трамвай Порт-Крейг

трамвай Порт-Крейг
A & G Price Локомотив Ar #115
Технический
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Карта маршрута Легенда км 0,0 Завод Порт-Крейг 7,0 Виадук Сэнд-Хилл Длина: 59 м, высота: 17 м 7,8 Виадук Перси Берна Длина: 125,2 м, Высота: 36 м Виадук Эдвина Берна Длина: 50 м, Высота: 22 м Виадук Фрэнсиса Берна Длина: 51,5 м, Высота: 14,6 м 14,6 Река Вайраурахири

Трамвайная линия Порт-Крейга представляла собой кустарниковую трамвайную линию общей длиной 24,4 километра (15,2 мили) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Порт-Крейге в Новой Зеландии , которая работала с 1917 по 1928 год.

Основная линия длиной 14,6 км (9,1 мили) проходила от Порт-Крейга в южном направлении, параллельно побережью, до реки Вайраурахири ^[1]. Кроме того, имелось 9,8 км (6,1 мили) ответвлений. ^[2] Основная линия была обследована с максимальным уклоном 33 ‰ (1 из 29,5) и глубокими выемками и высокими эстакадами, гораздо более тщательно, чем аналогичные трамвайные пути. ^[3]

На главной линии использовались четыре больших деревянных виадука, построенных около 1925 года. Виадук Перси-Бёрн имеет длину 125 м и высоту 36 м и был предназначен для транспортировки 80-тонной паровой лебедки Lidgerwood , которая была импортирована из США , а также для перевозки тяжелого груза лесовозных поездов. При его строительстве использовалась австралийская древесина твердых пород, поскольку она обладает большей прочностью и долговечностью, чем местная древесина. Фермы виадука Сэнд-Хилл состояли из круглых стволов твердых пород, которые были окружены менее прочной заболонной древесиной. Другие виадуки были сделаны из пиломатериалов, из которых заболонная древесина была удалена. ^[4]

Четыре виадука являются крупнейшими лесозаготовительными железнодорожными виадуками Новой Зеландии. Они являются памятниками архитектуры и сохранились в структурно слабом состоянии. ^[4]

Строительство началось в 1917 году. В 1921 году было завершено строительство более 1,6 км (1 мили) пути ^[5] , и к 1925 году оно было продлено. ^[6] Винты эстакадных мостов были изготовлены на месте кузнецом из Порт-Крейга. Каждое утро он ковал головку с каждой стороны партии из 200 болтов. Он делал их из круглых прутков, которые изначально были вдвое длиннее. Затем он снова нагревал их и разделял на две части кувалдой и зубилом. Учитель лагерной школы, который был нанят лесопильной компанией, помогал ему днем ​​после окончания занятий, нарезая резьбу на болтах. Качество было высоким, потому что каждый болт, длина которого превышала номинальную более чем на один дюйм (25 мм), отбраковывался. ^[3]

Виадук Сэнд-Хилл был введен в эксплуатацию в 1924 году. Более крупный виадук Перси-Бёрн был достроен около 1925 года, и вскоре после его возведения Chester Construction Company обанкротилась из-за перерасхода средств. Третий и четвертый виадуки, вероятно, были достроены не позднее 1926 года. Виадуки Сэнд-Хилл, Эдвин-Бёрн и Фрэнсис-Бёрн были построены Джимом Кейном, бывшим строителем мостов Новозеландского департамента железных дорог , и группой сотрудников лесопильной компании. ^[2]

Паровая Lidgerwood, которая вышла из строя в 1926 году из-за поломки котла. ^[2] В 1928 году компания оказалась в финансовом тупике и была свернута. Она была временно возобновлена ​​в 1930 году, но в конце 1930-х годов здания поселения были снесены. ^[7] Die Schienen wurden 1939 abgebaut. ^[8]

Близлежащие кустарниковые зоны на земле маори были одним из самых больших активов этого места, потому что для их сбора не требовалась дорогостоящая государственная лицензия, а доступ требовал только переговоров с землевладельцами-маори. Деревья на земле маори, которые привлекли компанию Marlborough Timber Company (MTC), находились на земле маори в результате Закона о безземельных туземцах Южного острова 1906 года, но маори понимали, что не могут эксплуатировать их самостоятельно. Таким образом, большинство маори согласились на переговоры о вырубке гигантских деревьев на 4000 акрах кустарниковых угодий. Только владельцы двух участков между пляжем Муссел и рекой Вайраурахири возражали против продажи своих деревьев лесопилке. Лесная комиссия потребовала, чтобы цена, выплачиваемая владельцам-маори, не была ниже цены государственных лицензий, не только для защиты прав маори, но и для того, чтобы леса, требующие правительственного разрешения на вырубку, не обесценивались. ^[2]

Кустарниковые земли оказались менее плодородными, чем ожидалось. Американская паровая лебедка была слишком большой для новозеландского автобуса, а судоходство оказалось более дорогим, чем ожидалось, поскольку новая гавань быстро заиляла после завершения строительства дорогостоящего волнолома, что усложнило загрузку океанских судов, чем изначально предполагалось. Перенасыщенные рынки древесины привели к непривлекательным ценам, поэтому компания стала убыточной, а инвесторы не могли быть удовлетворены. ^[2]

В конце 1928 года директора компании ушли в отставку, и компания была закрыта, не уведомив об этом заранее ни одного сотрудника. Вскоре после этого Симс Купер, один из первоначальных инвесторов, основал новую компанию Holdings Limited, чтобы взять на себя ликвидированные активы MTC. Holdings Limited наняла нескольких смотрителей, чтобы защитить активы в этом отдаленном месте, и взяла на себя лицензии на лесозаготовку и трамвайные линии, ранее принадлежавшие Marlborough Timber Company, в надежде реорганизовать бизнес и получить прибыль от своих инвестиций.

В предыдущие месяцы MTC получила новую лицензию на заготовку правительственных лесов к северу от земель маори вокруг виадука Перси-Берн, поскольку стало очевидно, что они не могут получить финансирование для нового моста через реку Вайраурахири, который был бы единственной альтернативой, чтобы получить доступ к неистощенным лесным районам. Holdings Limited взяла на себя лицензии на эту территорию и обслуживала их с 1928 по 1941 год. В 1930 году они ненадолго возобновили работу лесопилки, но падение цен на древесину из-за всемирной депрессии в 1930-х годах расстроило их планы. В 1938 году группа спасла столько, сколько было возможно, и снесла оставшиеся сооружения. Впоследствии комиссия по лесному хозяйству отклонила последнюю просьбу о продлении лицензии на лесозаготовки, и срок действия лицензий истек. ^[2]

Паровозы появились в 1919 году. ^[9]

Локомотив A & G Price Ar #115 использовался с 1926 по 1931 год. Это был сочлененный локомотив Meyer 0-4-0+0-4-0 . Это был самый большой и тяжелый локомотив, который когда-либо строил Price. ^[10]

Кроме того , использовался подержанный локомотив с меньшим седельным цистерной № 28. ^[3] Это был Davenport с заводским номером 1862 от 1921 года. Его номер PWD в Департаменте общественных работ был 528. Он был продан Bruce Bay Timber в 1935 году. ^[11]

Части полосы отвода бывшей трамвайной линии снова стали доступны в 2009 году как Hump Ridge Track и South Coast Track . Бывшая школа была преобразована в ночлежку в то же время. ^[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвай Порт-Крейга» .

46°14′28″S 167°18′14″E / 46.241086°S 167.303951°E / -46.241086; 167.303951 (Percy Burn Viaduct)