Предлагаемое расширение трамвайной сети в Мельбурне
Предложения по улучшению трамвайной сети Мельбурна

Было сделано множество предложений по улучшению трамвайной сети Мельбурна , крупнейшей в мире. Почти все они касались расширения путей существующих линий для соединения с близлежащей железнодорожной станцией или обслуживания новых районов и пригородов.

Планируемые расширения

Маршрут Колфилд — Чадстоун, Монаш и Роувилл

Предложение правительства штата от 2018 года о строительстве новой линии легкорельсового транспорта от железнодорожной станции Колфилд до Чадстоуна, Университета Монаша, Уэверли-парка и Роувилла.
Карта, показывающая предложение правительства штата 2018 года о новой линии легкорельсового транспорта от железнодорожной станции Колфилд до Чадстоуна, университета Монаша, парка Уэверли и Роувилля. Два этапа показаны зеленым и синим цветом, расположение станций еще не окончательно определено.

В апреле 2018 года правительство штата Виктория объявило о расширении трамвайной сети от Колфилда . [1] 18-километровое (11,1 мили) расширение будет проходить от станции Колфилд до Чадстоуна , Университета Монаша , Уэверли-парка и Роувилля . [2] Правительство штата выделило 3 миллиона долларов на планирование маршрута, который будет построен в два этапа, первый из которых пройдет от Колфилда до Монаша. [2] [3] Это предложение является альтернативой легкорельсовому транспорту давно предложенному проекту железнодорожной линии Роувилля . В федеральном бюджете на 2018–2019 годы правительство Австралии выделило 475 миллионов долларов на линию тяжелого транспорта от Колфилда до Университета Монаша, которая будет проходить по тому же коридору, что и предложение легкорельсового транспорта. [4] [5]

В 2019 году местные советы выразили обеспокоенность тем, что проект был отложен. [6] В 2021 году Университет Монаша начал лоббировать в правительстве штата и федеральном правительстве альтернативный план скоростного автобусного сообщения с использованием экспериментальной технологии « безрельсового трамвая ». [7] [8] В ноябре 2021 года министр транспортной инфраструктуры сообщил парламенту штата, что правительство изучает альтернативу скоростному автобусному сообщению и работает с федеральным правительством над разработкой бизнес-кейса. [9]

Трамвайные маршруты до Фишерманс-Бенд

Карта, показывающая два предлагаемых расширения трамвайной сети через Фишерманс-Бенд
Карта, показывающая два предлагаемых расширения трамвайной сети через Фишерманс-Бенд в соответствии с рамочным планом правительства штата на 2018 год.

Государственные и местные органы власти также предложили продлить маршрут 48 от его нынешней конечной остановки в гавани Виктория в Доклендсе через реку Ярра и в район Фишерманс-Бенд , будущую крупную городскую зону обновления. [10] Это потребовало бы строительства нового трамвайного моста и в целом следования по пути улиц Феннелл и Пламмер. Продление трамвая предлагается в качестве временного решения для соединения жителей Фишерманс-Бенд с центральным деловым районом посредством общественного транспорта, пока столичная железнодорожная сеть не будет расширена новыми подземными станциями. Предлагаемый мост столкнулся с некоторым противодействием со стороны местных групп и жителей, которые опасаются, что он разрушит местный парк и помешает большим лодкам швартоваться в близлежащей пристани и перемещаться вверх по течению. [11] Правительство штата оценило стоимость моста более чем в 200 миллионов долларов. [12]

Правительство штата выпустило Рамочную программу для Фишерманс-Бенд в октябре 2018 года, в которой предлагалось два новых трамвайных маршрута через этот район: один, проходящий через новые пригороды Сэндридж и Уиррауэй вдоль Пламмер-стрит, а другой, проходящий через Лоример и район занятости вдоль Тернер-стрит. [13] Рамочная программа дает «среднесрочные» сроки реализации 2020–2025 годов, в то время как Infrastructure Australia также определила проект как «среднесрочный» приоритет. [14] В государственном бюджете на 2019–2020 годы было выделено 4,5 миллиона долларов на планирование трамвайных маршрутов до Фишерманс-Бенд и разработку предварительного экономического обоснования проекта. [15]

Другие предложения

Маршрут 3 до Чадстоуна

Карта предлагаемого расширения маршрута 3.

