Порто Флавия
Морской порт на Сардинии, Италия

39°20′13.69″с.ш. 8°24′45.21″в.д. / 39.3371361°с.ш. 8.4125583°в.д. / 39.3371361; 8.4125583

Погрузочный терминал Порто-Флавия

Порто Флавия — морская гавань, расположенная недалеко от Небиды в коммуне Иглезиас на юге Сардинии в Италии . Построенная в 1923–24 годах, она служила центром добычи полезных ископаемых Масуа на западном побережье сардинского региона Иглезиенте . Она названа в честь Флавии Вечелли, дочери инженера и проектировщика гавани Чезаре Вечелли. [1] Характеристики гавани делают ее уникальной в мире, и на момент ее строительства она была выдающимся инженерным достижением. [2]

Добыча полезных ископаемых

Центр Масуа представлял собой комплекс из нескольких горнодобывающих предприятий в районе Сульчис , регионе Сардинии, богатом углем , серой , барием , цинком , свинцом , серебром и другими металлами. Добыча началась в 1600 году, но стала экономически значимой только в начале 1900-х годов, когда горнодобывающий бизнес во всем регионе пережил быстрый рост. Добыча, особенно из угольных пещер, велась на низкотехнологичной основе до начала 20-го века. С конца 1800-х годов сбор металлов пользовался более современными методами, поскольку он контролировался в основном богатыми североевропейскими корпорациями, более готовыми вкладывать деньги в повышение эффективности добычи.

Пляж Масуа
Шахты Масуа

В 1922 году шахты Масуа были приобретены бельгийской компанией Vieille Montagne , и эксплуатация увеличилась из-за растущей потребности в цинке и свинце для реконструкции после Первой мировой войны , а также из-за технологического прогресса в стальных сплавах. Цинковая и свинцовая руда добывалась в шахтах мужчинами (в возрасте от 16 лет и старше), обрабатывалась женщинами и детьми на централизованной «промывочной установке» (называемой Lavatoio ) и в конечном итоге складировалась.

До 1924 года моряки из Карлофорте перевозили переработанную руду в плетеных корзинах, помещенных на плечи, и загружали свои билансельсы (традиционная конструкция сардинской лодки с двумя латинскими лонжеронами ) до предела (до 30 тонн на лодку). [3] Руду доставляли на расстояние 30 километров (19 миль) в гавань острова Карлофорте, где ее вручную выгружали с лодок. Затем руду хранили в магазинах или в трюмах ожидающих пароходов, пока полная загрузка не могла быть отправлена ​​на литейные заводы во Франции , Бельгии и Германии .

Процесс транспортировки был дорогостоящим, медленным и опасным. Билансель не выдерживал штормового моря, особенно когда был загружен свинцом, и поэтому обслуживание было прерывистым. Лодки часто тонули. У моряков были ужасные условия труда с низкой заработной платой, отсутствием отдыха и большой физической усталостью. В плохую погоду для полной загрузки парохода в Карлофорте могло потребоваться до двух месяцев. В хорошие условия требовалось не менее семи дней. Стоимость заработной платы для такого количества рабочих в дополнение к гораздо большей стоимости аренды парохода и причала делали транспортировку руды весьма существенной статьей расходов в процессе производства.

Проектирование Порто Флавия

Владелец шахты попросил итальянского инженера Чезаре Вечелли разработать решение для улучшения времени и стоимости загрузки парохода. Вечелли обследовал побережье Масуа, в конечном итоге найдя идеальное место на высоких скалах перед штабелем Пан-ди-Цуккеро . Здесь море было достаточно глубоким и хорошо защищенным от ветра и волн, чтобы обеспечить безопасную швартовку, в то время как руда могла быть загружена со скал под действием силы тяжести. [4]

После года исследований он разработал подробный план строительства двух наложенных друг на друга туннелей, каждый длиной 600 метров (2000 футов), которые были связаны девятью огромными вертикальными резервуарами для переработанной руды. В верхнем туннеле для доставки груза в резервуары использовался электропоезд: руда выгружалась под действием силы тяжести в люки наверху резервуаров. В нижнем туннеле конвейерная лента принимала руду из резервуаров и доставляла ее на удлиняемую конвейерную ленту длиной 16 метров (52 фута), способную полностью загрузить пароход, пришвартованный у подножия скалы, примерно за два дня. Резервуары, высеченные прямо в скале, были способны вмещать более 10 000 метрических тонн (11 000 коротких тонн ) руды. [1]

Строительство

Была собрана специальная бригада шахтеров, экспертов по взрывчатым веществам и скалолазанию. Они работали посменно, днем ​​и ночью, чтобы завершить раскопки в рекордные сроки. Несмотря на то, что меры безопасности практически игнорировались для ускорения работ, на этапе строительства не было зарегистрировано ни одного несчастного случая. [5] Поскольку туннель не имел углов и траншей, обычная техника бурения динамитом была невозможна (бригада использовала эти углы и траншеи в качестве укрытия, взрывая заряды всего в нескольких метрах). Вместо этого на регулярных расстояниях были вырыты небольшие полости, чтобы рабочие могли укрыться после поджога взрывчатки. Они все еще видны на экскурсии. [5]

