Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпортская железная дорога

Железная дорога Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт была построена для доставки угля из долин Абердэр и Рондда непосредственно в доки Александры в Ньюпорте .

Длина линии составляла чуть более 5 миль (8 км), она шла от Понтипридда до перекрестка около Кайрфилли ; оттуда в Ньюпорт существующие железные дороги-союзники перевозили минеральные поезда. Пассажирское сообщение было запущено позже, без промежуточных остановок на линии, пока в 1904 году не было запущено рельсомоторное сообщение, заходящее на новые недорогие промежуточные остановки.

Линия была закрыта для пассажиров в 1962 году, а для грузовых перевозок — с 1965 года.

Замечательная топография юго-восточного Уэльса состоит из горной местности с рядом долин, простирающихся с севера на юг или с северо-запада на юго-восток. Кроме того, регион в верхней части долин был богат минеральными ресурсами, в частности железной рудой, углем и известняком. Сосуществование этих минералов способствовало производству железа, но и эта промышленность, и распределение угля были ограничены очень плохой транспортной сетью, которая сама по себе была ограничена долинами и промежуточными хребтами.

В 1792 году владельцы железных руд и угля объединились, чтобы создать канал навигации Монмутшира , который соединил Понтневинидд (около Понтипула ) и Крамлин с Ньюпортом. Закон о навигации по каналу Монмутшира 1792 года ( 32 Geo. 3. c. 102) разрешал строительство трамвайных путей для соединения любого карьера по добыче полезных ископаемых с каналом, при условии, что карьер находился в пределах 7 миль (11 км) от канала.

Канал оказался очень успешным, и со временем были построены более длинные трамвайные ветки и основные линии; с 1848 года строилась современная железная дорога, соединяющая Ньюпорт и Понтипул. Компания Monmouthshire Canal Navigation Company сменила название на Monmouthshire Railway and Canal Company . ^{[1] [2]}

В течение этого периода минеральные продукты перевозились с лодок, а позднее с трамвайных вагонов, на суда для экспорта прибрежного транспорта на причалах на реке Аск в Ньюпорте. Со временем было создано значительное количество причалов. Приливный диапазон там исключительно большой, и становилось все труднее осуществлять перевозку по мере увеличения объема торговли, и стало ясно, что необходим мокрый док. Городской док Ньюпорта был открыт в 1842 году. Торговля все еще быстро росла, и открытие дока еще больше стимулировало торговлю, поэтому было построено расширение, открывшееся в 1858 году. ^[3]

Тем не менее, объем торговли увеличился и превысил возможности расширенного городского дока, и было решено построить то, что стало доком Alexandra Dock; это было гораздо большего масштаба на суше к югу от города. Заинтересованные стороны основали компанию Alexandra (Newport) Dock Company. Alexandra Dock открылся в 1875 году.

В 1882 году компания сменила название на Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway Company (A(N&SW)D&R), что отражало наличие комплекса подъездных железнодорожных путей к докам.

Сразу же стало понятно, что расширение спроса продолжало опережать расширение мощностей, и в 1893 году был открыт второй док, Alexandra South Dock, а первоначальный Alexandra Dock был переименован в North Dock. Расширения South Dock строились последовательными этапами, пока не были завершены в 1914 году.

Система доков Александры считалась крупнейшим доком в мире и могла принимать самые крупные грузы, которые можно было себе представить. ^[3]

Минералы и минеральные продукты перевозились почти исключительно по железной дороге и каналам в девятнадцатом веке, а топографические ограничения строительства железных дорог привели к их расположению в долинах. ^{[примечание 1]} Это привело к тому, что система доков Ньюпорта была соединена с западной и восточной долинами Ньюпорта и долиной Сирхови . В то же время угольные районы долины Тафф и долины Кинон были соединены с Кардиффом и транспортировались дальше из доков Кардиффа. ^[3]

Объем перевозимых материалов в доках Кардиффа привел к увеличению заторов там, и сообщалось, что капитанам кораблей приходилось простаивать в течение нескольких дней в ожидании причала для погрузки своего груза. В то же время система Кардиффа считалась монополией, эксплуатируемой ее владельцами и взимавшей чрезмерную плату за ее использование. Более того, железная дорога Тафф-Вейл, обслуживающая маршрут от Понтипридда до доков Кардиффа, стала чрезвычайно перегруженной, и поезда с минералами проводили длительные периоды в ожидании доступа к докам. ^{[1] [3]}