В 2005 году Ассоциация пользователей общественного транспорта (PTUA) предложила продлить маршрут 3 от Ист-Малверна . [16] Он будет проходить от своей нынешней конечной остановки до железнодорожной станции Ист-Малверн , прежде чем продолжиться до торгового центра Чадстоун . Это обеспечит Чадстоун неким железнодорожным сообщением, а также соединит его напрямую с железнодорожной станцией.

Маршрут 5 до станции Дарлинг

Карта предлагаемого расширения маршрута 5.

Продление маршрута 5 от Малверна было предложено PTUA и Rail Futures Institute. [17] [18] Он будет проходить от своей нынешней конечной станции до железнодорожной станции Дарлинг и деревни Дарлинг.

Маршрут 6 до Эшбертона

Карта предлагаемого расширения маршрута 6.

В ответ на политику планирования Мельбурна 2030 , принятую правительством штата в 2001 году , PTUA лоббировала продление трамвайного маршрута 6 от его нынешней конечной остановки на железнодорожной станции Глен-Айрис до железнодорожной станции Эшбертон . [19] Для этого потребовалось бы дополнительно 2,2 км пути, проходящего через шоссе Монаш , продолжающегося вдоль Хай-стрит до железнодорожного переезда.

Маршрут 11 до водохранилища

Карта предлагаемого расширения маршрута 11, показывающая два альтернативных маршрута.

Город Даребин выступил за продление маршрута 11 до центра активности Reservoir . [20] Наиболее вероятным маршрутом было бы продолжение на север по Gilbert Road до Edwardes Lake , прежде чем повернуть направо на Edwardes Street и продолжить на восток до новой конечной остановки около железнодорожной станции Reservoir в коммерческом районе. Продление охватило бы расстояние чуть более 3 км.

Альтернативный вариант, который появился в предложении Даребин 2010 года, предполагает, что трамвай будет двигаться на север по Гилберт-роуд, на восток по Хенти-стрит, на север по Спратлинг-стрит, а затем на восток по Эдвардс-стрит до конечной остановки. [20] Этот маршрут обходит крутой склон вокруг озера Эдвардс.

Стоимость оценивалась в 30 миллионов долларов, из которых 50 000 долларов требовалось на технико-экономическое обоснование. [20] В феврале 2018 года лидер федеральной оппозиции Билл Шортен пообещал выделить 40 миллионов долларов на продление маршрута 11 до конца Гилберт-роуд, если Лейбористская партия победит на выборах. [21] Это заявление подверглось критике со стороны некоторых из-за отсутствия финансирования всего маршрута до станции Reservoir. [22]

Маршрут 16 до перекрестка Кью

PTUA предложила продлить маршрут маршрута 16, при этом трамвай продолжит движение налево на углу улиц Cotham и Glenferrie Roads, следуя по текущему маршруту 109 на протяжении 800 м на запад, прежде чем закончить на перекрестке Kew Junction . [19] Это позволит пересесть с трамваями маршрута 48 и автобусами 200 и 207 через Johnston Street. Потребуется немного инфраструктуры, поскольку пути уже проложены.

Маршрут 19 до Гоури

Карта предлагаемого расширения маршрута 19.

В преддверии выборов в парламент штата 2014 года партия «Зелёные» предложила продлить маршрут 19 от его нынешней конечной остановки на Бейкерс-роуд, Норт-Кобург, на длину 3,7 км, проходя через станции Мерлинстон , Фокнер и заканчиваясь новой конечной остановкой за пределами станции Гоури . [23] В 2018 году Институт будущего железных дорог призвал к аналогичному продлению до станции Мерлинстон. [18]

Маршрут 48 до Донкастера

Карта предлагаемого расширения маршрута 48, включая две потенциальные конечные остановки.

PTUA, [24] город Борундара , [25] город Маннингем [26] и город Ярра [27] выступили за продление маршрута 48 до Донкастера как более дешевой и эффективной альтернативы предлагаемой железнодорожной линии Донкастера . [28] 4-километровое продление станет продолжением маршрута вдоль Донкастер-роуд мимо Грейторн-Виллидж, Донкастер-Парк-энд-Райд с конечной станцией в Вестфилде Донкастер или, возможно, в общественном центре mc2 в Донкастер-Хилл .

