Порше 550
Автомобиль
Порше 550
Обзор
ПроизводительПорше
Производство1953–1956
90 произведено
СборкаШтутгарт , Германия
ДизайнерЭрвин Коменда
Кузов и шасси
СортСпортивная машина
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный спайдер
МакетМакет РМР
Силовая установка
Двигатель1,5 л (1498 куб. см) DOHC, четырехцилиндровый оппозитный двигатель
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2100 мм (82,7 дюйма)
Длина3600 мм (141,7 дюйма)
Ширина1610 мм (63,4 дюйма)
Высота980 мм (38,6 дюйма)
Снаряженная массаприблизительно 550 кг (1212 фунтов)
Хронология
ПреемникПорше 718

Porsche 550 — гоночный спортивный автомобиль, выпускавшийся Porsche с 1953 по 1956 год. За это время было выпущено всего 90 Porsche 550, и они быстро заняли лидирующие позиции в классах 1,1 и 1,5 литра. Porsche 550 — автомобиль со средним расположением двигателя и четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, созданный по образцу прототипа Porsche 356/1 1948 года , разработанного Ферри Порше . Гоночная конструкция со средним расположением двигателя получила дальнейшее развитие в модели Porsche 718 ; ее преимущества привели к тому, что к середине 1960-х годов она стала доминирующей конструкцией для гоночных автомобилей высшего уровня.

Porsche 550 имеет солидную гоночную историю; он выиграл гонку Nürburgring Eifel в мае 1953 года, первую гонку, в которой он принял участие. 550 Spyder обычно финишировал в тройке лучших в своем классе. Каждый Spyder был разработан и настроен для участия в гонках.

Porsche 550A Spyder 1958 года был продан на аукционе Bonhams в 2018 году за 5 170 000 долларов США (4 115 763 фунта стерлингов); это была самая высокая цена за 550-й на аукционе. [1]

Двигатель и трансмиссия

Тип 550/550 A оснащен полностью алюминиевым 1498 куб. см (1,5 л; 91,4 куб. дюймов) (85 x 66 мм) атмосферным 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением , известным как «двигатель Фурмана» (тип 547) . [2] Его клапанный механизм использует два верхних распредвала на каждом блоке цилиндров, приводимых в действие вертикальными валами, приводящими в действие 2 клапана на цилиндр . Двигатель оснащен двумя 2-камерными карбюраторами Solex 40 PII, отлитыми в песчаную форму , и двойным зажиганием . В своей первой версии он выдавал 110 л. с. (108 л. с.; 81 кВт) при 6200 об. / мин и максимальный крутящий момент 121 Н м (89 фунт-фут) при 5000 об. / мин. [3] [4] [5 ] [6] [7] [8] [9] [10]

Двигатель 550 установлен перед задней осью, что делает его среднемоторным. Это обеспечивает более сбалансированное распределение веса и в значительной степени нейтральное управление. С другой стороны, низкий момент инерции массы относительно вертикальной оси автомобиля может привести к внезапному, трудно контролируемому вращению автомобиля. Фердинанд Порше был пионером этой компоновки конструкции с автомобилем Auto Union Grand Prix 1930-х годов.

Первая модель 550 имела полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Начиная с 1956 года использовалась 5-ступенчатая коробка передач, но ее первая передача должна была только запускаться и (как и задняя передача) должна была быть установлена ​​на барьере и не синхронизирована. Чрезмерное проскальзывание ведущих колес на поворотах предотвращалось дифференциалом повышенного трения . [11]

История

Спартанский интерьер 550 RS 1955 года из коллекции автомобилей Ральфа Лорена
Porsche 550 RS с янтарными поворотниками европейской спецификации
Задняя часть работающего Porsche 550A 1957 года выпуска

Вдохновленный Porsche 356 , созданным Ферри Порше, а также прототипами Spyder, построенными и участвовавшими в гонках Вальтером Глёклером с 1951 года, завод решил построить автомобиль, предназначенный для использования в автогонках . [12] Porsche 550 Spyder был представлен на Парижском автосалоне 1953 года . [13] 550 был очень низким, чтобы быть эффективным для гонок. Фактически, бывший немецкий гонщик Формулы-1 Ганс Херрманн проехал на нем под закрытыми воротами железнодорожного переезда во время гонки Mille Miglia 1954 года .