Между тем, структура угольной торговли менялась: паровой уголь из долины Тафф пользовался большим уважением во всем мире, и смешивание угля становилось обычным делом. Эти факторы привели к желанию соединить Понтипридд с Ньюпортом. Кайрфилли уже был связан с Ньюпортом через железную дорогу Раймни и железную дорогу Брекон и Мертир , а промежуток между железной дорогой Тафф-Вейл в Понтипридде и точкой соединения с железной дорогой Раймни около Кайрфилли составлял всего лишь немногим более 5 миль (8 км) в длину. ^{[1] [3]}

Эти соображения привели к созданию железной дороги Pontypridd, Caerphilly and Newport Railway (PC&NR). ^{[примечание 2]} Решение о продолжении было принято на заседании совета директоров Alexandra Docks 16 июля 1877 года. ^[3] Лорд Тредегар принимал участие в обсуждении, и для него возросший трафик, который будет проходить по Парковой миле по его землям, принесет существенные дополнительные сборы за проезд. Многие из директоров и основных инвесторов новой компании были вовлечены в аналогичные функции с Alexandra, и отношения между PC&NR и A(N&SW)D&R были сердечными. ^{[1] [3]}

Новая компания была зарегистрирована парламентским актом ^{[ каким? ]} 8 августа 1878 года; Джеймс Шлюмпер был инженером проекта. ^[1]

Линия была построена должным образом, но запланированное открытие в начале 1884 года было отложено:

Из-за дефекта в одной из опор моста через реку Тафф в Понтипридде рабочие сносят его и подпирают балки древесиной, так что должно пройти много месяцев, прежде чем реконструкция будет завершена. Открытие железной дороги для движения, таким образом, будет отложено. ^[4]

Даже в последнюю минуту возникли проблемы, которые можно было предвидеть:

В течение некоторого времени возлагались надежды и ожидания, что новая железная дорога Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт будет открыта для грузовых перевозок и перевозки полезных ископаемых сегодня (во вторник), но вплоть до вечера понедельника [30 июня 1884 года] владельцы линии, хотя и приложили все усилия для достижения этой цели, не смогли устранить все препятствия, стоявшие на пути, и, по всей вероятности, открытие состоится только через несколько дней.

Компания Pontypridd, Caerphilly and Newport имеет полномочия на эксплуатацию небольшого участка линии компании Rhymney на станции Caerphilly, и главным препятствием на пути открытия линии компании dormer является то, что управляющий последней компании возражает против осуществления этих полномочий до тех пор, пока его директора не проведут собрание и не дадут официального разрешения.

Еще одна трудность заключается в том, что люди, которые займут сигнальные будки на новой линии, еще не наняты.

Конечно, эта задержка в открытии новой железной дороги приведет к отсрочке действия соглашения, заключенного на днях между железнодорожной компанией Taff Vale и железнодорожной компанией Pontypridd, Caerphilly and Newport, по которому первая компания обязалась предоставлять локомотивную энергию и эксплуатировать линию последней, и поскольку это соглашение, когда бы оно ни вступило в силу, лишит компанию Rhymney перевозок из угольных шахт в долине Абердэр, возможно , неудивительно, что они обеспокоены тем, чтобы оно оставалось недействующим как можно дольше. ^[5]

Эти трудности были преодолены, но худшее было впереди:

Попытка открыть линию: Обструктивное отношение компании Great Western Railway Company. В понедельник утром [7 июля 1884 г.] должностные лица компании Taff Vale Railway Company предприняли попытку открыть железную дорогу Pontypridd, Caerphilly and Newport для движения на всем протяжении от Pontypridd до Newport. Поезд из 27 вагонов, груженных углем, был отправлен из одной из шахт Powell Duffryn, долины Абердэр.

Вместе с углем в поезде ехали десять высокопоставленных лиц.

В хвосте поезда двигался вспомогательный локомотив, готовый к любой аварии, а в фургоне в хвосте угольного поезда находилось несколько коротких, прочных брусьев древесины, которые можно было использовать в качестве распорок в случае чрезвычайной ситуации.

В Кайрфилли вспомогательный локомотив был прицеплен спереди для уклона 1 к 68. В Бассалеге поезду нужно было пройти по линии GWR Western Valley до доков Ньюпорта.

