Потез VIII
Одноместный французский учебно-тренировочный самолет, 1920 г.
Потез VIII
С двигателем Potez на Парижском автосалоне 1920 г.
РольУчебно-тренировочные и туристические самолеты
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительПотез
Первый полет9 апреля 1920 г.
Количество построенныхс.15

Potez VIII был французским учебным самолетом , который впервые поднялся в воздух в 1920 году. Первоначально он имел весьма необычный вертикальный рядный двигатель и четырехколесное шасси , хотя серийная версия была более традиционной.

Проектирование и разработка

Potez VIII, впервые представленный, не летавший, на Парижском салоне 1919 года, был обычным небольшим одномоторным самолетом своего времени, за исключением необычного двигателя и нетрадиционного шасси. Это был односекционный биплан с прямоугольными крыльями, установленными без смещения , но с обозначенным двугранным углом и укрепленными парой параллельных межплоскостных стоек аэродинамического сечения . Пара перевернутых V- образных стоек , параллельных друг другу, соединяла центральную секцию верхнего крыла с верхними лонжеронами фюзеляжа . Элероны были только на верхнем крыле. Крылья представляли собой дюралюминиевые двухлонжеронные конструкции с полотняной обшивкой . [1] [2]

Potez VIII имел простой, плоский фюзеляж с деревянной конструкцией и фанерной обшивкой. Были тандемные открытые кабины , передняя под верхним крылом, которая была установлена ​​значительно выше него, а другая сразу за задней кромкой , которая имела закругленный вырез, чтобы помочь пилоту смотреть вверх. Хвостовое оперение было обычным, с хвостовым оперением на верхнем фюзеляже и широкой хордой , стреловидной кромкой, прикрепленной к нему проволочным креплением. [1] Хвостовая структура была похожа на структуру крыла, с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. [2]

Двигатель самолета 1919 года также был разработан Potez, 41 кВт (55 л. с.) A-4. Это был четырехцилиндровый рядный двигатель, предназначенный для работы с вертикальным коленчатым валом. Он был установлен так, что его открытые цилиндры были направлены вперед для охлаждения, и имел зубчатую передачу, которая поворачивала выход на 90° для приведения в действие двухлопастного винта . Хотя Potez A-4 не увенчался успехом, его конфигурация обеспечивала высокую линию мощности и низкий центр тяжести более поздних перевернутых рядных двигателей, что позволяло использовать более короткое шасси, более легкий доступ в кабину и лучший обзор вперед через более короткий, низкий нос, чем у его рядных современников. Высокий вал винта также позволял использовать более короткое шасси; четырехколесный блок защищал кончики винтов от контакта с землей. [1]

Potez VIII с двигателем A-4 впервые поднялся в воздух 19 апреля 1920 года. [3] Когда его двигатель был признан неисправным, A-4 был заменен шестицилиндровым радиальным двигателем Anzani , установленным без капота в носовой части. Ранняя версия выдавала 37 кВт (50 л. с.), а более поздняя версия — 52 кВт (70 л. с.). [2] Первоначально четырехколесное шасси было сохранено [3], но когда Potez VIII появился на Парижском салоне 1922 года, у него было более традиционное двухколесное шасси. Колеса находились на одной оси. От каждого конца оси к нижней части носовой части фюзеляжа шла стойка, действуя вместе с вертикальным телескопическим амортизатором с резиновым демпфированием . [2] [4] По крайней мере один образец летал как поплавковый самолет , обозначенный Potez VIII H (H для hydravion или waterplane). Он имел один центральный поплавок и небольшую аэродинамическую секцию, стабилизирующую поплавок под каждым крылом. [3] [5]

Также была построена бок о бок версия, названная Potez VIII R ; она была немного тяжелее, с более широким фюзеляжем и приводилась в движение полностью закрытым 80-сильным (60 кВт) двигателем Le Rhone 9C . Она вернулась к четырехколесному шасси. [6] [7]

