Провинциальный маршрут 2 (Буэнос-Айрес)
Шоссе в Аргентине
Щит Провинциального маршрута 2}}
Провинциальный маршрут 2
Рута провинциальная 2
Autovía 2 Хуан Мануэль Фанхио
Информация о маршруте
Поддерживается AUBASA
Длина370 км (230 миль)
Существовал23 января 1938 г. [1] [2] [3] – настоящее время ( 1938-01-23 )
Основные развязки
Северный конецФлоренсио Варела
Основные перекрестки НР А004 ,№ 1,,,,,,,,,,,,,
Южный конецМар-дель-Плата
Расположение
СтранаАргентина
Крупные городаЧаскомус , Лесама , Кастелли , Долорес , Генерал Гвидо , Коронель Видаль
Система автомагистралей

Autovía 2 Juan Manuel Fangio (также известная как Provincial Route 2 , ранее National Route 2 ) — аргентинская двухполосная дорога , которая проходит от Буэнос-Айреса до Мар-дель-Плата . Дорога была национальной трассой до 1990 года, когда она была передана правительству провинции Буэнос-Айрес . Autovía 2 простирается от пересечения Provincial Routes 1 и 36 и National Route A004, прямо на кольцевой развязке «Juan María Gutiérrez», которая является границей районов Берасатеги и Флоренсио Варела . [4]

На Autovía 2 есть два пункта взимания платы, один в Самборомбоне и другой в Майпу . Вся дорога в настоящее время управляется государственной компанией "Autopistas de Buenos Aires SA", также известной по своей аббревиатуре "AUBASA". [5] На всем протяжении маршрута расположено более 30 заправочных станций. На маршруте также есть многочисленные телефонные пункты, по которым можно позвонить в случае чрезвычайной ситуации. Другая услуга — это FM-радиостанция, которая передает отчеты об условиях маршрута. [6]

Почти все пересечения с другими дорогами — это железнодорожные переезды, без мостов для предотвращения аварий. Также есть два железнодорожных переезда с путями General Roca Railway . [7]

Обзор

Автомагистраль 2, проходящая через город Лас-Армас, в южном направлении

Эта автомагистраль имеет направление с севера на юг. Она начинается в Ротонде Гутьеррес, где сходятся многие важные дороги: провинциальная трасса 36, национальная трасса A004 , которая соединяется с NR 1 (также известной как Autopista Buenos Aires- La Plata ), самым быстрым способом добраться до города Буэнос-Айрес . Через кольцевую развязку есть мост, который соединяет NR A004 с Autovía 2. [8]

Железнодорожный мост возле Долорес

Некоторые интересные места: озеро Часкомус (в 300 м от Autovía), автодром Роберто Хосе Моураса (гоночная трасса, названная в честь известного аргентинского гонщика), промышленный парк Ла-Плата и озеро Чиз-Чиз, известное своей рыболовной деятельностью. В городе Лесама Autovía становится городской улицей, пересекающей центр города вдоль железнодорожной станции. После Lezama Autovía снова становится дорогой. [8]

На юге реки Саладо маршрут проходит недалеко от Estancia Villa La Raquel, огромного поместья с замком, построенным семьей Герреро в Кастелли Партидо в 19 веке. В настоящее время эта собственность используется для туризма [9]. Автомагистраль 2 также проходит недалеко от города Долорес , рядом с автодромом Сьюдад-де-Долорес. На юге реки Генерал-Гвидо , на 251 км, находится железнодорожный переезд с ответвлением от линии Генерал-Рока до Генерал-Мадариага , хотя с 2015 года эта услуга не действует из-за наводнения реки Саладо . [10]

В городе Майпу улицы города сходятся к маршруту. В Estación Camet начинается городская зона Мар-дель-Плата . [11] Затем дорога проходит мимо международного аэропорта Астора Пьяццоллы , и после кругового движения на 400-м км Autovía становится бульваром. Между этой точкой и концом дороги есть еще один новый железнодорожный переезд.