Расширение было впервые предложено в середине 1940-х годов, вскоре после того, как трамвайный маршрут был продлен до его нынешней конечной остановки на Balwyn Road. Тогдашний город Камберуэлл официально сделал предложение Совету по трамваям в 1945 году, но проект не был реализован. [29]

В 2006 году либеральная оппозиция под руководством Теда Байе пообещала расширение к 1 июля 2010 года, если он выиграет пост на следующих выборах, оценив его в 35 миллионов долларов. [30] [31] Было заявлено, что на каждый километр будет около двух доступных остановок, аналогично недавнему расширению трамвайной линии в Бокс-Хилл. Лейбористское правительство удерживало власть, и расширение не было построено, даже когда либералы позже выиграли пост в 2010 году.

Исследование, заказанное Manningham Council в 2010 году, утверждало, что крутой уклон на Doncaster Road не позволит текущему подвижному составу безопасно работать на Doncaster Road. В отчете также предполагалось, что для решения этой проблемы необходимо будет закупить дополнительные трамваи. Отчет так и не был опубликован, но PTUA и другие группы раскритиковали его публичные выводы, утверждая, что более крутые уклоны присутствуют в существующей сети, например, Burke Road в Camberwell и вдоль Burwood Highway . [32] Лейбористское правительство штата в 2016 году заявило, что не будет финансировать расширение. [33]

Во время предвыборной кампании 2022 года либеральная оппозиция под руководством Мэтью Гая взяла на себя обязательство по продлению, оценив стоимость в 102 миллиона долларов. [34]

Маршрут 57 до Ист-Кейлора

Карта предлагаемого расширения маршрута 57.

В преддверии государственных выборов 2014 года партия «Зелёные» предложила продлить маршрут 57 на 5,5 км от его нынешней конечной остановки в Марибирнонге вдоль Каннинг-стрит и Миллеара-роуд до новой конечной остановки в торговом районе Кейлор-Ист . [35] В 2018 году Институт железнодорожных перспектив призвал к аналогичному продлению маршрута до Нижнего Эйвондейл-Хайтс. [18]

Маршрут 58 до Хартвелла

Карта предлагаемого расширения маршрута 58.

Ассоциация PTUA предложила продолжить маршрут 58 от его нынешней конечной остановки на восток по Турак-роуд, заканчивая его недалеко от места, где он соединится с нынешним маршрутом 75 и железнодорожной линией Аламейна на станции Хартвелл . [16] Он охватит чуть более 4 км.

Маршрут 59 до аэропорта Мельбурна

В 2018 году Институт перспектив развития железных дорог предложил продлить маршрут 59 до аэропорта Мельбурна в Тулламарине, а также построить скоростную железнодорожную линию до аэропорта , в первую очередь в качестве транспортного сообщения для работников аэропорта. [18]

Трасса 67 до Карнеги

Карта предлагаемого расширения маршрута 67.

PTUA и Rail Futures Institute предложили продолжить маршрут 67 от его нынешней конечной точки на север по Koornang Road, заканчивая его на железнодорожной станции Carnegie и проходя через торговую зону Carnegie. [18] [19] Он будет охватывать всего 900 метров и станет модальной развязкой.

Маршрут 75 до Нокса

Карта предлагаемого расширения трассы 75 до округа городского совета Нокса.

В преддверии государственных выборов 2014 года партия «Зелёные» предложила продлить маршрут 75 от его нынешней конечной точки за пределами торгового центра Vermont South на длину 6,8 км по шоссе Burwood Highway, проходящему мимо торгового центра Westfield Knox City и заканчивающемуся около избирательного участка городского совета Нокса . [35] Восточная транспортная коалиция, правозащитная группа, представляющая семь местных советов на востоке Мельбурна, призвала к такому продлению. [36]

Во время выборов в штат 2022 года оппозиционная либеральная партия пообещала выделить 134 миллиона долларов на продление маршрута на 5,1 км до Уэстфилд-Нокс, хотя партия заявила, что линия может быть реализована как линия скоростного автобуса вместо трамвая. [37] Партия пообещала провести исследование для изучения общественного транспорта с большей пропускной способностью до Аппер-Фернтри-Галли и вдоль горного шоссе до Бэйсуотера . [37]

Маршрут 75 до Футскрея

Карта предлагаемого расширения маршрута 75 до Футскрея, включая две потенциальные конечные остановки.

