железная дорога Pudsey

Петля Падси — железнодорожная линия в бывшем Западном райдинге Йоркшира , Англия, которая обслуживала город Падси , а позднее предлагала второе сообщение между Брэмли на востоке и Лейстердайком и Дадли-Хиллом на западе, в дополнение к существующей линии между Лидсом и станцией Брэдфорд-Эксчейндж .

Она была открыта Great Northern Railway как тупиковая ветка от Стэннингли до Падси в 1877 году. Однако возникла потребность в лучшем соединении с основной сетью линий, и линия была продлена, чтобы сделать ее сквозной. Значительные земляные работы и туннель сделали эту работу сложной для выполнения. Линия открылась в 1895 году и стала использоваться как сквозной маршрут, как альтернатива более ранней линии.

Снижение использования в конечном итоге привело к закрытию в 1964 году.

Маршрут Большой Северной железной дороги между Лидсом и Брэдфордом был построен железнодорожной компанией Leeds, Bradford and Halifax Junction Railway и открыт в 1854 году. GNR управляла поездами с самого начала и взяла их под свой контроль в 1863 году. В Падси есть мыс, возвышающийся на 577 футов над уровнем моря, и LB&HJR избежала инженерных трудностей, проложив свою линию через Стэннингли , в миле к северу.

Депутации из Падси с 1856 года протестовали перед GNR и его предшественником по поводу неудобств, связанных с удаленностью железнодорожной станции. К 1870-м годам население Падси составляло почти 15 000 человек, и он был процветающим центром шерстяного производства, добычи камня и угля. GNR решила, что железнодорожное сообщение с Падси теперь необходимо, и 24 июля 1871 года была разрешена короткая ветка. Разрешенный маршрут должен был создать треугольное соединение с линией Лидс-Брэдфорд между Брэмли и Стэннингли. ^[1]

На самом деле GNR были осторожны в отношении коммерческой ценности ветки, и сначала была сделана только кривая к Стэннингли. Работа началась 24 ноября 1876 года. ^[2] Была взята земля для двойной линии и построены мосты, чтобы соответствовать этому, но сначала была установлена ​​только одна линия. Линия начиналась на доковой платформе в Стэннингли и была длиной 1 милю 62 цепи до конечной станции в Падси Гринсайд . Таким образом, соединение было обращено на запад. ^[2]

Промежуточная станция в Падси Лоутаун (часто пишется как Лоу Таун) находилась на уклоне 1 к 50, падающем в сторону Стэннингли. Инспектор Совета по торговле отказался санкционировать открытие станции, пока не будет построена вторая платформа с навесом и кольцевая линия с точками остановок. (На самом деле большая часть ветки находилась на уклоне 1 к 50 в сторону Падси). ^[3] Грузовое движение по линии началось летом 1877 года, ^{[примечание 1]} а обслуживание 15 пассажирских поездов в каждом направлении по будням только между Стэннингли и Падси Гринсайд началось 1 апреля 1878 года. Однолинейная линия была разработана для персонала поезда и билетной системы. ^{[4] [5] [2] [6]}

Расписание было напечатано до того, как компания узнала о запрете на использование Нижнего города, поэтому поезда были указаны как прибывающие туда. Станция Падси-Лоутаун была изменена в соответствии с требованиями инспектора и открылась в июле 1878 года. ^{[5] [2]} Парламентская смета составила 44 771 фунт стерлингов, но фактические расходы в конечном итоге составили 103 044 фунта стерлингов, излишек был отнесен на расширение в Станнингли, работы в Лоутауне, расширение станции Гринсайд, стоимость ветки Брэмли и удвоение линии. ^[2]

В 1882 году Great Northern Railway и Lancashire and Yorkshire Railway пришли к соглашению о сотрудничестве по маршрутам и услугам, в которых они обе были заинтересованы. Это сделало возможным схему предоставления прямой кривой от Брэмли до ветки Падси, расширение от Падси Гринсайд до двойного соединения с линией Ардсли к северу от Дадли Хилл и связь от Дадли Хилл до Лоу Мур . Это создало новый маршрут через Падси, сделав прямую линию к линии Спен Вэлли , а также кольцевую линию, обеспечивающую альтернативное соединение Лидс-Брэдфорд. ^[7] Разрешительный акт для работы был выдан 16 июля 1885 года. ^[8]

Нехватка капитала задержала строительство, и кольцевая линия Pudsey начала работать 1 декабря 1893 года с открытием новой (направленной на восток) кривой в Bramley и расширения до Cutlers Junction, около Laisterdyke. Строительство проходило через 616-ярдовый туннель Greenside и через то, что было заявлено как самая высокая насыпь в стране. Соединение Stanningley первоначальной ветки было разорвано на южном (Pudsey) стыке, и кривая превратилась в запасной путь от Stanningley; доступ к линии был возможен напрямую со стороны Лидса через Bramley. На западном конце открытие через Low Moor состоялось 1 декабря 1893 года с самой кольцевой линией. Было введено необычное кольцевое пассажирское сообщение: от Leeds Central поезда шли через Pudsey, Low Moor, станции L&YR Spen Valley, Thornhill и через ответвление Headfield junction до Dewsbury Central и Batley. Отсюда путешествие возвращалось в Лидс по линии до Бистон-Джанкшен через Тингли. Служба начиналась с шести поездов в одном направлении и семи в другом, GNR работала с девятью из них, а L&YR с четырьмя другими. Им требовалось до 90 минут, чтобы преодолеть 30 миль (48 км). ^{[7] [5] [9]}

Бывшая сеть Great Northern Railway в Западном Йоркшире была пересмотрена в начале 1960-х годов. Пассажирские и грузовые перевозки существенно упали с 1920-х годов, и было принято решение закрыть кольцевую линию Pudsey. Она была полностью закрыта 15 июня 1964 года. ^[10]

Позднее (6 марта 1967 года) на главной линии Лидс — Брэдфорд была открыта перехватывающая парковка; она получила название «Новый Падси». ^[11]

в т е Петля Падси
Легенда
до развязки Брэдфорд на Брэдфорд Адольфус Стрит Лейстердайк в Дадли Хилл Карьерный разрыв Линия Шипли и Виндхилл Гринсайд Туннель  А647  Падси Гринсайд Нью-Падси Падси Лоутаун Стэннингли Брэмли Линия долины Колдера в Лидс

Любые следы линии между станцией Брэмли и Маунт-Плезант-роуд были утеряны из-за строительства промышленной зоны и объездной дороги Стэннингли . Участки железнодорожного полотна сохранились и по ним можно пройти между Маунт-Плезант-роуд и Падси-Лоутаун, а также между двумя станциями Падси. На месте станции Падси-Гринсайд находятся склады. ^[12]

Пути и балласт были удалены в туннеле и вдоль всей линии. Некоторые мосты по ходу насыпи между Pudsey и Cutlers Junction были удалены, а выемка под Arkwright Lane была засыпана. ^[12]

Великая Северная железная дорога в Йоркшире

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Пудси-Луп» .

• Филл Дэвисон. "Pudsey Greenside". Flickr.com . Получено 28 сентября 2016 г. .- Фотографии туннеля Гринсайд и его окрестностей