История

Начало

(Слева) : железнодорожная станция Конститусьон (на фото 1867 года), символ расширения железной дороги по всей провинции Буэнос-Айрес. Линия проходит вдоль нынешнего маршрута 2;
(справа) : старый мост «La Postrera», построенный в 1871–72 годах. [12] Хотя в настоящее время он не используется, он был сохранен из-за своей исторической важности

Повозки с волами («Carretas» на испанском языке) путешествовали по дороге, протянувшейся от Буэнос-Айреса до реки Саладо в конце 18 века. Когда реки и ручьи были в разливе, повозки должны были останавливаться, чтобы продолжить движение позже. В тот период времени «pulperías» ( типичные бары гаучо в провинции Буэнос-Айрес , возведенные рядом с дорогами) использовались путешественниками, чтобы выпить и отдохнуть, пока дорога снова не станет проходимой. Наиболее используемым перевалом для пересечения реки Саладо был «La Postrera», в 5 км от нынешней Autovía. [13] [14]

Железная дорога (тогда Ferrocarril del Sud , которая взяла на себя строительство линии) впервые достигла города Часкомус в 1865 году, затем расширилась до Долореса в 1874 году, Майпу в 1880 году, пока, наконец, не достигла Мар-дель-Плата в 1886 году [15] [16] [17]

Открытие станции Мар-дель-Плата положило конец использованию схем для перемещения людей и товаров, поскольку поезда предлагали более быструю поездку, реализация которой не зависела от погодных условий.

Грунтовая дорога

Мост через канал 9, построенный в 1912 году к северу от Долорес на «старом пути» трассы 2.

Грунтовая дорога из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата была построена туристическим клубом «Архентино» около 1910 года. Этот путь отличался от современного, так как дорога пересекала города Авельянеда , Кильмес и Флоренсио Варела через дорогу Генерала Бельграно, которая была вымощена булыжником между 1912 и 1916 годами. [18]

Используя эту дорогу (состояние которой ухудшалось во время дождей), транспортным средствам требовалось почти 2 дня, чтобы добраться из Буэнос-Айреса до Мар-дель-Плата. [2]

Самые длинные мосты на дороге были те, что пересекали реки Самборомбон и Саладо. Мост через Самборомбон был нестабильной конструкцией, построенной Automóvil Club Argentino , а вторым был знаменитый мост "La Postrera", сделанный из железа в 1917 году инженером Луисом Уэрго . Этот мост был длиной 170 м. [19] [20]

В 2005 году мост через реку Саладо был закрыт и заменен другим, бетонным, длиной 275 метров.

Асфальтированная дорога

Краеугольный камень маршрута, проспект Конститусьон, Мар-дель-Плата, 1938 год.

Второй дорожный конгресс Аргентины обратился к президенту Иполито Иригойену с просьбой о строительстве асфальтированной дороги с целью облегчить перевозку товаров, поскольку экономика провинции Буэнос-Айрес всегда основывалась на сельском хозяйстве и животноводстве . Другой важной причиной прокладки дороги было содействие развитию туризма , учитывая, что к тому времени это было основным видом экономической деятельности Мар-дель-Платы и других городов. [3]

Инженеры пришли к выводу, что дорога должна быть построена недалеко от побережья Атлантического океана . Альтернативный проект включал дорогу на 20% больше первоначальной, кроме того, эта дорога не пересекала бы ни один город. С другой стороны, на существующей дороге было семь заправочных станций , входящих в сеть услуг Automóvil Club Argentino . Этот проект был окончательно одобрен на собрании, состоявшемся в городе Долорес 2 июля 1933 года. [3]

(Слева) : Президентский автомобиль на маршруте 2 в Мар-дель-Плата; (справа) : Губернатор Мануэль Фреско открывает маршрут; обе фотографии сделаны 5 октября 1938 года.