Городские советы Мельбурна и Мэрибирнонга выступили за новую трамвайную линию между центральным деловым районом и Футскрей . Обычно упоминаемый маршрут будет заключаться в продлении трамвайных путей маршрута 75 от их нынешней конечной остановки около Харбор-Таун в Доклендсе вдоль разделительной полосы Футскрей-роуд, выступая в качестве легкорельсового транспорта с минимальными остановками, перед пересечением реки Мэрибирнонг на Нейпир-стрит. Отсюда трамвай может закончить на железнодорожной станции Футскрей, повернув направо на Хайд-стрит или следуя по Уайтхолл-стрит и Хопкинс-стрит, чтобы воссоединиться с маршрутом 82 в качестве одного длинного маршрута. [ необходима цитата ]

Маршрут 86 до Южного Моранга

Карта предлагаемого расширения маршрута 86.

План будущего транспорта города Уиттлси на 2016 год предусматривал расширение трамвайного маршрута 86 в качестве «очень высокого» приоритета. [38] Совет предложил продлить маршрут от его нынешней конечной остановки в University Hill около кампуса RMIT в Бандуре до центра города Пленти-Вэлли в Саут-Моранге. Это предложение включало остановку на станции South Morang . Другие местные планы включали поездку до станции Hawkstowe и даже до Doreen через Mernda . [39]

Новый маршрут из Северного Ричмонда в Северный Мельбурн

Карта западного и центрального участков предлагаемой линии легкорельсового транспорта «Восток–Запад» (зеленого цвета)

В преддверии австралийских федеральных выборов 2013 года австралийские зеленые предложили построить 5-километровый трамвайный маршрут с востока на запад по улице Виктория-стрит/Виктория-Парейд, названный легкорельсовым транспортом Восток-Запад . [40] Эта предлагаемая линия будет проходить по всему северному периметру центрального делового района Мельбурна и соединит железнодорожные станции Северный Ричмонд и Северный Мельбурн .

Необходимо будет построить только два основных участка пути, поскольку 84% пути между станцией North Richmond и улицей Errol Street, North Melbourne уже существует. Эти два участка будут представлять собой участок длиной 800 м (0,5 мили) для соединения уже существующих трамвайных путей на улице Victoria Street от ее пересечения с улицей Spring Street до ее пересечения с улицей Swanston Street, и 900 м (0,6 мили) расширения от улицы Errol Street до станции North Melbourne. Фактически, за исключением вышеупомянутого промежутка в 800 м, два существующих трамвайных маршрута уже проходят по всему расстоянию от станции North Richmond до улицы Errol Street: маршрут 109 (который проходит вдоль Victoria Parade между станцией North Richmond и площадью St Vincent's Plaza ) и маршрут 57 (который проходит вдоль улицы Victoria Street между улицей Elizabeth Street и улицей Errol Street).

В 2018 году Институт перспектив развития железных дорог предложил множество новых трамвайных маршрутов, включая те, которые также потребуют соединения с ныне не соединенными трамвайными путями на Виктория-стрит в центральном деловом районе. [18]

Маршрут Новый Порт Мельбурн — Сент-Килда

Предлагаемый маршрут парада Биконсфилд Сент-Килда-Порт Мельбурн

5-километровая трамвайная линия между Сент-Килдой и Порт-Мельбурном вдоль Биконсфилд-Парейд была впервые предложена в 2004 году [41] [42], впоследствии предложенная городом Порт-Филлип в 2005 году [43] и поддержанная Tourism Victoria. [44] Исследование осуществимости маршрута, проведенное в 2007 году [45], показало, что высокая плотность населения может обеспечить около 200 000 ежегодных поездок на работу и что «маршрутный трамвай» между двумя пригородами залива будет финансово жизнеспособным, если с пассажиров будут взимать 6 долларов за поездку в один конец. [46]

Четыре новых маршрута Sunshine

Четыре новые трамвайные линии, сосредоточенные в пригородном центре Саншайн в центре западных пригородов Мельбурна, были предложены в 2019 году бывшим премьер-министром Виктории Стивом Брэксом в рамках стратегии «Саншайн, дерзай быть великим » для экономического и городского развития. [47]