История гонок

Первые три прототипа ручной сборки были в кузове купе со съемной жесткой крышей. Первый (550-03) участвовал в гонках в кузове родстер на гонке Нюрбургринг Айфель в мае 1953 года, одержав свою первую победу. Позже в том же году 550 одержал победы в классе в гонках 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana ; победа в Carrera Panamericana была отмечена брендингом Carrera для более поздних Porsche с опциями производительности. С 1953 по 1957 год заводская команда Porsche развивалась и участвовала в гонках 550 с выдающимся успехом и была узнаваема везде, где появлялась. Серебристые автомобили Werke были раскрашены копьями разных цветов на задних крыльях, чтобы облегчить узнаваемость из боксов. Особенно известный автомобиль Ганса Херрманна № 41 с красным хвостом шел от победы к победе. Для такого ограниченного количества в 90 прототипов и клиентских сборок, 550 Spyder всегда был в выигрышной позиции, обычно заканчивая в тройке лучших результатов в своем классе. За время своего пребывания в заводской команде он был оспорен только дважды среди меньших автомобилей на 24 часах Ле-Мана, с 1,5-литровым OSCA MT4, финишировавшим впереди, но дисквалифицированным в гонке 1954 года, и 1,1-литровым Lotus Eleven, отставшим от 1,5-литрового победителя 550 на один круг в гонке 1957 года. Версия 1956 года, 550A с более легким и более жестким шасси с пространственной рамой , принесла Porsche первую общую победу в крупном гоночном событии для спортивных автомобилей , Targa Florio 1956 года . В эту эпоху Porsche был первым автопроизводителем, получившим спонсорскую поддержку гонок, которая была предоставлена ​​Fletcher Aviation, с которой Porsche работал над проектированием двигателя для легких самолетов, а позже Telefunken и Castrol .

Porsche 550 немца Ганса Херрманна занял первое место в категории «Спорт» с объемом двигателя менее 1500 куб. см в гонке Carrera Panamericana 1954 года .

550 также участвовал в гонках частными лицами, которые поддерживали этот тип в соревнованиях после того, как заводская команда перешла на 718 в 1957 году. 550 был как дорожным, так и гоночным автомобилем, и частным лицам было свойственно ездить на нем на гоночную трассу, участвовать в гонках, а затем возвращаться домой. Один 550 был куплен югославским лидером Иосипом Броз Тито для Миливое Божича, на котором он занял третье место в 1000-километровом Гран-при Supercortemaggiore на трассе Монца с одним комплектом шин в 1958 году, прежде чем выиграть свой класс в чемпионате Европы по подъему на холм 1960 года ; автомобиль был продан Prada в 1961 году. [14]

Каждому Spyder был присвоен номер для гонки, а на дверях спереди и сзади были размещены шарики жвачки, чтобы их было видно с любого угла. На некоторых 550, принадлежащих частным лицам, для этой цели обычно служил грубый рукописный номер, нацарапанный домашней краской. Автомобили с высокими номерами, такими как 351, участвовали в гонке Mille Miglia на 1000 миль, где номер представлял время старта 3:51 утра. В большинстве случаев номера на каждом Spyder менялись для каждой гонки, что сегодня помогает идентифицировать каждую 550 по номеру шасси и водителю на черно-белых фотографиях того времени.

Его преемник с 1957 года, Porsche 718 , широко известный как RSK, был еще более успешным. Варианты Spyder продолжались до начала 1960-х годов, RS 60 и RS 61. Porsche Boxster S 550 Spyder — это современный среднемоторный спортивный автомобиль, который отдает дань уважения 550; название Spyder было фактически воскрешено с RS Spyder Le Mans Prototype.