Рабочие начали бурить верхнюю галерею, на высоте 37 метров (121 фут) над уровнем моря, с помощью динамита и механических буров (многие шахты в то время в основном использовали кирки ), пока не достигли моря. Затем они повисли на веревках и начали бурить нижний туннель со скалы, на высоте 16 метров (52 фута) над уровнем моря, двигаясь в противоположном направлении под верхней галереей. Таким образом, они могли сбрасывать извлеченные камни прямо в море. Наконец, резервуары были вырыты путем создания отверстий в базальтовой породе, начиная со дна полостей и поднимаясь вверх. Это снова облегчило удаление обломков, хотя эта процедура была очень опасной. Каждый резервуар для хранения имел диаметр от 4 до 8 метров (от 13 до 26 футов) и высоту 20 метров (66 футов).

Вентиляционные отверстия были открыты по бокам галерей. Были установлены механические железные люки, а также электрическая железная дорога в верхнем туннеле. Поезд доставлял руду к загрузочным люкам резервуаров, в то время как в нижнем туннеле разгрузочные люки подавали руду на конвейерную ленту, ведущую к кораблям. Лента была покрыта стальным кожухом, чтобы предотвратить сдувание ветром порошка оксида цинка . Она была растяжимой и втягивалась после доставки груза в трюм корабля. [5] Основная конвейерная лента имела инновационную подвижную систему выравнивания, разработанную для снижения риска схода ленты с ведущих колес под давлением падающей руды. Основная лента сбрасывала руду на немного более низкую растяжимую конвейерную ленту, которая могла выступать на 15 метров (49 футов) и направляла рудный порошок в вертикальную шахту, ведущую в трюм пришвартованного судна.

Строительство заняло всего два года и закончилось в 1924 году, что является удивительно коротким сроком для работы такого масштаба. Концы туннелей, обращенные к морю, были украшены бетонными башнями и декоративными табличками. Они не были необходимы для операции, но были заказаны владельцем компании в качестве знака престижа. Дочь Вечелли, Флавия, родилась ранее в 1924 году, и инженер получил разрешение от компании назвать гавань в ее честь.

Операции

Когда в 1924 году Порто Флавия начал функционировать, он сократил себестоимость добычи руды на 70 процентов, что позволило Vieille Montagne за короткое время занять прочную долю рынка. Строительство Порто Флавия окупилось менее чем за два года и считалось техническим чудом в горнодобывающем бизнесе. Другим операторам шахт не разрешалось использовать туннель и гавань, и они по-прежнему полагались на ручной труд или на более длинные железнодорожные маршруты. [6] Открытие Порто Флавия оставило многих моряков из Карлофорте без работы, что нанесло ущерб экономике близлежащего острова.

Условия работы в Порто-Флавии были лучше, чем в шахтах, благодаря функциональной системе удаления порошка, хорошей вентиляции, естественному освещению, первоклассному оборудованию и лучшей заработной плате. Но были и смертельные случаи: одна из самых опасных работ выполнялась Squadra della Morte ( Отрядом смерти ), специальной группой рабочих, которые должны были спускаться в резервуары, свисая сверху, и вытаскивать шестами и кирками руду , застрявшую на скальных стенах.

В нормальных условиях завод мог доставлять более 500 метрических тонн (550 коротких тонн) руды в час на ожидающее судно. [7]

Наследие

Значение Порто-Флавии снизилось в 1960-х годах после спада горнодобывающей деятельности в Сульчис - Иглезиенте , и он был закрыт в 1990-х годах, когда прекратилась добыча полезных ископаемых в Масуа. Сегодня он принадлежит IGEA SpA, публичной компании, ответственной за восстановление и сохранение старых горнодобывающих предприятий.

Порто Флавия является объектом, охраняемым ЮНЕСКО , и одним из рекомендуемых мест для экскурсий по местам горнодобывающей промышленности и промышленной археологии в регионе. Ежедневные экскурсии проводятся в туннеле под руководством бывших рабочих или горных техников IGEA. [8]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Miniera di Masua - Порто Флавия". Миньер ди Сардиния . Проверено 22 августа 2011 г.
  2. ^ "Nebida Spiagge". Nebida.com . Получено 22 августа 2011 .
  3. ^ "МИНИЕРА ДИ ПОРТО ФЛАВИЯ" . ИГЕА спа . Проверено 22 августа 2011 г.
  4. ^ "Le Miniere di Porto Flavia в Сардинии" . Туристический клуб . Проверено 22 августа 2011 г.
  5. ^ abc "Порто Флавия, una miniera di ricordi". Мой идеальный мир . Проверено 22 августа 2011 г.. Этот факт подтверждается экскурсиями.
  6. ^ Панели на месте и экскурсия
  7. ^ "Порт Флавия La più straordinaria Opera d'ingegneria Mineraria Presente на Сардинии" . Проверено 22 августа 2011 г.
  8. ^ "Порто Флавия". ИГЕА СпА . Проверено 22 августа 2011 г.
  • Porto Flavia в Atlas Obscura . Включает множество фотографий.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Porto_Flavia&oldid=1223683080"