В мае 1934 года Национальное и Провинциальное (Буэнос-Айрес) правительства подписали соглашение, которое разделило строительство асфальтированной дороги на два этапа, используя путь, указанный Dirección Nacional de Vialidad. Строительство началось 13 декабря 1934 года, и первая часть (от Буэнос-Айреса до Долорес) была завершена 23 января 1938 года. [1] [2] [3] 5 октября работы были завершены, когда дорога достигла Мар-дель-Плата. [1]

Участок от Долорес до Мар-дель-Плата, который включал доступ к зоне отдыха Парк Камет через проспект Конституции и еще один доступ к центру города через набережную и проспект Независимости, был разделен на шесть секций. Все они были переданы разным компаниям, которые взяли на себя строительство соответствующих участков. Наконец, 5 октября 1938 года вся асфальтированная дорога была открыта после трех лет работ между Долорес и Мар-дель-Плата.

Участок от Буэнос-Айреса до Часкомуса был изменен для того, чтобы дорога проходила по землям, более близким к городу Ла-Плата. Новая дорога имела только три железнодорожных переезда с путями General Roca Railway: один на юге Часкомуса (128 км), другой на юге Долорес (208,5 км) и последний внутри городской зоны Мар-дель-Плата (403,5 км). Кроме того, был построен железный мост в районе Боскес и задумана насыпь для того, чтобы железнодорожные пути проходили по маршруту в Саранди . Этот проект неоднократно откладывался, пока он не был наконец открыт президентом Хуаном Доминго Пероном в 1953 году. [21] Также был железнодорожный переезд в Берасатеги Партидо , еще три в Ла-Плата Партидо , еще один в Генерал-Гуидо и последний в Виворате. [22] Все эти переходы позже были деактивированы, поскольку ответвления были закрыты в 1960-х и 1970-х годах. Линия между General Guido и Pinamar была возобновлена ​​в декабре 1996 года, [23] хотя она была приостановлена ​​в апреле 2011 года. [24] Служба была восстановлена ​​в январе 2021 года. [25]

Асфальтированная дорога увеличила число туристов, прибывающих в Мар-дель-Плата и другие города на своих автомобилях. К 1940 году автомобили перевозили больше пассажиров, чем поезда, тогда как пять лет назад только 18% туристов приезжали на автомобилях. [26]

5 октября 1941 года Маршрут 2 стал национальной дорогой, [27] от которой Маршрут 2 начинался на мосту Николаса Авельянеды через реку Риачуэло (открыт годом ранее), следуя по проспектам Сардженто Понсе и Дебенедетти в Уайлде, Буэнос-Айрес , а затем соединяясь с проспектом Президента Митре в юго-восточном направлении. [22] [28]

Реконструкция

Пробка на трассе 2 в январе 1975 года. По мере увеличения движения транспорта дорога становилась перегруженной в летнее время.

К 1950-м годам трасса находилась в плохом состоянии по двум основным причинам: согласно закону, регулирующему движение транспортных средств в Аргентине, ограничение скорости составляло 80 км/ч для автомобилей и 50 км/ч для грузовиков; 20 лет спустя грузовики проезжали со скоростью 80 км/ч, а дорога не была готова к такому увеличению скорости, поскольку материалы, использованные для ее строительства, были недостаточно прочными. Еще одной причиной, способствовавшей ухудшению состояния трассы 2, стало то, что количество транспортных средств, использующих дорогу, утроилось за 20 лет.

