Прага НДО
| Прага НДО | |
|---|---|
 Прага НДО, модель 1947 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Прага , Кароса |
| Производство | 1938–1948 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Автобус |
| Тип кузова | Автобус с капотом |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 80,9–91,9 кВт (108,5–123,2 л.с.) бензиновые двигатели |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая |
| Размеры | |
| Длина | 9,86–10,6 м (388–417 дюймов) |
| Ширина | 2,3–2,5 м (91–98 дюймов) |
| Высота | 2,8–2,95 м (110–116 дюймов) |
| Снаряженная масса | 7 690–8 070 кг (16 954–17 791 фунт) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Грузовик Praga ND |
| Преемник | Škoda 706 RTO |
Praga NDO — капотный автобус с передним расположением двигателя, выпускавшийся чешским автопроизводителем Praga с 1938 по 1948 год.
Разработка
Автобусное шасси Praga NDO было разработано в конце 1930-х годов в Чехословакии . Первые автобусы, произведенные Praga в Брно , использовались с 1938 года, но немецкая оккупация Чехословакии в марте 1939 года привела к приостановке производства. Одновременный переход на правостороннее движение в Чехословакии также заставил переделать все существующие автобусы. Производство было возобновлено Karosa в 1947 году, и первый автобус появился на маршруте в Братиславе 3 декабря 1947 года. Другие производители автобусов в Чехословакии были закрыты в 1948 году. К тому времени автобусное шасси NDO полностью устарело, но производство автобусов NDO продолжалось из-за острой потребности в массовых перевозках в восстановленных чешских городах. После выпуска 50 автобусов в 1947-1948 годах автобус NDO был заменен на производственных линиях автобусом Škoda 706 RO, который со временем был вытеснен автобусом Škoda 706 RTO .
Строительство
Конструкция автобуса NDO была основана на грузовике Praga ND, с передним расположением двигателя и его капотом без изменений. Кузов автобуса был в основном металлическим, только крыша была сделана из дерева и брезента. Максимальная скорость автобуса составляла 55 км/ч (34 мили/ч). Максимальная загруженная масса автобуса составляла 13 600 кг (30 000 фунтов).
В дальнемагистральной компоновке было по четыре сиденья в ряду, с центральным проходом и передней дверью. У водителя была отдельная дверь в водительское отделение. Вместимость дальнемагистральных автобусов NDO составляла 42 пассажира. В ближнемагистральной компоновке был более широкий проход с сиденьями, расположенными вдоль стен автобуса лицом к проходу. Складная дверь располагалась в центре кузова автобуса. В ближнемагистральной компоновке было 65 пассажиров с 27 сиденьями. Также была сделана ближнемагистральная версия с двумя дверями. Передняя дверь по-прежнему управлялась из кабины водителя, в то время как задняя дверь управлялась кондуктором.
Использование
По крайней мере 50 автобусов NDO использовались в Праге и 20 в Брно , некоторые другие автобусы использовались в Братиславе . Автобусы постепенно выводились из муниципальной службы в 1955-1958 годах, заменяясь на Škoda 706 RO, при этом по крайней мере один из списанных автобусов все еще был на дорогах в 1960-х годах, обслуживая клиентов клуба.
Ссылки
- ^ Технические характеристики Praga NDO
