Музей трамвая в Порту

Музей трамвая в Порту

Учредил	1992 ; 32 года назад ( 1992 )
Расположение	Аламеда де Базилио Телес 51 4150-127 Порту, Португалия
Координаты	41°08′52″с.ш. 8°37′58″з.д. / 41.147706°с.ш. 8.632836°з.д. / 41.147706; -8.632836
Веб-сайт	http://www.museudocarroelectrico.pt/default.aspx

Музей трамваев Порту (Museu do Carro Eléctrico) — музей, которым управляет Sociedade de Transportes Colectivos do Porto . Он был открыт в 1992 году и расположен в здании бывшей теплоэлектростанции на берегу реки Дору в Массарелосе , Порту , Португалия . ^[1] В нем представлены материалы, связанные с историей трамваев в Порту . Коллекция содержит 16 электромобилей, 5 прицепов и два транспортных средства для технического обслуживания, а также бывшее оборудование электростанции, которая обеспечивала электроэнергией трамвайные линии. ^{[2] [3] [4]}

Строительство здания как электростанции было завершено в 1915 году. Оно состоит из двух больших залов, которые были, соответственно, залом для парогенераторов (котлов) и машинным отделением. До 1940-х годов электростанция производила достаточно энергии для питания трамвайной сети. Однако с увеличением количества электромобилей в обращении трамваи стали частично зависеть от электроснабжения города, и в 1960-х годах производство энергии на заводе прекратилось, хотя он продолжает работать как подстанция для трех оставшихся трамвайных линий. Музей был открыт на месте в мае 1992 года. В одном зале здания находятся трамваи, а в другом — электрооборудование. В дополнительном сарае находятся трамваи, которые до сих пор используются ежедневно. Музей закрылся в декабре 2012 года и вновь открылся в ноябре 2015 года после ремонта стоимостью около миллиона евро. ^{[2] [5] [6] [4]}

Коллекция музея состоит из следующих автомобилей. ^{[7] [8]} Ежегодно в Порту проводится парад многих автомобилей из коллекции. ^{[9] [10]}

• Прицепной вагон 1. Этот вагон, вероятно, был построен компанией "A Constructora". Он был приобретен Companhia Carris de Ferro do Porto в первом десятилетии 20-го века.
• Прицепной вагон 8. Это конный трамвай, купленный у Starbuck Car and Wagon Company из Биркенхеда , Англия. Этот тип транспортного средства впервые был использован в Порту 15 мая 1872 года. Он также использовался в качестве прицепа для паровых и электрических двигателей.

• Прицепной вагон 18. Он был построен в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в 1934 году и использовался до 1960-х годов. Его окна снимались в летние месяцы, что позволяло курить внутри, что дало ему название «курильщик».
• Прицепной автомобиль 25. Это транспортное средство было спроектировано и построено как прицеп в мастерских Sociedade de Transportes Colectivos do Porto в конце 1940-х годов. Позднее оно также использовалось как электромобиль.
• Электромобиль 22. Созданный компанией Starbuck Car and Wagon Company, этот автомобиль изначально был прицепным вагоном. С развитием электрической тяги в 1895 году он был моторизован и начал курсировать как электромобиль. Он был восстановлен в 1992 году в соответствии с его оригинальным дизайном.
• Электромобиль № 100. Это копия 1995 года автомобиля, построенного в первом десятилетии XX века, который был уничтожен во время крупного пожара на станции Боавишта в Порту в феврале 1928 года. Его, как и автомобиль № 104, можно арендовать для общественных мероприятий.
• Электромобиль 104. Это транспортное средство является репликой с той же нумерацией и характеристиками электромобиля, который изначально циркулировал как прицеп, но после 1895 года был моторизован. Он использовался до 1980 года. Строительство реплики было завершено в 1994 году.
• Электромобиль 163. Этот автомобиль имеет характеристики, схожие с характеристиками автомобилей, выпускаемых американской компанией JG Brill . Однако его происхождение и дата изготовления неизвестны.
• Электромобиль 247. Этот автомобиль был известен под названием «Английский автомобиль», поскольку производился британской компанией United Electric Car Company из Престона . В 1909 году его приобрела компания Companhia Carris de Ferro do Porto, и он претерпел ряд изменений, которые устранили некоторые из его первоначальных характеристик.

