Прага Гранд
| Прага Гранд | |
|---|---|
 1929 Прага Гранд | |
| Обзор | |
| Производитель | Прага |
| Производство | 1912–1935 |
| Сборка | Либень , Прага , Чехословакия. |
| Дизайнер | Франтишек Кец |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | FR-макет |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Прага Голден |
Praga Grand был роскошным автомобилем, выпускаемым компанией Praga в Либень , Прага . Производство первого Grand, оснащенного четырехцилиндровым двигателем, началось в Королевстве Богемия в 1912 году и продолжалось после распада Австро-Венгрии в Первой Чехословацкой Республике . Он использовался австро-венгерской армией во время Первой мировой войны в качестве штабного автомобиля . Praga Grand 8, представленный в 1927 году, имел восьмицилиндровый двигатель и был официальным государственным автомобилем президента Чехословакии Томаша Гаррига Масарика . Автомобиль также добился ограниченного успеха в шоссейных гонках.
Разработка
_-_detail_1.jpg){kind=link}
_-_detail_1.jpg/1280px-Praga_Grand_(1929)_-_detail_1.jpg)
Grand был вторым автомобилем, произведенным Praga, и был разработан главным дизайнером Франтишеком Кечем, чтобы стать более роскошным дополнением к Mignon. [1] Дизайн был типичен для своего периода, с отдельным прямоугольным шасси рамы, на которое можно было устанавливать различные кузова. [2] Двигатель имел четыре цилиндра , с рабочим объемом 3824 куб. см (233,4 дюйма 3 ), выдавал 33,1 кВт (44,4 л. с. ) и был оснащен электрическим стартером. [3] Этот двигатель также использовался в первых тракторах , произведенных Praga. [4] Шасси имело колесную базу 3,3 м (10 футов 10 дюймов ) и весило 1130 кг (2490 фунтов ), а общий вес автомобиля с типичным шестиместным закрытым кузовом составлял 2150 кг (4740 фунтов). [2]
В сентябре 1927 года конструкция была модернизирована. Был установлен новый двигатель, который имел восемь цилиндров, чтобы обеспечить более плавную и спокойную езду наряду с большей мощностью, с доступной мощностью 40,5 кВт (54,3 л. с.). Особенности включали в себя спидометр, установленный на приборной панели , с счетчиком пройденного пути, часами и указателем уровня топлива, электрическими индикаторами и гидравлическими тормозами. Он мог развивать скорость до 100 км/ч (62 мили в час ) и экономить топливо от 16 до 20 л/100 км (18 и 14 миль на галлон — имп ; 15 и 12 миль на галлон — США ), что значительно эффективнее предыдущей четырехцилиндровой модели. Модели имели вес от 1780 до 1900 кг (3920 и 4190 фунтов). [5]
Дальнейшее развитие конструкции транспортного средства имело место в последующие годы. Еще более крупный двигатель был представлен в 1929 году с диаметром цилиндра, увеличенным с 70 до 72 мм (с 2,8 до 2,8 дюйма), рабочим объемом до 3580 куб. см (218 дюймов 3 ) и мощностью до 44 кВт (59 л. с.). Новая модель была известна как 17/60 HP. [6] Вскоре ее заменил еще более крупный двигатель, 4429 куб. см (270,3 дюйма 3 ) с восемью цилиндрами, каждый с диаметром цилиндра 80 мм (3,1 дюйма) и ходом поршня 110 мм (4,3 дюйма), производивший 66 кВт (89 л. с.). В то же время компания представила первый семиместный кузов. [7]
1935 год стал свидетелем окончательного развития автомобиля для использования в роскоши. Стандартный автомобиль к тому времени имел шасси с колесной базой 3,6 м (11 футов 10 дюймов) и был оснащен двигателем мощностью 66 кВт (89 л. с.). [8] Praga установила на него роскошный новый кузов длиной 5,7 м (18 футов 8 дюймов). [9] Было выпущено всего несколько экземпляров. [10]