550 Джеймса Дина

Одним из первых 90 выпущенных Porsche 550 был автомобиль Джеймса Дина под номером 130 (VIN 550-0055), который попал в аварию на перекрестке Чоламе на шоссе 46/41 в Калифорнии 30 сентября 1955 года, в результате чего Дин погиб. [15]

Когда в сентябре 1955 года Дин заканчивал съёмки фильма «Гигант » , 21 сентября он внезапно обменял свой Porsche 356 Super Speedster в Competition Motors на новый Porsche 550 Spyder 1955 года и сразу же принял участие в предстоящей гонке Salinas Road Race, запланированной на 1 и 2 октября. [16]

Современник Дина, восходящий актер Том Питтман также преждевременно погиб, когда его Spyder разбился о скалу в 1958 году. [17]

Реплики

Копия 550 Spyder, панели из стекловолокна на кастомном шасси, двигатель VW, Porsche или Alfa Romeo с оппозитным 4-цилиндровым двигателем

550 — один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей. [18]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы1234567891011ОчкиВСЦ
1957Доктор инж. Ф. Порше КГRS550Порше Ф4?АРГПН500ФРАВеликобританияГЕРПЭСИТАН/ДН/Д
Германия Эдгар Барт12*
Италия Умберто МальолиВ отставке*
Экури МаарсбергенRS550Порше Ф4ДНидерланды Карел Годен де БофорВ отставке*
1958Экури МаарсбергенRS550Порше Ф4ДАРГПННЭД500БЕЛФРАВеликобританияГЕРПОРИТАМОРН/ДН/Д
Нидерланды Карел Годен де БофорВ отставке*

* Указывает на запись Формулы-2

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 550 Spyder .
  1. ^ "1958 Porsche 550A Spyder - Bonhams".
  2. ^ "Обзор Porsche 550 Spyder 1955 - 1956 годов на максимальной скорости". Максимальная скорость . Получено 05.04.2018 .
  3. ^ "Двигатель типа 547 | Тип 550". type550.com .
  4. ^ "1954 Porsche 550 RS Spyder". Supercars.net . 24 апреля 2016 г. Получено 09.06.2018 .
  5. ^ "Porsche 550 RS Spyder". ultimatecarpage.com . Получено 2018-06-09 .
  6. ^ "Porsche 550/1500 RS Spyder". Автомобильный-каталог . Получено 2018-06-09 .
  7. ^ «Этот 64-летний двигатель Porsche с воздушным охлаждением был продан за 220 000 долларов, но не был продан». 21 августа 2019 г.
  8. ^ «Технически интересно: Porsche Type 547 Four-Cam». 16 августа 2019 г.
  9. ^ "Двигатель типа 547".
  10. ^ "Модель гоночного двигателя Porsche Carrera". 16 ноября 2018 г.
  11. ^ "Характеристики RS550 | Тип 550". type550.com . Получено 2018-04-05 .
  12. ^ Леффингвелл, Рэнди (2002). Porsche legends . Osceola, WI: MBI Pub. Co. стр. 35. ISBN 0-7603-1364-4.
  13. ^ "История Porsche - Вехи" . Получено 2009-05-05 .
  14. ↑ Иванович, Любомир (6 августа 2024 г.). «Legende auto sporta Milivoje Božić» (на боснийском языке). Авто Мото Ревия . Проверено 3 сентября 2024 г.
  15. ^ Раскин, Ли (июль 1984). «Porsche Panorama». Маленький ублюдок: поиск Spyder Джеймса Дина . Porsche Club of America, Inc. стр. 12–16, 19–20.ISSN 0147-3565.
  16. ^ Раскин, Ли (2005). Джеймс Дин: На ​​скорости . Финикс, Аризона: Дэвид Булл. стр. 101–102. ISBN 978-1-893618-49-7.
  17. ^ «Том Питтман, как и Джеймс Дин, погиб за рулем своего гоночного автомобиля». The Free Lance-Star (Фредериксбург, Вирджиния) . 20 ноября 1958 г. стр. 2. Получено 8 января 2015 г.
  18. ^ "Наиболее часто копируемые классические автомобили". Hagerty Magazine . 2014-02-21 . Получено 2016-02-06 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_550&oldid=1243883292"