но ни одной женщины. Мужчины не задерживались надолго. В те дни у них было не так много — широкий топор, связка клиньев, поперечная пила, их одежда и, возможно, палатка. Судно, которое Чарли помнил, чтобы забрать шпалы, было старым Queen Bee . По-видимому, это был пароход, но с недостаточной мощностью: «они считали, что им нужно остановить двигатель, чтобы подать сигнал!» Погрузка производилась с берега, и шпалорезчикам приходилось приходить из своего лагеря, чтобы помочь с погрузкой: мельница Киолоа в то время еще не была восстановлена, поэтому не было мужчин, которые могли бы помочь. [3]

Трудовые споры

С 1906 года несколько профсоюзов объединились, чтобы сформировать Союз моряков Австралии , а также более раннюю Федерацию работников водного транспорта Австралии 1902 года . В этот период мир стал свидетелем ряда крупных морских забастовок, особенно в Англии и Австралии, в этот период Queen Bee часто подхватывала беспрецедентный спрос на грузовое пространство

Во время забастовки на судах на северных реках в марте 1908 года капитан Джозеф Уэстон временно вступил в торговлю со своими пароходами Sophia Ann и Queen Bee, курсирующими между Сиднеем и реками Кларенс и Ричмонд . [4] с такими товарами, как Sophia Ann , загружая груз в Сиднее для реки Кларенс с манифестом из более чем 300 баррелей пива. Пароход Queen Bee , также принадлежавший капитану Уэстону, загружался в портах Северного побережья для Сиднея. [5]

В то время как позднее, в ноябре 1909 года, сообщалось, что угольщик Queen Bee прибыл из Ньюкасла ночью, пройдя через баррикады профсоюзов с грузом угля, оцениваемым примерно в 180 тонн. Капитан Хакинг, заместитель суперинтенданта навигации, заявил, что большая часть груза Queen Bee предназначалась для лоцманского парохода Sydney Captain Cook , который должен был поглотить около 100 тонн угля Queen Bee . Оставшаяся часть будет сохранена в качестве припасов для многочисленных катеров, курсирующих в гавани, и что местные больницы также должны были получить некоторое количество угля. [6]

В 1910 году Джозеф Уэстон, капитан-матрос, дал показания в Совете по заработной плате рабочих лесной и угольной промышленности, состоявшемся в суде водной полиции, о том, что он занимался торговлей углем 25 лет и что он был владельцем судов Queen Bee и Wyoming (в то время у него когда-то было четыре судна). Он заявил, что разгружал свои суда по принципу единовременной оплаты и платил каждому человеку 17 шиллингов за загрузку, и что операция по разгрузке обычно занимала около 15 часов. Он заявил, что за предыдущие 12 месяцев Queen Bee перевезла 26 292 тонны угля, и если в среднем разгружать двух человек по 12 тонн в час, то это могло бы принести в среднем 2 фунта 3 шиллинга 3 пенса в неделю. В ответ профсоюзу он указал, что платит своим матросам 8 фунтов в месяц и 1 шиллинг 3 пенса в час сверхурочно за всю работу, выполненную ночью. Их еда в среднем обходилась ему в 16 шиллингов на человека в неделю. На его лесозаготовительных судах матросы получали только 6 фунтов в месяц. с матросами в среднем 7-8 тонн угля в час; а иногда и всего 5 тонн. Не было никаких вычетов из их заработной платы на праздники. [7]

Март 1920 года, авария хвостового вала

Во время поездки из Сиднея в Ньюкасл 17 марта 1920 года прибрежное торговое судно Queen Bee покинуло Сидней незадолго до полудня, когда примерно в трех милях от Лонг-Рифа натолкнулось на подводный объект и сломало левый гребной вал. Была предпринята попытка вернуться в Сидней, но из-за сильного южного волнения и ветра это не удалось. Судно достигло залива Брокен, чтобы сообщить своим владельцам, а затем было доставлено в Ньюкасл своим ходом для постановки на стапель в Стоктоне . [8] Пока судно находилось на стапеле, было обнаружено, что левый хвостовой вал сломан в кормовой трубе, а внешний высокий вал значительно изношен, как в подшипниках, так и во втулке. Был установлен новый внешний хвостовой вал, а также запасной внутренний хвостовой вал для замены сломанного. [9] Когда судно сошло со стапеля, оно было зафрахтовано компанией Messrs, ED Pator. & Co. для совершения нескольких рейсов по побережью. [10]

