Римская военная инженерия

Римская военная инженерия имела масштаб и частоту, намного превосходящие ее современников. Действительно, военная инженерия была во многих отношениях эндемичной для римской военной культуры, о чем свидетельствует то, что каждый римский легионер имел в своем снаряжении лопату, наряду с гладиусом (мечом) и пилой ( дротиками ).

Рабочие, ремесленники и мастеровые, известные под общим названием fabri , служили в римской армии. Описания ранней структуры римской армии (первоначально фаланга, позднее легион), приписываемые царю Сервию Туллию, утверждают, что две центурии fabri служили под началом офицера, praefectus fabrum . ^[^{необходима цитата}^]

Римская военная инженерия принимала как обычные, так и чрезвычайные формы: первая была частью стандартной военной процедуры, а вторая носила чрезвычайный или реактивный характер.

Проактивная и плановая военная инженерия

Укрепленный лагерь римских легионеров

У каждого римского легиона был легионный форт в качестве постоянной базы. Однако, находясь на марше, особенно на вражеской территории, легион строил примитивный укрепленный лагерь или castra , используя только землю, дерн и древесину. Строительство лагеря было обязанностью инженерных подразделений, к которым принадлежали специалисты многих типов, которыми командовали architecti (инженеры) из класса войск, известных как immunitys , которые были освобождены от регулярных обязанностей. Эти инженеры реквизировали ручную работу у солдат в целом по мере необходимости. Легион мог разбить лагерь под вражеской атакой за несколько часов. Названия различных типов лагерей, по-видимому, отражают объем инвестиций: tertia castra , quarta castra : «лагерь на три дня», «четыре дня» и т. д.

Панорамный вид на Верковициум на Адриановом валу , ныне известный как римский форт Хаусстедс , Англия

Мосты

Инженеры строили мосты из древесины и камня. Некоторые римские каменные мосты сохранились. Каменные мосты стали возможны благодаря инновационному использованию замковых арок . Одним из ярких примеров был мост Юлия Цезаря через реку Рейн . Этот мост был построен всего за десять дней и, по консервативным оценкам, имел длину более 100 м (328 футов). ^[1]^[2] Конструкция была намеренно перегружена инженерными работами для заявленной Цезарем цели произвести впечатление на германские племена. Цезарь пишет в своей «Войне в Галлии» , что он отверг идею простой переправы на лодках, потому что это «не соответствовало бы моему собственному престижу и престижу Рима» (в то время он не знал, что германские племена, не обладавшие достаточными познаниями в инженерии, уже покинули этот район к его прибытию), и потому что мост подчеркивал бы, что Рим может путешествовать, куда пожелает. Цезарь смог перейти через построенный мост и исследовать территорию без каких-либо возражений, прежде чем вернуться обратно по впоследствии разобранному мосту. Цезарь рассказывал в «Войне в Галлии» , что когда он «отправил послов к сугамбрам , чтобы потребовать сдачи тех, кто воевал со мной и с Галлией, они ответили, что Рейн — предел римской власти». Мост должен был показать обратное.

Осадные машины

Хотя большинство римских осадных машин были адаптациями более ранних греческих конструкций, римляне были мастерами в их быстром и эффективном проектировании, а также в создании инновационных вариаций, таких как многозарядная баллиста . Инженер армии I века до н. э. Витрувий подробно описывает многие римские осадные машины в своей рукописи De architectura .

Дороги

При вторжении на вражеские территории римская армия часто строила дороги по ходу движения, чтобы обеспечить быстрое подкрепление и пополнение запасов или для легкого отступления в случае необходимости. Римские навыки строительства дорог были таковы, что некоторые из них сохранились и по сей день. Майкл Грант приписывает строительство римлянами Аппиевой дороги победе во Второй самнитской войне . ^[3]

Гражданское строительство силами военных подразделений

Когда солдаты не участвовали в военных походах, легионам было мало работы, что стоило римскому государству больших сумм денег. Таким образом, солдаты были вовлечены в строительство гражданских сооружений, чтобы хорошо приучить их к тяжелому физическому труду и не допускать проказ, поскольку считалось, что бездействующие армии были потенциальным источником мятежа.

Солдаты использовались при строительстве дорог, городских стен, рытье каналов, дренажных проектов, акведуков, гаваней и даже при возделывании виноградников.

Горнодобывающие работы

Солдаты использовались в горнодобывающих работах, таких как строительство акведуков, необходимых для разведки металлических жил, а также в таких видах деятельности, как гидравлическая добыча полезных ископаемых и строительство резервуаров для хранения воды в устье шахты.

Реактивная и необычная инженерия

Знания и опыт, полученные в ходе рутинной инженерии, легко пригодились для необычных инженерных проектов. В таких проектах римская военная инженерия значительно превзошла своих современников по воображению и размаху.

Одним из примечательных проектов было обнесение всего города Алезия и его кельтского лидера Верцингеторикса массивной двойной стеной — одна была обращена внутрь, чтобы предотвратить побег или наступательные вылазки, и одна — наружу, чтобы предотвратить атаку кельтских подкреплений. Эта стена, как полагают, была длиной более 20 км (12 миль).

Вторым примером является массивный пандус, построенный с использованием тысяч тонн камней и утрамбованной земли до осажденного города Масада во время еврейского восстания . Осадные сооружения и пандус остаются в замечательном состоянии сохранности.

Смотрите также

Примечания

^ Небель, Б. Юлиус Цезарь Брюке убер ден Рейн
^ Фоггенрайтер, А., Historischer Rückblick
↑ Майкл Грант, История Рима, стр. 52.

Внешние ссылки

Траян - Техническое исследование римских общественных сооружений

[1] Небель, Б. Юлиус Цезарь Брюке убер ден Рейн

[2] Фоггенрайтер, А., Historischer Rückblick

[3] Майкл Грант, История Рима, стр. 52.