Прага Е-210
Е-210
Роль4-местный туристический автомобиль
Тип самолета
Национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительČKD-Прага
ДизайнерЯрослав Шлехта
Первый полетконец 1936-начало 1937
Количество построенныхE.210:минимум один; E.211:один

Praga E-210 был четырехместным двухмоторным туристическим самолетом, построенным в Чехословакии в конце 1930-х годов. Он имел необычную конфигурацию с толкающим винтом . Его хвостовое оперение и шасси были значительно модифицированы перед Второй мировой войной , а после войны летала более мощная версия, обозначенная как E-211 .

Проектирование и разработка

Praga E-210 был разработан как четырехместный туристический самолет или воздушное такси. Кажется, он впервые появился на публике на Парижской выставке в конце 1936 года [1] , хотя неизвестно, совершил ли он свой первый полет к тому времени. Это был высокоплан с консольным крылом, с закрытой кабиной для четырех человек перед крылом и в 1936 году с обычным фиксированным шасси с хвостовым колесом и одним килем. Он был необычен тем, что имел конфигурацию толкающего винта с двумя двигателями, расположенными близко к фюзеляжу и приводящими в движение небольшие пропеллеры. Таким образом, его компоновка была очень похожа на компоновку Carden-Baynes Bee , его почти точного современника, хотя и гораздо меньшего размера.

Крыло E-210 было сделано из одной части, деревянной конструкции, построенной вокруг двух лонжеронов и покрытой фанерой. Передняя кромка была значительно стреловидной, но задняя кромка была прямой. Элероны были стальными и покрыты тканью. Между ними и двигателями находились посадочные закрылки типа Шренка . [2] Четырехцилиндровые двигатели Walter Minor мощностью 85/95 л.с. (63/71 кВт) с перевернутым расположением в ряд были консольно подвешены к заднему лонжерону на стальных рамах с обтекателями как над, так и под крыльями. [3]

Плоский фюзеляж был построен на стальном трубчатом каркасе, сужающемся к задней части. Закругленный нос и кабина были обшиты фанерой, а остальная часть была покрыта тканью. Основные колеса с лопастями были установлены на коротких консольных стойках, образуя лишь небольшой угол к земле, с амортизаторами внутри фюзеляжа. [3] На оригинальном самолете было небольшое поворотное хвостовое колесо, [3] но позже его заменили на управляемое носовое колесо с лопастями и обтекаемой стойкой. [4] К середине 1937 года оригинальный одиночный киль [1] был заменен на двойной концевой пластинчатый киль. [4] [5] Неподвижные поверхности имели деревянный каркас и были покрыты фанерой, хвостовое оперение крепилось к верхней части фюзеляжа и подпиралось снаружи снизу. Раздельные рули высоты были обшиты тканью поверх дерева, с триммерами, а рули направления с роговой балансировкой были из стали, обтянутой тканью. [3]

Кабина находилась далеко впереди переднего края, обеспечивая хорошую видимость, и вмещала четырех человек в два ряда, передние сиденья имели двойное управление. За задними сиденьями находился багажный отсек, доступный изнутри. [3] На фотографиях видно, что доступ в кабину осуществлялся через одну дверь с левой стороны. [3] [4] [5]

Дата первого полета неизвестна, но к пражскому аэрошоу в июле 1937 года самолет летал достаточно долго, чтобы проблема с путевым управлением, подразумеваемая измененным хвостовым оперением, была и признана, и решена. Также неизвестно, когда было изменено шасси. Есть отчет от марта 1939 года [6] , в котором говорится, что E-210 тогда находился в производстве, хотя март был также месяцем немецкой оккупации Чехословакии , поэтому неясно, были ли завершены какие-либо дальнейшие самолеты. Если это так, они или прототип могли использоваться оккупационными силами в качестве транспортных средств или, по предложению Флайта , [7] в качестве машин для кооперативной армии.

