Прусский G 5.2
| Прусский G 5.2 ДРГ класс 54.2–3 ПКП Ti2 État Belge Type 75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прусский G 5.2 был классом двухцилиндровых составных грузовых локомотивов, представленных в 1895 году. Как и в случае со многими прусскими локомотивами, были построены простые и составные версии одного и того же типа — в этом случае G 5.2 был двухцилиндровой составной версией простого G 5.1 . Составные локомотивы были более экономичными и более мощными, чем простые локомотивы; они больше подходили для длинных перегонов с небольшим количеством остановок. Недавно введенные воздушные тормоза позволили использовать G 5.2 на пассажирских поездах, что часто и делали Прусские государственные железные дороги .
Производство началось в 1895 году и продолжалось до 1901 года, для Пруссии было построено 491 локомотив. [1] Имперские железные дороги Эльзаса-Лотарингии (Elsace-Lotarningen) приобрели 215 подобных локомотивов в период с 1900 по 1908 год в качестве классов C29, C31 и C32 (см. Alsace-Lotarine G 5.2). [2]
В 1923 году Deutsche Reichsbahn (DRG) включила 317 локомотивов в свой план перенумерации паровозов с 54 201 на 54 517. [1] Однако 13 локомотивов остались в иностранных руках. В 1925 году оставшиеся локомотивы были перенумерованы с 54 201 на 54 386. Из них 23 (54 324, 54 343, 54 344, 54 353 и 54 368 на 54 386) были из Reichseisenbahnen в Эльзасе-Лотрингии . [1] DRG сняла свои локомотивы G 5.2 к концу 1931 года.
После Первой мировой войны 18 прусских локомотивов G5.2 были оставлены в Эльзасе-Лотарингии, и пять в Югославии. [3] После Версальского договора 86 локомотивов пришлось сдать в качестве репараций: 39 во Францию (где они стали Chemin de fer de Paris à Orléans 1963–2001), 36 в Бельгию (тип 75), шесть в Италию (FS 603) и пять в Чехословакию (ČSD 335). Еще 74 локомотива были переданы Польше , где они стали классом PKP Ti2 и пронумерованы от Ti2-1 до Ti2-74; пять в Латвию (LVD Pn) и пять в Литву. Еще шесть отправились на территорию Саарского бассейна как Saar 4101–4106). [3]
Во время Второй мировой войны 27 бывших локомотивов PKP Ti2 были возвращены Германией у русских, и 23 из них были перенумерованы с 54 701 на 54 723 в парке Рейхсбана. [4] В эту группу входили 12 бывших локомотивов Эльзас-Лотарингии, которые стали 54 704, 54 708 на 54 717 и 54 723. [5] После окончания войны восемь локомотивов остались у PKP, которая списала последний к 1954 году.
Локомотивы были сцеплены с тендерами типа пр. 3 Т 12.
Примечания
- ^ abc Вагнер и др. (1990), стр. 50.
- ^ Шпильхофф (1991), стр. 154–165.
- ^ ab Hütter (2015), стр. 24.
- ^ Хюттер (2015), стр. 42.
- ^ Хюттер (2015), стр. 43–44.
Ссылки
- Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 24–29, 42–44. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Шпильхофф, Лотар (1991). Dampflokomotiven: Bahnen в Эльзасс-Лотрингене (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 154–165. ISBN 3-87094-142-1.
- Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 49–54. ISBN 3-87094-134-0.
Дальнейшее чтение
- Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 165–170.
- Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 103–105. ISBN 3-87094-087-5.