По этим причинам правительство объявило тендер на восстановление дороги, что заняло два года работы, с 1956 по 1959 год. Маршрут был расширен до 7,3 метра (24 фута). [29] В 1968 году обочины также были заасфальтированы для повышения безопасности на дороге. [30]

В 1978 году обочины были расширены до их нынешних размеров, 2,50 метра (8 футов 2 дюйма). К тому времени было построено три моста на самых опасных перекрестках маршрута: мост через пути генерала Рока в Мар-дель-Плата , мост через пересечение с Национальным маршрутом 1 (в основном известным как «Cruce Varela») в начале 1970-х годов. Последний мост был возведен на пересечении с PR 215, известным как «Cruce Etcheverry», и открылся в декабре 1979 года. [31]

Поскольку трафик увеличивался с годами, пропускная способность Маршрута 2 была перегружена, с большим количеством транспортных средств и аварий. По этой причине национальное и провинциальное правительства совместно планировали построить шоссе между Буэнос-Айресом и Ла-Платой, которое включало доступ к Маршруту 2 в Ротонде Гутьеррес. [32]

Перевод в провинциальный домен

Постановлением № 1595 (1979) Национальное правительство передало участок между Acceso Sudeste и пересечением с PR 36 провинции Буэнос-Айрес . [33]

Строительство автомагистрали Буэнос-Айрес-Ла-Плата было отложено до ноября 1995 года, когда она была наконец открыта. [34]

Концессия

В 1990 году Национальное правительство передало в концессию самые проходимы маршруты Аргентины разным компаниям, которые взяли на себя обслуживание дорог. Взамен концессионеры взимали плату за проезд, размер которой указывался в контракте.

Поэтому в ноябре 1990 года Concesionaria Vial del Sur (COVISUR) взяла на себя управление трассой 2 сроком на 12 лет. [35] Пункты взимания платы были установлены в Самборомбоне (90 км) и Майпу (273 км).

В ноябре 2016 года губернатор провинции Буэнос-Айрес Мария Эухения Видаль подписала указ о том, что провинция берет на себя управление Autovía 2, заменив концессионную AuMar. [5]

С маршрута на двухполосную дорогу

Движение на маршруте в Ла-Коста-Партидо , июнь 2013 г.

Маршрут имел только одну полосу в каждом направлении, что приводило к многочисленным авариям в год, большинство из которых были летом в Аргентине. Только в 1992 году было 44 аварии. [36]

В декабре 1992 года Министерство общественных услуг провинции Буэнос-Айрес и Covisur подписали соглашение с целью строительства двухполосной дороги , установив период работ в 3 года для пути Буэнос-Айрес-Долорес и еще 3 года от Долорес до Мар-дель-Плата. В соглашении говорилось, что провинция Буэнос-Айрес будет оплачивать строительство, и срок концессии был продлен до июня 2012 года. Работы начались в январе 1993 года, их стоимость составила 250 миллионов долларов . [36]

5 марта 1999 года работы были завершены. Новое шоссе получило название « Хуан Мануэль Фанхио », обнародованное законом 12.994.