Услуга
Автомобиль показал себя на ранней стадии, когда три прототипа приняли участие в альпийской гонке в 1912 году и заняли первые три места. После этого были обеспечены заказы от австро-венгерской армии, и автомобиль служил штабным автомобилем и машиной скорой помощи в силах на протяжении всей Первой мировой войны. [11] 335 были произведены до конца войны, и по окончании конфликта производство возобновилось в 1919 году. [12] Еще около четырехсот были проданы между 1919 и 1926 годами. [13] Они добились определенного успеха в послевоенных альпийских гонках. [14]
С созданием Чехословакии после войны, Grand стал автомобилем по выбору нового президента Томаша Гаррига Масарика . [15] Grand был популярен среди богатых, и у него была соответствующая цена. Согласно прайс-листу 1925 года, базовая машина стоила 89 000 чешских крон , фаэтон с открытым верхом стоил 115 000 чешских крон, а лимузин — 135 000 чешских крон. [13]
С появлением восьмицилиндрового двигателя в 1927 году автомобиль приобрел еще больший престиж и был назван « Роллс-Ройсом Чехословакии» . [16] Автомобиль был особенно хорошо принят после его обновления в 1931 году, а автомобильный журналист Деник Народни назвал его любимым транспортным средством чехословацкой элиты (« oblíbeným vozeme vybrané československe společností »). [7] Последним образцом, использовавшимся в качестве президентской кареты, был лимузин 1935 года, подаренный Масарику его преемником Эдвардом Бенешем . [10]
Производство
Всего было выпущено 1196 автомобилей, из которых 897 имели четырехцилиндровые двигатели, а 299, более поздняя модель, имели восьмицилиндровый двигатель. [16] Автомобиль также производился в небольших количествах по лицензии компанией Magyar Wagon в Венгрии под названием Rába Grand как до, так и после Первой мировой войны. [17] Шасси также использовалось в качестве основы для пожарных машин и машин скорой помощи для гражданской и военной службы. [18]
Ссылки
Цитаты
- ^ Куба, 1988, стр.205
- ^ ab Tuček, 2017a, стр.20
- ^ Поразик и Оравец, 1981, стр.142.
- ^ Уильямс, 1968, стр.38
- ^ Тучек, 2017b, стр.77
- ^ Тучек, 2017a, стр.70
- ^ ab Tuček, 2017a, стр.125
- ^ Тучек, 2017a, стр.227
- ^ Тучек, 2017a, стр.228
- ^ ab Tuček, 2017b, стр.78
- ^ Прохазка и Мартоф, 2007, стр.45.
- ^ Прохазка и Мартоф, 2007, стр.46.
- ^ ab Tuček, 2017a, стр.69
- ^ Джонс, 1977, стр.42
- ^ Тучек, 2017a, стр.21
- ^ ab "Praga Grand" . Получено 27 мая 2019 .
- ^ Джейкобс, 2017, стр. 240
- ^ Прохазка и Мартоф, 2007, стр.49.
Библиография
- Куба, Адольф (1988). Atlas Našich Automobilů (на чешском языке). Прага: Наложение Доправы и Спою.
- Джейкобс, Эндрю Джеймс (2007). Автомобильные прямые иностранные инвестиции в развивающейся Европе: смещение локализации в автомобильной промышленности . Лондон: Palgrave Macmillan. ISBN 1-1374-0781-6.
- Джонс, Крис (1977). Road Race . Нью-Йорк: McKay. ISBN 0-6795-0710-8.
- Поразик, Юрай; Оравец, Ян (1981). Автомобили, 1770-1940 гг . Лестер: Galley Press. ISBN 0-8613-6883-5.
- Прохазка, Юбер; Мартоф, Ян (2007). Прага: Motocykly, Osobní a Nákladní Automobily (на чешском языке). Брно: Компьютерная пресса. ISBN 8-0251-1667-0.
- Тучек, Ян (2017a). Auta První Republiky: 1918–1938 (на чешском языке). Прага: Града. ISBN 8-02710466-1.
- Тучек, Ян (2017b). «Осьмивалце из Либне» (PDF) . Автомобиль : 76–78 . Проверено 28 мая 2019 г.
- Уильямс, Майкл (1983). Сельскохозяйственные тракторы в цвете . Лондон: Blandford Press. ISBN 0-7137-0653-8.