Послевоенная разработка: Прага Е-211.

E-210 был представлен на первой послевоенной Парижской выставке в конце 1946 года. Praga продолжила разработку и в 1947 году выпустила E-211. Он использовал более мощные двигатели Walter Minor 4-111 мощностью 105 л. с. (78 кВт) и имел центральный плавник в дополнение к концевым пластинам. Он имел трехопорное шасси более раннего E-210, но теперь описывался как 4–5-местный и имел лучший доступ, с правой боковой дверью, открывающейся на передние сиденья, и левой боковой дверью для пассажиров задних сидений. Изменения дверей внесли некоторые изменения в боковое остекление кабины. Плавник и хвостовое оперение были покрыты тканью вместо фанерного покрытия E.210. [8] [9] [10]

Насколько известно, был построен только один E-211, зарегистрированный как OK-BFA . Были планы по созданию легкой грузовой версии E-211. Также в конце 1947 года планировалась и строилась 8-местная разработка E -212 , [8] но она, возможно, так и не полетела.

Варианты

Э.210
4-местный самолет, оснащенный двумя двигателями Walter Minor 4 мощностью 63 кВт (85 л. с.) , летал в конце 1930-х годов, производство было ограничено, если вообще производилось.
Э.211
Пятиместная усовершенствованная версия, появившаяся в 1947 году, оснащенная двумя двигателями Walter Minor 4-III мощностью 78 кВт (105 л. с.) или двумя 8-цилиндровыми горизонтально-оппозитными двигателями Praga E мощностью 110 кВт (150 л. с.) [10]
Э.212
Планировалась 8-местная увеличенная версия, но она не была реализована.

Операторы

 Словакия

Технические характеристики (Е-210)

Чертеж Praga E-210 в трех проекциях из Les Ailes, 8 марта 1947 г.

Данные из Grey 1972, стр. 94c

Общая характеристика

  • Экипаж: 1/2
  • Вместимость: 2/3 (всего 4 человека)
  • Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
  • Рост: 2,07 м (6 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,5 м2 ( 188 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 730 кг (1609 фунтов)
  • Вес брутто: 1250 кг (2756 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Walter Minor , 4-цилиндровые, рядные, с воздушным охлаждением, мощностью 63 кВт (85 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные деревянные толкающие винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 210 км/ч (130 миль/ч, 110 узлов)
  • Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Время набора высоты: 13,6 мин до высоты 2000 м (6600 футов)

Цитаты

  1. ^ ab Flight 19 ноября 1936 г. стр. 553-5
  2. ^ Грушвиц и Шренк 1932, стр. 597–601.
  3. ^ abcdef Грей 1972, стр. 94c
  4. ^ abc E-210 с трехопорным шасси
  5. ^ ab Полет 7 июля 1937 pa
  6. ↑ Полет 16 марта 1939 г., стр. 277.
  7. ↑ Рейс 14 марта 1940 г.
  8. ^ ab Flight 27 ноября 1947 г. стр.597
  9. ↑ Полет 14 ноября 1946 г., стр. 560.
  10. ^ ab Grey, CG; Bridgman, Leonard, ред. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр.  107c – 108c .

Цитируемые источники

На Викискладе есть медиафайлы по теме Praga E-210 .
  • Грей, К. Г. (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Грушвиц, Ойген; Шренк, Оскар (28 октября 1932). «Über eine einfache Möglichkeit zur Auftriebserhöhung von Tragflügeln (Простой метод увеличения подъемной силы крыльев самолета с помощью закрылков)» (PDF) . Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt . Wissenschaftliche Gesellschaft für Luftfahrt (21 сентября 1932 г., Берлин). Том. 23 (Перевод Дуайта М. Майнера под ред.). Вашингтон: Национальный консультативный комитет по аэронавтике . С.  597–601 . NACA-TM-714.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Praga_E-210&oldid=1232282179"