Пулл Дю Туннель

Тоннель в Торфаене, Уэльс
Пулл Дю Туннель
Северный вход в туннель Пулл Ду под районом Блен Пиг.
Обзор
РасположениеБлэнавон , Торфаен, Уэльс
КоординатыС 51°47′55″С 3°05′45″З / 51.7987°С 3.0958°З / 51.7987; -3.0958
Ю 51°46′53″С 3°05′26″З / 51.7814°С 3.0905°З / 51.7814; -3.0905
СтатусЗащищено (NPRN 85830)
Операция
Открыто1816
Закрыто1926
ХарактерТрамвайная дорога
Технический
Длина1875 метров (6152 фута)

Pwll Du Tunnel был самым длинным конным трамвайным тоннелем, построенным в Великобритании, длиной 1875 метров (6152 фута). Он начинался в Блэнавоне , Торфаен, Уэльс, и изначально был угольной шахтой, тянущейся на север почти горизонтально в склон холма. Позже он был продлен прямо через холм и использовался для перевозки известняка из карьеров в Плэнавоне и Тайле на металлургический завод в Блэнавоне, а также для перевозки чугуна из Блэнавона в кузницу Гарнддирис . Трамвайная линия была продлена мимо Гарнддириса до пристани Лланфойст на канале Брекнок и Абергавенни. Трамвайная линия от Пулл-Ду до канала перестала использоваться, когда в Блэнавон пришла железная дорога, а кузница Гарнддириса была закрыта в 1860 году, но туннель продолжали использовать для перевозки известняка в Блэнавон до 1926 года. В настоящее время он является охраняемым памятником и частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Происхождение

Blaenavon Ironworks , завершенный в 1789 году, был самым передовым в Уэльсе в свое время, используя кокс вместо древесного угля для плавки с паровой машиной для продувки печи. Уголь и железная руда добывались из шахт на разных уровнях в северо-восточной части долины Афон-Лвид . То, что впоследствии стало туннелем Pwll Du, было одной из таких шахт, простирающейся примерно на 0,75 мили (1,21 км) вглубь холма на пологом склоне. [1] Туннель был начат около 1782 года для добычи железной руды. Историк Уильям Кокс дал ему длину около 0,75 мили (1,21 км) в 1801 году. [2] Известняковый карьер Pwll Du, Blaenavon, находился на северо-восточной окраине Южного Уэльского угольного месторождения , на возвышенном утесе, возвышающемся над Абергавенни. [3] С 1789 года известняк перевозился на юг в Блэнанон через гору по проселочной дороге из Пулл Ду. Конная железная дорога была открыта в 1796 году для перевозки известняка из карьеров горы Блорендж на металлургический завод. [4]

Когда были составлены планы по строительству железной кузницы Garnddyrys [a] в Cwm Llanwenarth на западном ответвлении холма Blorenge , они включали замену крутосклонной трамвайной дороги от Blaenavon на трамвайную дорогу с пологим уклоном вдоль расширения более раннего туннеля через холм до Pwll Du. [1] В ответ на всплеск спроса на железо во время Наполеоновских войн Томас Хилл, управлявший металлургическим заводом Blaenavon , начал строить то, что стало называться трамвайной дорогой Hill's от Pwll Du до пристани Llanfoist около 1815 года. [5] Трамвайная дорога проходила мимо кузницы Garnddyrus, вниз по северной стороне холма Blorenge к пристани Llanfoist на канале Brecknock and Abergavenny . Затем чугун и изделия из железа транспортировались по каналу в доки Newport Docks . [6]

Томас Хилл расширил ранний туннель через холм, чтобы сформировать трамвайный туннель от Блэнавона до Пулл Ду для перевозки известняка и угля. [6] Туннель, достаточно высокий для конных трамваев, проходит через Минидд Гарн Фаур по широкой кривой. [2] Конно-железная дорога через туннель была введена в эксплуатацию к 1817 году. Известняк поднимался из карьера на железную дорогу с помощью гидроподъемника, используя воду из резервуара выше. [3]