Одна из этих трамвайных линий будет идти по Балларат-роуд от Саншайн до Хайпойнта , прежде чем продолжиться до Футскрей, предположительно, используя те же линии, что и маршрут 82. Другие три были трамвайной линией в Сент-Олбанс, Дир-Парк и Кэрнли вниз по Ферлонг-роуд; одна в Бруклин, Альтону и Ньюпорт; и одна в Муни-Пондс, предположительно также используя те же линии, что и маршрут 82 после Хайпойнта. [47]

Некоторые из этих предлагаемых трамвайных линий рассматривались как безрельсовые трамваи . [47]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Новый трамвай соединит юго-восток города". Премьер Виктории . 10 апреля 2018 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  2. ^ ab "Правительство планирует новый трамвайный маршрут для юго-востока Мельбурна". ABC News . 10 апреля 2018 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  3. ^ Кэри, Адам (9 апреля 2018 г.). «Новая трамвайная линия планируется проложить от Колфилда до Роувилля через Чадстоун». The Age . Получено 24 февраля 2019 г.
  4. ^ Инфраструктурный трубопровод Австралии и Новой Зеландии. "Железная дорога Колфилд-Роувилл". Инфраструктурный трубопровод . Получено 14 июля 2019 г.
  5. ^ Towell, Noel (26 июня 2018 г.). «Правительство штата призвали сесть на борт Monash Express стоимостью 1 миллиард долларов». The Age . Получено 14 июля 2019 г. .
  6. ^ Джекс, Тимна (29 мая 2019 г.). «Опасается, что трамвайная линия Колфилд-Роувилл обледенеет». The Age . Получено 14 июля 2019 г.
  7. ^ Джекс, Тимна (4 ноября 2021 г.). «Лейбористы обещают запланировать безрельсовые трамваи на юго-востоке Мельбурна». The Age . Получено 19 апреля 2022 г. .
  8. ^ "Caulfield-Rowville Trackless Rapid Transit". Университет Монаша . Получено 19 апреля 2022 г.
  9. ^ Хасинта, Аллан (ноябрь 2021 г.). «Вопросы избирателей в уведомлении: достопочтенная Хасинта Аллан, депутат, министр транспортной инфраструктуры». www.parliament.vic.gov.au . Получено 6 ноября 2022 г.
  10. ^ Кук, Генриетта (16 сентября 2013 г.). «Железнодорожные станции, обсаженные деревьями бульвары обсуждались для Фишерманс-Бенд». The Age . Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г. . Получено 14 апреля 2014 г. .
  11. ^ "Возмущение по поводу трамвайного моста Яррас Эдж". Docklands News. 1 октября 2013 г. Получено 14 апреля 2014 г.
  12. ^ Масанаускас, Джон (29 апреля 2013 г.). «Трамвайный мост через Ярру, который свяжет Доклендс с Фишерманс-Бенд, обойдется более чем в 200 млн долларов». Herald Sun . Получено 14 апреля 2014 г.
  13. ^ Правительство штата Виктория (октябрь 2018 г.). «Рамочная схема Фишерманс-Бенд» (PDF) .
  14. ^ "Проект: трамвайная линия Fishermans Bend". Infrastructure Pipeline . Получено 14 июля 2019 г. .
  15. ^ Департамент экономического развития, рабочие места. "Трамвай Fishermans Bend". transport.vic.gov.au . Получено 14 июля 2019 г. .
  16. ^ ab Ассоциация пользователей общественного транспорта (ноябрь 2005 г.). «На пять лет ближе к 2020 году: план по возвращению транспорта в нужное русло» (PDF) .
  17. ^ "Политика: Расширение сети Мельбурна – Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)" . Получено 24 февраля 2019 г. .
  18. ^ abcdef Rail Futures Institute (сентябрь 2018 г.). «План железных дорог Мельбурна 2019–2050 гг.» (PDF) .
  19. ^ abc "The Real Transport Challenges: A Call for a Vision" (PDF) , Ассоциация пользователей общественного транспорта , стр. 56 , получено 3 ноября 2011 г.
  20. ^ abc Город Даребин (2010). "Предложение о продлении трамвайного маршрута 112" . Получено 22 апреля 2014 г.
  21. ^ "LABOR TO EXTEND THE NUMBER 11 TRAM - ПЯТНИЦА, 23 ФЕВРАЛЯ 2018 ГОДА". Билл Шортен 2016 . Получено 24 февраля 2019 .
  22. ^ "Расширение трамвая маршрута 11: свиная бочка, недожаренный". Urban . 29 июня 2016 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  23. ^ "Fill Missing Tram Links". The Greens - Australia. 2014. Получено 30 июня 2016 .
