Парамикс Дискавери

Paramics — это программное обеспечение для микросимуляции дорожного движения, изначально разработанное компанией Quadstone Ltd. Существует родственный продукт для микросимуляции пешеходов под названием Urban Analytics Framework.

Проект Paramics был первоначально создан в начале 1990-х годов Министерством транспорта Великобритании и впоследствии получил развитие как проект Эдинбургского центра параллельных вычислений ^[1] , базирующегося в Эдинбургском университете .

К середине 1990-х годов часть сотрудников проекта ушла, чтобы основать Quadstone Limited. Было создано партнерство между Quadstone Limited и SIAS, но оно было быстро расторгнуто в 1998 году, поскольку обе стороны не смогли договориться о направлении партнерства. ^[2]

В 2005 году Quadstone была приобретена Portrait Software. ^[3] Сегодня Quadstone Paramics работает как автономное подразделение в составе Pitney Bowes Business Insight .

Программное обеспечение превратилось в Paramics Discovery, которым теперь управляет Systra . ^[4]

Paramics был создан с нуля на основе нескольких моделей и в основном на основе статьи «Модель для моделирования дорожного движения» Ганса-Томаса Фрицше. ^[5] Paramics использует модель следования за автомобилем и смены полосы движения ^[6] , чтобы показать корреляцию числовых данных для дорожных сетей в различных условиях с помощью компьютерной графики .

Модель Paramics представлена ​​комбинацией узлов , связей и других связанных объектов для воспроизведения ограничений геометрии реальной жизни. После выхода из «исходной зоны» каждое транспортное средство пытается завершить свое путешествие к «зоне назначения», будучи ограниченным физическими и динамическими параметрами транспортного средства.

Благодаря использованию микросимуляции Paramics позволяет пользователям моделировать движения отдельных транспортных средств, чтобы прогнозировать будущие схемы движения в результате изменения объема дорожного движения или геометрической схемы дороги.

Несколько плагинов были разработаны в начале 2000-х годов исследователями Калифорнийского университета в Ирвайне для Департамента транспорта Калифорнии. Плагины были разработаны с использованием API и включали активированный сигнал, план синхронизации нескольких активированных сигналов, координацию активированных сигналов, агрегатор данных детектора, управление измерением рампы, управление переопределением очереди на рампе, управление измерением рампы ALINEA, управление измерением рампы BOTTLENECK, управление измерением рампы SWARM и Freeway MOE. ^[7]

По сравнению с традиционным эмпирическим моделированием , которое основано на агрегированном представлении трафика, микросимуляция позволяет моделировать движение транспортных средств в реальном времени и способна моделировать условия очередей для перегруженных сетей. ^[8]

Программное обеспечение используется государственными учреждениями, консалтинговыми компаниями и университетами для моделирования и анализа существующих проблем дорожного движения и транспортировки. Программное обеспечение было разработано для обработки различных сценариев, которые включают:

• Окружающая среда и выбросы
• Автострады и шоссе
• Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
• Общественный транспорт
• Круговые развязки и сложные перекрестки
• Платные площади
• Транспортная инженерия

Urban Analytics Framework — это микросимуляционное программное обеспечение, разработанное для имитации поведения пешеходов в реальных условиях. Программное обеспечение используется в проектах общего пространства для исследования проблем безопасности дорожного движения и количественной оценки потенциальных конфликтов между транспортными средствами и пешеходами.

Программное обеспечение используется государственным и частным сектором для проведения проектирования общего пространства между взаимодействием транспортных средств и пешеходов [20]. Программное обеспечение было разработано для моделирования различных пешеходных сценариев, которые включают:

• Пешеходный переход
• Терминалы общественного транспорта
• Безопасность и предотвращение несчастных случаев
• Дизайн общего пространства
• Специальные мероприятия

• Генри X. Лю, Вэньтенг Ма, Джефф X. Бан и Питу Мирчандани «Задание динамического равновесия с микроскопическим моделированием дорожного движения», Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, Вена, Австрия, 13–16 сентября 2005 г. ^[9]
• Генри X. Лю, Лянью Чу и Уилл Рекер. «Динамическое задание равновесия на основе пути с микроскопическим моделированием трафика». Калифорнийский университет в Беркли: California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) (2005). ^[10]
• Генри X. Лю, Лианью Чу, Майкл Макналли и Уилл Рекер. «Разработка среды моделирования PARAMICS с расширенными возможностями». Калифорнийский университет в Беркли: California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) (2005). ^[11]
• Тимоти Окетч, доктор философии, Майк Делси и Дуг Робертсон. «Оценка производительности современных кольцевых развязок с использованием модели микроимитации Paramics». Ежегодная конференция TAC 2004, Квебек-Сити, 19–22 сентября 2004 г. ^[12]
• Рейнальдо К. Гарсия. «Реализация алгоритма динамической оценки OD в микроскопическом симуляторе дорожного движения Paramics». Калифорнийский университет в Беркли: California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) (2002). ^[13]
• Генри X. Лю, Лянью Чу и Уилл Рекер. «Документ по разработке API Paramics для активированного сигнала, координации сигналов и управления пандусом». Калифорнийский университет в Беркли: California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH) (2000). ^[14]
• Чун Хон Янг и Амелия Реган. «Определение приоритетов потенциальных альтернативных стратегий управления грузовиками с использованием аналитического иерархического процесса». 88-е ежегодное заседание Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 11–15 января 2009 г.
• Мохамед А. Абдель-Ати и Викаш Гайя. «Сравнение двух различных алгоритмов измерения пандуса для снижения риска столкновений в реальном времени». 87-е ежегодное заседание Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 13–17 января 2008 г.
• Мохамед А. Абдель-Ати и Викаш Гайя. «Изменение маршрута как стратегия предотвращения аварий в режиме реального времени на городских автомагистралях». 87-е ежегодное заседание Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 13–17 января 2008 г.
• Хода Талаат, Мохамед Масуд и Бахер Абдулхай. «Простая инфраструктура смешанной реальности для экспериментального анализа поведения при выборе маршрута: применение интеллектуальных транспортных систем» Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям, том 2086 / 2008
• Канок Борибунсомсин и Мэтью Барт. «Влияние конфигурации полос движения на автомагистралях с большим количеством автомобилей на выбросы транспортных средств» Исследования в области транспорта, часть D: Транспорт и окружающая среда, том 13, выпуск 2, март 2008 г., страницы 112–125

• paramics-online.com/what-is-microsimulation.php