Трамвайная дорога и туннель

Трамвайная дорога Хилла представляла собой плоскую дорогу с шириной колеи 2 фута (0,61 м) на каменных шпалах. [5] Она имела соединения с известняковыми карьерами в Пулл-Ду и Тайле. [7] Она была продлена около 1817–1822 годов, чтобы проходить от Пулл-Ду до Лланфоиста через Гарнддирис. [5] Трамвайная дорога пролегала на 3 мили (4,8 км) на северо-восток от северного портала вокруг обочины Блоренджа до пристани Лланфоиста. [8]

Туннель поднялся на 70 футов (21 м) от Блэнавона до Пулл Ду. [1] Длина туннеля составляет 2050 ярдов (1870 м). [9] [b] Туннель был самым длинным, когда-либо построенным в Британии для конной наземной железной дороги. [10] Доступ в туннель осуществлялся через портал на южном конце со стороны Блэнавона. [9] Этот впечатляющий портал был назван «Мраморной аркой». [10] Конец туннеля Пулл Ду представлял собой выложенную камнем траншею, позже закрытую, с двумя связанными порталами в Y-образной ветви. [1] Прямо внутри туннеля был перекресток. Трамвайная дорога к карьерам Тайлы входила в западный портал. Трамвайная дорога к кузнице Гарнддирис и далее к каналу входила в восточный портал, вероятно, построенный в 1816 году. [9]

Операции

Южный портал в Бленавоне в 1974 году.

Чугун перевозился с металлургического завода в кузницу Гарнддирус, основанную в 1817 году, для переработки в кованое железо. Участок, идущий к пристани Лланфойст, устарел, когда в 1850-х годах магистральные железные дороги достигли металлургического завода Блэнавон. [5] Туннель выдерживал интенсивное движение в течение сорока лет, пока работала кузница Гарнддирус. [2] Минералы по обе стороны туннеля продолжали добываться, с вторичными разработками в 1814, 1864, 1867–68, 1894, 1898 и 1902 годах. [1]

Железная дорога Dyne Steel Incline через гору была построена около 1850 года. [4] Двойной уклон вел вверх и через холм над туннелем, с паровой машиной на вершине, чтобы тянуть загруженные поезда. [11] [c] В 1860 году завод Garnddyrys был закрыт, кузница была перемещена в Форджсайд, Блэнавон, а северная ветка туннеля в Пулл Ду была закрыта. [1]

Туннель продолжал использоваться для перевозки известняка в Блэнавон. [2] Известняк перевозили из карьеров Пулл Ду и Тайла через туннель в Блэнавон вплоть до 1926 года. В более поздние годы трамваи тянули стационарные двигатели на каждом конце туннеля. Поезд мог состоять из 15–20 трамваев, каждый из которых перевозил около двух тонн известняка. Женщины Пулл Ду ездили через холм, сидя в трамваях в плохую погоду, а не шли через холм пешком. [1]

Поздние годы

Северный портал в Пулл Ду в 1974 году.

Известняковые карьеры закрылись после всеобщей забастовки 1926 года, и туннель больше не использовался. [1] В 1933 году была проведена измерительная съемка для разведки угля. В 1933–34 годах команда из пятнадцати-двадцати человек из компании Blaenavon провела проходку, которая обнаружила пригодный для работы угольный пласт толщиной 2–3 фута (0,61–0,91 м). В конечном итоге разведка была остановлена ​​из-за разломов, воды и рисков, связанных с неизведанными старыми заброшенными шахтами. Кирпичная стена закрыла конец Пулл-Ду. [1] Произошел крупный обвал примерно в 50 ярдах (46 м) в рукаве Тила, который, возможно, был вызван утечкой воды из водохранилища Пулл-Ду. Произошел обвал пластов примерно в 40 метрах (130 футов) в рукаве Гарнддирис, возможно, по той же причине, но, возможно, из-за открытых горных работ над туннелем в 1940-х годах. [1]