  24. ^ "Политика: Расширение сети Мельбурна". Ассоциация пользователей общественного транспорта . Получено 25 августа 2014 г.
  25. ^ "Мэр продвигает расширение трамвая в Балвине". Weekly Review Boroondara. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Получено 25 августа 2014 года .
  26. ^ "Советы призывают заполнить пробелы в транспортной сети". The Age. 16 июля 2007 г. Получено 25 августа 2014 г.
  27. ^ "Doncaster Rail Study Phase 1 Recommendations Report (Draft): Представлено Советом Ярры". Город Ярра . Совет города Ярра . Получено 28 марта 2016 г.
  28. ^ "Doncaster Rail Study Phase One Recommendations Report" (PDF) . Doncaster Hill . Городской совет Маннингема . Получено 28 марта 2016 г. .
  29. ^ "Tram Extensions Urged". Trove . The Argus . Получено 28 марта 2016 .
  30. ^ "План либерального правительства по улучшению общественного транспорта" (PDF) . Викторианская либеральная партия. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2007 года . Получено 27 декабря 2012 года .
  31. ↑ Уорнер, Майкл (9 ноября 2006 г.). «Линия на трамваи стоимостью 35 млн долларов». Herald Sun. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 27 декабря 2012 г.
  32. ^ "PTUA News - июль 2010" (PDF) . Ассоциация пользователей общественного транспорта . Получено 28 марта 2016 г.
  33. ^ Чисхолм, Анна (12 ноября 2014 г.). «Лейбористы не смогли поддержать продление трамвайного маршрута 48 от Северного Балвина до Донкастер-Хилл». Manningham Leader . Получено 28 марта 2016 г.
  34. ^ Гай, Мэтью (15 октября 2022 г.). «Продление трамвая Route 48 до Донкастера». www.matthewguy.com.au . Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 г. . Получено 4 ноября 2022 г. .
  35. ^ ab Victorian Greens (2014). «Соединение трамваев Мельбурна: план зеленых по расширению трамвайных маршрутов» (PDF) .
  36. ^ Количество пассажиров: Восточная транспортная коалиция. «Транспортные приоритеты» (PDF) .
  37. ^ ab Nick, Wakeling (ноябрь 2022 г.). «Пресс-релиз: 134 миллиона долларов на расширение трамвайной линии Route 75 до Westfield Knox». www.nickwakeling.com.au . Получено 6 ноября 2022 г. .
  38. ^ Город Уиттлси (2016). «План дорог и общественного транспорта» (PDF) .
  39. ^ https://www.planning.vic.gov.au/resource-library/incorporated-documents/whittlesea/wsea-NPS1-Plenty-Valley-Strategic-Plan.PDF [ пустой URL PDF ] [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  40. ^ Адам Бандт (29 августа 2013 г.). «Исправление транспорта Мельбурна» (PDF) . Australian Greens . Получено 22 апреля 2014 г.
  41. ^ "Очень хорошие виды гарантированы - National". Theage.com.au . Получено 27 февраля 2017 г. .
  42. ^ "Вариант канатной дороги для пляжного транспорта - National". Theage.com.au . Получено 27 февраля 2017 г. .
  43. ^ "Hailing a tram by the bayside - Editorial". Theage.com.au . 18 октября 2004 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  44. ^ "TOVI20853-Infrastructure2.indd" (PDF) . Tourism.vic.gov.au . Получено 27 февраля 2017 г. .
  45. ^ Город Порт-Филип (декабрь 2006 г.). «Комитет по рассмотрению стратегии и политики: оценка и обоснование возможности строительства прибрежной транспортной линии от Сент-Килды до порта Мельбурн» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2009 г. . Получено 24 февраля 2019 г. .
  46. ^ Мойнихан, Стивен (13 декабря 2006 г.). «Пляжный трамвайчик обойдется туристам в 6 долларов за поездку». The Age . Получено 5 марта 2007 г.
  47. ^ abc "Sunshine, Daring to Be Great" (PDF) . Альянс экономического развития к западу от Мельбурна (WoMEDA) . Получено 22 марта 2024 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Предлагаемые_расширения_трамвая_Мельбурна&oldid=1262601163"