Октябрь 1920 г. Столкновение сМурабулв гавани Ньюкасла

Столкновение произошло в среду 27 октября 1920 года около половины восьмого утра около буя Newcastle No. 2 North Harbour между пароходом Huddart Parker Interstate Moorabool и прибрежным пароходом Queen Bee . Moorabool отходил задним ходом от причала № 3 в Стоктоне, с буксиром Commodore, привязанным к борту, чтобы проследовать к крану № 11 на дамбе. Queen Bee только что прибыл из моря и, проходя мимо крана № 8, получил приказ с причала пришвартоваться там, и когда Queen Bee разворачивали, чтобы направиться к крану, произошло столкновение. Надстройка Queen Bee была значительно повреждена с правого борта, а также была повреждена ниже ватерлинии, но не принимала воду. Одна из лопастей винта Moorabool была застряла в борту Queen Bee , а остальные лопасти были более или менее повреждены. [11] Ущерб, нанесенный Moorabool, составил 1500 фунтов стерлингов, а ущерб, нанесенный Queen Bee, — 460 фунтов стерлингов.

Для рассмотрения обстоятельств столкновения был создан Морской следственный суд, который установил, что Queen Bee швартовался у дамбы, когда был сильный прилив и преобладал сильный западный ветер. Он пролетел мимо причала, и Moorabool , который двигался кормой вперед. Капитан Ланкастер был капитаном Queen Bee . Суд установил, что столкновение было вызвано неправомерным действием капитана Queen Bee , который мог бы избежать столкновения [12], приостановив действие сертификата Чарльза Нортона Ланкастера, капитана Queen Bee , на три месяца с даты столкновения. [13]

Февраль 1921 г. Столкновение в гавани Ньюкасла. Снова затонувший катер.

Незадолго до семи часов вечера в понедельник 21 февраля 1921 года Queen Bee переходила с крана № 10 на кран № 9, при этом она столкнулась с кормой полностью оснащенного судна Cumberland , которое было пришвартовано у крана № 8. Одна из пластин на правой четверти парусника была повреждена, а ее швартовы были унесены. Нос Queen Bee разрезал моторный катер Cumberland , который был пришвартован под кормой, на две части, и это была полная потеря. Шток Queen Bee был поврежден [14] [15]

Кораблекрушение 2 сентября 1922 г.

В 12:30  утра раннего воскресного утра 2 сентября 1922 года без всякого предупреждения угольщик Queen Bee затонул примерно в двух милях к востоку-северо-востоку от залива Брокен во время одного из своих регулярных рейсов между Ньюкаслом и Сиднеем. Под командованием капитана А. Гардинера и команды из восьми человек Queen Bee вышла из Ньюкасла в пятницу в 4:40  вечера в Сидней с полным грузом угля. Ночью преобладал юго-восточный бриз, и судно встретило небольшую зыбь. Погода была прекрасной, за исключением нескольких облаков, и светила луна. Когда она шла вдоль побережья, с маленьким судном, казалось, все было хорошо.

Хороший прогресс был достигнут, пока судно не оказалось в пяти милях к востоку-северо-востоку от маяка Барренджои , когда инженер судна, г-н Уильямс, заметил внезапный прилив воды. Было 12:05  ночи, он почувствовал что-то ненормальное в движениях судна. Исследуя этот вопрос, он обнаружил, что судно делало воду в носовой части. Осознав опасность, которая угрожала судну, он повернул в сторону залива Брокен. Судно находилось в нескольких милях от ближайшего пляжа, но капитан Гардинер надеялся, по крайней мере, достичь одного из пляжей и посадить судно на мель. [16]