В 1999 году группа спелеологов и промышленных археологов объявила о планах исследовать туннель. [6] Исследовательская группа проложила шахту в заполненном водой туннеле за обвалом крыши в конце Пулл-Дю. После откачки воды (если она не была загрязнена) они планировали исследовать всю длину. [2] Туннель у входа в Блэнавон теперь облицован кирпичом и поддерживается большими брусьями, установленными в 20 веке. В ноябре 2000 года ЮНЕСКО включило промышленный ландшафт Блэнавона в список объектов Всемирного наследия , включая город, металлургический завод, музей Биг-Пит и трамвайную линию Хилла с трамвайным туннелем Пулл-Дю. [1] Часть металлургического завода теперь является музеем. [13]

Примечания

  1. ↑ Александр Корделл прославил кузницу Гарнддириса в своей книге « Похищение прекрасной страны» (1959). [1]
  2. ^ Разные источники указывают длину туннеля как 1875 метров (6152 фута), [9] чуть более 2000 метров (6600 футов) [1] и 2400 метров (7900 футов). [10]
  3. ^ Длинная двухскатная трамвайная дорога является отличительной чертой ландшафта, видимой издалека. Северная часть была частично срезана открытыми горными работами в середине 20-го века и подверглась эрозии. [12]
  1. ^ abcdefghijklm Садовник 2001.
  2. ^ abcde Seabourne 1999, стр. 7.
  3. ^ ab Browne & Hughes 2003, стр. 65.
  4. ^ ab Browne & Hughes 2003, стр. 63.
  5. ^ abcd HLCA 011 Блорендж и Гилверн-Хилл.
  6. ^ abc Seabourne 1999, стр. 6.
  7. ^ Трамвайная дорога Томаса Хилла – Посетите Блэнавон.
  8. ↑ Ньюман 2000, стр. 126.
  9. ^ abcd Трамвайная дорога Хилла: Pwll Du Tunnel - Кофлейн.
  10. ^ abc Hughes 1990, стр. 330.
  11. ^ Браун и Хьюз 2003, стр. 53.
  12. ^ Наклон Дайна Стилса – Кофлайн.
  13. ^ Уилкок 2007.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Pwll Du Tunnel .

Источники

  • Браун, Дэвид М.; Хьюз, Стивен (2003), Археология Уэльских возвышенностей, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, ISBN 978-1-871184-26-6, получено 13 апреля 2016 г.
  • «Dyne Steels's Incline», Coflein , Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса , получено 13 апреля 2016 г.
  • Гарденер, Клайв (2001), «История и эксплуатация туннеля», Ghosts of Pwll Du , получено 12 апреля 2016 г.
  • «Hill's Tramroad: Pwll Du Tunnel», Coflein , Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса , получено 13 апреля 2016 г.
  • HLCA 011 Характеристика исторического ландшафта Блорендж и Гилверн-Хилл, Археологический фонд Гламорган-Гвинт , получено 12 апреля 2016 г.
  • Хьюз, Стивен (1990), Археология ранней железнодорожной системы: трамвайные пути Бреконского леса, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, ISBN 978-1-871184-05-1, получено 13 апреля 2016 г.
  • Ньюман, Джон (1 марта 2000 г.), Гвент/Монмутшир, Yale University Press, ISBN 978-0-300-09630-9, получено 13 апреля 2016 г.
  • Сибурн, Дэйв (22 июля 1999 г.), «Начинаются работы по открытию старой трамвайной дороги» (PDF) , Abergavenny Chronicle , получено 13 апреля 2016 г. – через Welsh Mines Society Newsletter, ноябрь 1999 г.
  • "Трамвайная дорога Томаса Хилла" (PDF) , Посетите Blaenavon , получено 12 апреля 2016 г.
  • Уилкок, Джон (2 октября 2007 г.), COST A27 культурные парки и культурные ландшафты: Блэнавон, COST A27 Понимание доиндустриальных структур в сельских и горнодобывающих ландшафтах , получено 13 апреля 2016 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pwll_Du_Tunnel&oldid=1070613423"