Реконструированные гражданские регистры до Второй мировой войны [8] показывают, что было построено около пятнадцати Potez VIII с двигателем. Была также планерная версия Potez VIII P (P от planeur или glider) с гладкой алюминиевой носовой частью вместо двигателя. Она была немного (на 150 мм (5,9 дюйма)) длиннее и легче, с пустым весом 110 кг (243 фунта) по сравнению с 330 кг (728 фунтов) версии с двигателем Anzani. Она стала абсолютным победителем на Первом конгрессе планеристов, состоявшемся в Клермон-Ферране , который завершился 30 августа 1922 года. [9]

Версия с двигателем также имела успех на соревнованиях, заняв второе место в первом La Coupe de Consummation d'Aviation Zénith (Кубок Зенита по потреблению топлива самолетами), основанном на обратном полете из Парижа в Лион , который был совершен 21–22 августа 1923 года. Решающим параметром было отношение веса использованного топлива к полезной нагрузке. Potez набрал 0,616, победитель, Farman F.90 , 0,473. [10]

Четыре Potez VIII были зарегистрированы в Болгарии . [11]

Варианты

Двухколесная версия с двигателем Anzani
VIII прототип
Двигатель Потез А-4 мощностью 41 кВт (55 л.с.). [1]
8-й
Двигатель Анзани 6А, 37 кВт (50 л.с.) [2]
VIIIА
Двигатель Anzani 6A, 52 кВт (70 л.с.). [2] [4]
VIII Ч
Гидросамолет. [3]
VIII П
Планер. [9]
VIII Р
Сиденья бок о бок, двигатель Le Rhône 9C , 67 кВт (90 л.с.). [6] [7]

Технические характеристики (70 л.с. Anzani)

Рисунок Potez VIII R, 3 вида из журнала L'Aéronautique, январь 1921 г.

Данные из Aérophile - Salon 1924, стр. 23 [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Длина: 5,72 м (18 футов 9 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 8,0 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах нижнего крыла: 6,85 м (22 фута 6 дюймов)
  • Рост: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20 м2 ( 220 кв. футов)
  • Масса пустого: 330 кг (728 фунтов)
  • Вес брутто: 555 кг (1224 фунта)
  • Емкость топливного бака: 60 ​​л (13 имп галлонов; 16 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Anzani 6-цилиндровый, двухрядный радиальный с воздушным охлаждением , 52 кВт (70 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 145 км/ч (90 миль/ч, 78 узлов)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 27,5 кг/м 2 (5,6 фунта/кв. фут)

Ссылки

  1. ^ abcd "IV Парижский аэросалон (1919): Машины Генри Потеза". Полет . Т. XII, № 3. 15 января 1920 г. С.  69–70 .
  2. ^ abcdefg "Les Avions au IX Salon de l'Aéronautique (1924) - Стенд Potez" . Л'Аэрофил . Декабрь 1924 г. с. 23.
  3. ^ abcd "Потез VIII" . Проверено 13 сентября 2014 г.
  4. ^ ab «VII Парижский салон (1922), Анри Потез, Левалуа-Перре (Сена)». Полет . Том. XV, нет. 4. 25 января 1923 г. с. 50.
  5. ^ "Потез VIII H" . Проверено 22 сентября 2014 г.
  6. ^ ab "Потез VIII R" . Проверено 22 сентября 2014 г.
  7. ^ аб Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 33.
  8. ↑ Malcolm Fillmore (12 февраля 2011 г.). "Air-Britain - Pre-War French registers" . Получено 19 сентября 2014 г. .
  9. ^ ab "Planeur Potez (тип VIII P)". Л'Аэрофил . Декабрь 1922 г. с. 310.
  10. ^ "La Coupe de Consummation d'Aviation Zénith" . Л'Аэрофил . Август 1923. С.  235–6 .
  11. ^ "Pre-War Bulgarian Civil Aircraft Register" . Получено 23 сентября 2014 г. .

Библиография

  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12 . ISSN  1243-8650.
  • Андерсон, Леннарт (ноябрь – декабрь 2019 г.). «La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt» [Возрождение болгарской военной авиации в двадцатые годы]. Avions (на французском языке) (232): 52–66 . ISSN  1243-8650.
  • Короллер, Жан-Луи (сентябрь 1998 г.). «Les premièrs avions Генри Потеза (première party)» [Первый самолет Генри Потеза]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (66): 8–14 . ISSN  1243-8650.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Potez_VIII&oldid=1126684036"