Основные перекрестки

ПартидоГородкммиВыходНаправленияПримечания
БерасатегиЭль Пато4024.81кПР 11(восток)R36 до Пунта Индио (восток)
Ла-ПлатаЭтчеверри5534.172к(восток)R13 до Энсенады (восток)
Этчеверри5936.662к(запад) –(восток)R215 от Сан-Мигель-дель-Монте (восток) до Ла-Плата (запад)
БрандсенСамборомбон9055.92– Городская тюрьма
ЧаскомусГандара103641(безымянная дорога) до станции Гандара (на запад)
Часкомус (город)11470,831Ж. М. де Росас в Часкомус (запад)
11672.072к(запад) –(восток)RP20 от Ранчоса (запад) до Магдалены (восток)
12175.182Средний. От Ластра до Часкомуса (запад)
ЛезамаЛезама15696.931к(запад)R57 до Пилы (запад)
КастеллиКастелли (город)1791111до Ав. Костанера Альте. Браун (север)R41 до Барадеро (север)
ДолоресДолорес (город)2061281к(восток)R63 до Paraje Crotto (восток)
209129,861Улица Альберди в сторону города Долорес (восток)
2261401к№ 3(запад)R60 от Парравичини (восток) до Азула (восток)
Генерал ГвидоГраль. Гвидо (город)251155,961до Ав. Рикардо Гуиральдес (восток)R62 до Граль. Мадариага (восток)
251155,96– Граль FCR . Гвидо в Div. де ПинамарЖелезнодорожный переезд (активный) [примечание 1]
МайпуМайпу (город)273169.63– Городская тюрьма
Лас Армас299185,792к(запад) –ссылка =Провинциальный маршрут 11 (Буэнос-Айрес)(восток)R74 от Пинамара (восток) до Бенито Хуареса (восток)
Мар ЧикитаКоронель Видал343213.131на (запад)R55 до Пьереса ( Lobería Partido ) (запад)
Генерал ПуэйрредонЭль Касаль386239,841(безымянная дорога) до Санта-Клара-дель-Мар (на восток)
Камета398247.301Доступ к международному аэропорту (восток)
Мар-дель-Плата400248,541Средний. Конститусьон от авеню до авеню. А. Швейцер (запад) –(восток)
403.5250,721 Конституцион FCR - линия Мар-дель- ПлатаЖелезнодорожный переезд (активный)
403.7250,842к(запад) –(восток)R226 от General Villegas (на запад) до центра города Мар-дель-Плата (на восток); на R2 она переходит в Av. Pedro Luro
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили
Примечания
  1. ^ Филиал Gral. Guido–Divisadero de Pinamar был вновь открыт в январе 2020 года после 5 лет закрытия. [37] [38]

Трафик

Согласно аргентинскому закону 24.449, действующему в провинции Буэнос-Айрес с 2008 года, [39] максимально допустимая скорость для автомобилей и мотоциклов на Autovía 2 составляет 120 км/ч, за исключением городских зон, где ограничение снижается до 60 км/ч. Для автобусов ограничение скорости установлено на уровне 90 км/ч, а грузовики должны двигаться со скоростью 80 км/ч.

В договоре концессии указано, что существующая двухполосная дорога может стать автомагистралью , а также реконструкция поворотов для повышения ограничения скорости до 120 км/ч на этих участках. [40]