• Электромобиль 250. Этот автомобиль входил в серию из 12 транспортных средств, построенных в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в 1927 году. Эти транспортные средства, выпускавшиеся до 1981 года, назывались «итальянскими автомобилями», поскольку были оснащены двигателями Compagnia Generale di Elettricità в Италии.
• Электромобиль 267. Этот автомобиль был построен в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в 1930 году. Его окна также снимались в летние месяцы, что позволяло курить внутри.
• Электромобиль 269. Этот автомобиль был построен в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в 1930 году и эксплуатировался до 1990-х годов.
• Электромобиль 274. Этот автомобиль был построен в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в 1928 году. Это транспортное средство является копией первого автомобиля «Brill».
• Электромобиль 288. Этот автомобиль входил в серию из 10 электромобилей, которые были приобретены Companhia Carris de Ferro do Porto у бельгийской компании «Societé Anonyme des Ateliers de Construction d'Etablissements Famileureux» в 1928 году. Поэтому автомобили этой серии стали называть «бельгийскими автомобилями».
• Электромобиль № 315. Этот автомобиль принадлежал к серии из 16 автомобилей под номерами от 300 до 315, построенных в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в период с 1929 по 1930 год.
• Электромобиль 373. Электромобили этой серии были спроектированы и изготовлены в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в период с 1947 по 1949 год.
• Электромобиль 500. Этот автомобиль был спроектирован и построен в мастерских Sociedade de Transportes Colectivos do Porto в период с 1951 по 1952 год. Этот автомобиль был прототипом серии автомобилей, которые так и не были построены. Его технические инновации включали обеспечение большего комфорта для пассажиров и улучшенное торможение.
• Hansa-Lloyd Tower Car (зеленый). Этот вагон для ремонта воздушных линий был приобретен в Германии в 1929 году компанией Companhia Carris de Ferro do Porto. Он обеспечивал большую гибкость при ремонте кабелей, представляя собой альтернативу вагонам, которые ранее использовались для этого типа ремонта.
• Hansa-Lloyd Tower Car (серый). Он также был приобретен в 1929 году.

• Car Tower Wagon 49. Этот электромобиль для ремонта был построен компанией Companhia Carris de Ferro do Porto в 1932 году. Оснащенный ручной подъемной платформой и небольшой мастерской, он предназначался для выполнения мелкого ремонта воздушных линий и электромобилей во время их эксплуатации в городе.
• Вагон 80. Этот тип вагона использовался для перевозки рыбы. Он использовался на маршруте между рыбным рынком на Атлантике в Матозиньюше и рынками Порту. Его буксировали трамваи, которые возили торговцев рыбой.
• Тележка 58. С конца XIX века этот тип тележки использовался компанией Companhia Carris de Ferro do Porto для перевозки угля из шахт Сан-Педру-да-Кова на окраине Порту на электростанцию ​​в Массарелосе.
• Dolly 66. Этот электровагон с открытыми платформами, предназначенный в основном для перевозки угля, товаров и материалов для дорожных работ, был построен в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto в 1915 году. Из-за воздействия дождя тормозному кондуктору приходилось носить большой плащ, широкополую шляпу, резиновые сапоги и изоляционные перчатки для защиты от воды и контакта с электричеством.
• Вагон для немедленной помощи 76. Этот электромобиль является копией автомобиля, построенного в мастерских Companhia Carris de Ferro do Porto. Внутри него есть ремонтная мастерская. Если ремонт на месте не удавался, электромобили можно было отбуксировать обратно в депо.
• Вагон-дрезина 48. Этот вагон использовался для шлифовки пути и мелкого ремонта на дороге. Несмотря на различные изменения, которые он претерпел, он остается в соответствии с оригиналом, с двумя водяными баками и ручным шлифовальным станком .

• СМИ, связанные с Museu do Carro Elétrico (STCP), на Викискладе?