Прага Е-55
1949 Чехословацкий прототип самолета
Прага Е-55
РольВоенный самолет наблюдения/связи
Тип самолета
Национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительČKD-Прага
Первый полет1949
Количество построенных1

Praga E-55 был прототипом чехословацкого многоцелевого одномоторного легкого самолета, разработанного ČKD-Praga и предназначенного для чехословацкой армии . Был построен единственный экземпляр, совершивший первый полет в 1949 году, но тип не был выбран для производства, и единственный экземпляр использовался аэроклубом, прежде чем был снят с эксплуатации в 1953 году.

Проектирование и разработка

В ноябре 1947 года Министерство обороны Чехословакии выдало требования к двум легким самолетам для обслуживания чехословацкой армии , меньшему двухместному самолету, который должен был быть оснащен двигателем Walter Minor 4-III мощностью 78 кВт (105 л. с.) , и большему трехместному самолету, который должен был быть оснащен двигателем Walter Minor 6-III мощностью 120 кВт (160 л. с.) . [1] [2] Более крупный самолет должен был выполнять ряд функций, включая наблюдение и связь, эвакуацию раненых и буксировку планеров. Он должен был обеспечивать хороший обзор во всех направлениях для роли наблюдения, а также работать с коротких взлетно-посадочных полос и быть простым в обслуживании в полевых условиях. Он также должен был быть транспортируемым путем буксировки за легковым автомобилем или на задней части 2,5-тонного [ требуется разъяснение ] грузовика. [3]

Летом 1948 года предложение от ČKD-Praga , E-55, разработанное главным конструктором Ярославом Шлехтой  [cs] , было выбрано для удовлетворения требований к более крупному двигателю Walter Minor 6, в то время как Ae 50 от Aero был выбран для удовлетворения требований к меньшему двигателю Walter Minor-4. [1]

E-55 был монопланом с высокорасположенным тягачом , с гондолой и стреловым расположением. Он имел короткую, сильно застекленную гондолу фюзеляжа, с двойным хвостом , установленным на конце трубчатой ​​хвостовой балки. [4] [5] Пилот и наблюдатель сидели бок о бок в передней части закрытой кабины, а позади них располагалось сиденье для третьего члена экипажа. [5] Правое переднее сиденье можно было снять, чтобы разместить полки, на которых можно было разместить двое носилок, расположенных друг над другом, в то время как медицинский работник мог сидеть слева от носилок, хотя для этого требовалось работать с перегрузкой по весу. Для буксировки планера самолет эксплуатировался как одноместный, с радио, снятым для уменьшения веса. [4] Обтянутые тканью металлические крылья были оснащены полноразмерными прорезями передней кромки и закрылками , которые можно было соединить с элеронами во время посадки. Самолет имел фиксированное трехопорное шасси . [4] [5]

Прототип впервые поднялся в воздух осенью 1949 года и оказался сильно перегруженным и недостаточно мощным. Он не смог удовлетворить жесткие требования спецификации к взлетно-посадочной дистанции: разбег превысил указанную дистанцию ​​на 93%, а посадочная дистанция была на 45% больше требуемой. Испытания показали, что самолет имел опасную привычку терять высоту, когда закрылки убирались после взлета, а наземное управление также было плохим. [3] В июне 1950 года правительство Чехословакии решило отказаться от своих программ по самолетам-наблюдателям, причем и Praga E-55, и Aero Ae 50 оказались разочаровывающими, а чехословацкая авиационная промышленность была направлена ​​​​на сосредоточение внимания на лицензионном производстве советских боевых самолетов. [4] [6] Ограниченная разработка E-55 продолжалась с установкой двигателя М-8 мощностью 160 кВт (215 л. с.), но этот двигатель так и не был выпущен. [4] Также в 1951 году компания Praga предложила версию для опрыскивания сельскохозяйственных культур E-55-H, которая была бы оснащена баком на 250 кг (550 фунтов) химикатов, но она осталась не построенной. [4] [7]

В конце 1952 года E-55 был передан Svazarm , чехословацкой военизированной молодежной учебной организации, где он использовался для парашютной подготовки и буксировки планеров. [3] Он был сильно поврежден в результате несчастного случая при посадке в Млада-Болеславе 29 июня 1953 года, не ремонтировался и был списан, а его крыло использовалось в качестве учебного пособия в военной академии Брно , в то время как его двигатель использовался в прототипе Zlín Z-226 . [4]

Операторы

 Чехословакия

Технические характеристики

Данные Mongrafie: Praga E-55 [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 8,13 м (26 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,50 м (37 футов 9 дюймов)
  • Рост: 2,28 м (7 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,62 м2 ( 189,7 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 7,5:1 [5]
  • Профиль крыла : NACA 23012
  • Масса пустого самолета: 723 кг (1594 фунта)
  • Вес брутто: 1040 кг (2293 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 1207 кг (2661 фунт) (перегрузочный вес в качестве машины скорой помощи) [1]
  • Силовая установка: 1 × Walter Minor 6 -III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 118 кВт (158 л.с.)
  • Винты: двухлопастной Aero LC 70, диаметром 1,95 м (6 футов 5 дюймов), деревянный винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 167 км/ч (104 миль/ч, 90 узлов) ( TAS )
  • Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел) ( EAS )
  • Скорость сваливания: 70 км/ч (43 мили/ч, 38 узлов) (TAS)
  • Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 3250 м (10 660 футов)
  • Время набора высоты: 8 мин 30 с до высоты 1000 м (3300 футов)
  • Длина разбега до 15 м (50 футов): 410 м (1350 футов)
  • Длина разбега с 15 м (50 футов): 250 м (820 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Marjánek 1976, стр. 867.
  2. ^ Марьянек 1980, стр. 712.
  3. ^ abc Марьянек 1976, стр. 867–868.
  4. ^ abcdefg Марьянек 1976, с. 868.
  5. ^ abcd Бриджмен 1956, стр. 121.
  6. ^ Марьянек 1980, стр. 713.
  7. ↑ Мау 1979, стр. 126–127.
  8. ^ Марьянек 1976, стр. 868–869.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1956). Все самолеты мира Джейн 1956. Нью-Йорк: The McGraw-Hill Book Company Inc.
  • Марьянек, Павел (1980). «Монграфия: Аэро Ае-50». Летектви + Космонавтика (на чешском языке). Том. 56, нет. 18. С.  712–714 .
  • Марьянек, Павел (1976). «Монграфия: Прага Е-55». Letectví a Kosmonautika (на чешском языке). Том. 52, нет. 22. С.  867–870 .
  • Мау, Ханс Иоахим (1979). Tschechoslovakische Flugzeuge (на немецком языке). Белин: Транспресс. ISBN 3-344-00121-3.
  • «Прага Е-55 (ЧСР)». Flieger Revue (на немецком языке). № 1. 1979. с. 40.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Praga_E-55&oldid=1269199430"