Однако события теперь развивались с драматической быстротой, и в течение 25 минут после обнаружения течи судно затонуло. Было обнаружено, что вода быстро прибывает, и усилия на увеличенной скорости только увеличили поток. В тусклом лунном свете команда могла видеть, что нос судна медленно оседает. Корабельная шлюпка, которая находилась на мостиковой палубе, была укомплектована, и команда вскарабкалась в лодку, некоторым пришлось спрыгивать с палубы. В сбивающем с толку свете инженер неправильно оценил положение лодки, и его прыжок закончился в воде. С лихорадочной поспешностью его втащили на борт, и команда начала отплывать. После нескольких гребков Queen Bee , казалось, слегка приподнялась, а затем окончательно опустилась на зыбь.

Берег в нескольких милях от них был полностью виден в угасающем лунном свете, и группа поплыла дальше к Палм-Бич . Здесь они высадились и отправились в дом почтмейстерши. После того, как им подали горячий кофе и высушили одежду у огня, в 5 часов всю компанию забрали на автомобиле и отвезли обратно в Сидней.

Г-н Р. В. Саддингтон, один из совладельцев судна, заявил, узнав о его потере, что это был один из самых больших потрясений, которые он когда-либо испытывал. «Мы считали, что Queen Bee вполне надежна и по своим мореходным качествам не уступает всему, что курсирует в угольном флоте», — сказал г-н Саддингтон. «Некоторое время назад мы потратили большую сумму денег на различные работы на судне, и «у нас никогда не было жалоб на судно». [17]

  • https://www.environment.nsw.gov.au/maritimeheritageapp/ViewSiteDetail.aspx?siteid=733

Ссылки

  1. ^ ab "SHIPPING ITEMS". Daily Commercial News And Shipping List . № 4800. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1907 г. стр. 4. Получено 23 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ abcdefghijklm Сиднейский судовой регистр
  3. ^ Хамон, Брюс (октябрь 2015 г.). Фири, Сью; Грейг, Аластер (ред.). Они приехали в Муррамаранг . ANU Press. стр. 51. doi : 10.22459/TCM.10.2015 . ISBN 9781925022759.
  4. ^ "THE UNAFFECTED COMPANIES". The Sydney Morning Herald . № 21, 904. Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 марта 1908 г. стр. 8. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ "ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ". Evening News . № 12, 731. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1908 г. стр. 5. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "ЛОЦМАН". The Star . № 226. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 ноября 1909 г. стр. 4 (ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ) . Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ "РАБОТА НА УГОЛЬНЫХ СКЛАДАХ". Evening News . № 13, 455. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 июля 1910 г. стр. 3. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "НЕСЧАСТЬЕ С КОРОЛЕВОЙ ПЧЕЛ". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . № 14, 153. Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 марта 1920 г. стр. 4. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "REPAIRS TO QUEEN BEE". The Newcastle Sun. № 624. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 марта 1920 г. стр. 5. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "THE QUEEN BEE CHARTERED". Daily Commercial News And Shipping List . № 9939. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1920 г. стр. 4. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ В ГАВАНИ". Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . № 14, 344. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 октября 1920 г. стр. 5. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "NEWCASTLE COLLISION". The Newcastle Sun. № 846. Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 декабря 1920 г. стр. 5. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ MOORABOOL-QUEEN BEE". Daily Commercial News And Shipping List . № 10, 152. Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 декабря 1920 г. стр. 4. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "QUEEN BEE IN COLLISION". Daily Commercial News And Shipping List . № 10, 211. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 февраля 1921 г. стр. 4. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "NOTES". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . № 13, 444. Новый Южный Уэльс, Австралия. 23 февраля 1921 г. стр. 6. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "COLLIER FOUNDERS". The Maitland Weekly Mercury . № 1495. Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 сентября 1922 г. стр. 9. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Foundered Off Broken Bay". The Gosford Times и Wyong District Advocate . Том XXXVI, № 593. Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 сентября 1922 г. стр. 4. Получено 26 августа 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

33°33′18″ю.ш. 151°23′41″в.д. / 33,555108°ю.ш. 151,394585°в.д. / -33,555108; 151,394585

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Queen_Bee_(steamer)&oldid=1252772772"