Ссылки

  1. ^ abc «El día en que se inauguró el primer tromo de la ruta 2». Архивировано 12 ноября 2014 г. в Wayback Machine , La Prensa.
  2. ^ abc El camino a Mar del Plata , Dirección Nacional de Vialidad, 1934 г.
  3. ^ abcd Comisión Popular de Festejos / Inauguración del camino pavimentado Буэнос-Айрес-Ла-Плата-Мар-дель-Плата , Де Фалько Энос, 1938 г.
  4. ^ Dirección de Vialidad de Buenos Aires: "Nuestras Rutas"
  5. ^ ab Vidal oficializó la estatización de las rutas 2 и 11 de la Provincia, Clarín , 11 ноября 2016 г.
  6. ^ FM de la Ruta 2 Архивировано 11.03.2012 на Wayback Machine
  7. ^ "Revista CESVI: "Relevamiento de Rutas"" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2009 г. Проверено 17 февраля 2012 г.
  8. ^ Аб Курти, Пабло Алехандро (2007). Атлас рутин Firestone Аргентина, Сюр-де-Бразил, Чили, Парагвай, Уругвай. Буэнос-Айрес: Мегамапа. ISBN 987-21490-8-9 
  9. ^ "Un castillo inconfundible en los pagos de Castelli", La Nación
  10. ↑ Заброшенность и запустение на станции Пинамар, Эн-эль-Субте, 19 июня 2019 г.
  11. ^ «Национальный институт статистики и переписи, Аргентина: «Códigos de Provincias, Departamentos, Localidades y Aglomerados»» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2010 г. Проверено 17 февраля 2012 г.
  12. ^ Preservación del puente "La Postrera" на сайте правительства Аргентины.
  13. ^ "La Azotea Grande espera la restauración", La Nación , 18 апреля 2011 г.
  14. ^ "Эль феррокаррил в Мар-дель-Плата", Армандо Маронезе
  15. ^ Британский пар в Пампасах , Д. С. Пурдом, Mechanical Engineering Publications Ltd (Лондон, 1977), ISBN 978-0-85298-353-9 
  16. ^ Официальное открытие продления Баия Бланка аль Неукен, Ferrocarril del Sud, редакция Фаусто Ортега, 1899 г.
  17. ^ "Сьюдад-де-ла-Фурия: Мар-дель-Плата", La Nación , 3 августа 2003 г.
  18. ^ Cuatro años de Gobierno 1936-1940, том IV , редактор Гильермо Крафт, 1940
  19. ^ План пути Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата , Аргентинский автомобильный клуб, 1928 г.
  20. ^ "Avanzan las obras del Río Salado", La Nación , 21 февраля 2004 г.
  21. ^ Сьюдад-де-Саранди, Карлос Виньола - Секретарь культуры, образования и продвижения искусств муниципалитета Авельянеды. Архивировано 17 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
  22. ^ ab Atlas de la República Argentina , Instituto Geográfico Militar, Буэнос-Айрес, 1965 - OCLC | 63386201
  23. ^ "Pinamar ya Tiene su Ferrocarril", La Nación , 8 декабря 1996 г.
  24. ^ "Estado de los trenes a Pinamar", веб-сайт Satelite Ferroviario, 5 января 2012 г.
  25. ^ "Путешествие в Пинамар: испытание на формирование генерала Гвидо с Дивизадеро" . BAE Negocios (на европейском испанском языке). 22 января 2021 г. Проверено 24 января 2021 г.
  26. ^ Туризм и национальная территория в Аргентине. Актеры социальной и политической политики, 1920–1940, Больница Марии Сильвии
  27. ^ "Национальное направление Виалидад: Sabía que...?"
  28. ^ Guía Peuser de Turismo 1950 , редакционная статья Peuser (1949)
  29. ^ Реконструкция руты № 2 ; авторы: Гонелла, Ромеро, Фигередо, Ланн, Моро, Национальное управление Виалидад, 1957 г.
  30. ^ "Obras de Vialidad Nacional en la provincia", Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, 1968
  31. ^ Еженедельный журнал El Pueblo de San Vicente, 2007 Архивировано 09.10.2010 в Wayback Machine
  32. ^ Фактический Estado del proyecto y enfoque del gobierno bonaerense sobre la Autopista La Plata-Buenos Aires", статья Конрадо Бауэра, Revista Vialidad , 1968
  33. ↑ Decreto Nacional 1595/79 Архивировано 25 декабря 2010 г. на Wayback Machine
  34. ^ "Приватизация системы в Аргентине: ¿Errores de diseño or desmedidos privilegios para una fracción del poder PODER PODER PODER POVER"? [ постоянная мертвая ссылка ] , Министерство экономики Аргентины, 2003 г.
  35. ^ "Технический Pliego Concesión de la Ruta Nacional 2", Dirección de Vialidad de Buenos Aires
  36. ^ ab "Официальное открытие руты 2", Clarín
  37. ↑ Трен а Пинамар на Эль Крониста, 22 января 2021 г.
  38. ↑ Y un día volvió el tren a Pinamar, Страница/12, 23 января 2021 г.
  39. ^ Лей 13927 де ла Провинция Буэнос-Айрес
  40. ^ Licitación del Sistema Vial Integrado del Atlántico, Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires
На Викискладе есть медиафайлы по теме Провинциальный маршрут 2 (Буэнос-Айрес) .
  • AUBASA, государственная компания, концессионер Autovía 2 (с 2016 г.)
  • Дирекция Виалидад Буэнос-Айреса
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Провинциальный_маршрут_2_(Буэнос_Айрес)&oldid=1241810998"