В Бассалеге мы внезапно остановились. Теперь мы были на пороге системы Great Western Railway, и г-н Хеншоу, управляющий Merthyr and Brecon Line … подал «разрешение» должностному лицу [GWR] … Он вернул его и сказал, что не может позволить поезду войти на линию своей компании. Поезд был перемещен к границе и оставлен там, в то время как большая часть компании отправилась в Ньюпорт, чтобы дождаться результата телеграфного сообщения в головной офис [GWR]. ^[6]

Поезд простоял в Бассалеге без движения более двух недель, пока 25 июля 1884 года GWR и PC&NR не договорились о необходимом соглашении о движении поезда.

Сама линия PC&NR была двухпутной. Пассажирских станций не было.

Акт парламента ^{[ какой? ]} от 2 августа 1883 года уполномочил железную дорогу Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт построить независимую двухколейную линию от Бассалега до линии компании Alexandra Dock Company в пределах доков Ньюпорта, рядом с линией железной дороги Монмутшира (теперь GWR). Конфронтация в 1884 году подтвердила необходимость этого, и 2 мили (3 км) пути были построены, открывшись в апреле 1886 года. До открытия этого участка угольные поезда Понтипридд-Ньюпорт проходили по путям шести железнодорожных компаний на протяжении 19 миль (31 км). ^{[3] [1]}

Так как PC&NR была короткой железной дорогой, полагающейся на соседние линии для продолжения поездки, она не стала приобретать локомотивы и договорилась с железной дорогой Тафф-Вейл о том, что она будет управлять поездами.

Пассажирское обслуживание тремя поездами в день по линии было начато 28 декабря 1887 года; они ходили от Понтипридда (станция TVR) до Ньюпорта. На самой линии PC&NR не было остановок; к этому времени был открыт Gaer Loop в Ньюпорте, и поезда могли идти напрямую до станции Great Western Railway's High Street. Обслуживание поездов было увеличено до четырех поездов в день в 1892 году. ^[3]

Пассажирские поезда эксплуатировались компанией Alexandra Docks, пока 1 января 1899 года управление пассажирскими поездами не взяла на себя Great Western Railway.

Прямое сообщение из Ньюпорта было приостановлено в 1917 году из-за давления Первой мировой войны и восстановлено 9 июля 1923 года, и продлено до Мертира в то время. Оно было снова приостановлено с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года. ^[7]

Taff Vale Railway с самого начала обслуживала минеральные поезда между Понтиприддом и Ньюпортом, но в 1903 году уведомила о своем желании прекратить это делать. A(N&SW)D&R решила, что возьмет на себя эту работу. В то время Mersey Railway переходила на электрическую тягу, и ряд их конденсационных локомотивов был доступен в качестве подержанных. Было приобретено семь локомотивов 2-6-2T и три 0-6-4T, вплоть до 1905 года. Конденсационный аппарат был удален, а примитивные навесные щиты заменены на настоящие кабины. Локомотивы считались хорошо работающими на линии PC&NR. ^[8]

На линии PC&NR не было промежуточных станций, но в первые несколько лет двадцатого века управляющие железной дорогой рассматривали, как можно обеспечить недорогие остановки для пассажиров в районах с небольшим движением. Решением, казалось, были мотор-рельсы , как правило, одновагонные транспортные средства с небольшим встроенным паровым двигателем. PC&NR решила реализовать такую ​​схему и приобрела мотор-рельс, а запасной пассажирский вагон был переоборудован для использования в качестве прицепа.

На линии было предусмотрено несколько остановок: Pontypridd Tram Road, Glyntaff Halt, Treforest Halt, Rhydyfelin (High Level) Halt, Dynea Halt, Upper Boat Halt, Groeswen Halt, Nantgarw (High Level). Обозначение «остановка» не применялось к этим остановочным пунктам. Тем не менее, большинство из них носили самый базовый характер.

Моторный поезд не заходил на железнодорожную станцию ​​Taff Vale в Понтипридде, чтобы не платить пошлину TVR; станция Tram Road не была центральной в Понтипридде и, конечно, не позволяла делать прямую пересадку. Моторным поездам не нужно было делать круг в конце пути, и на западной линии была только платформа на Tram Road; моторный поезд возвращался в Кайрфилли, возвращаясь по западному пути к перекрестку на Interchange Sidings, чтобы попасть на нужную линию. Расположение одной платформы позволяло пешеходам добираться до Бродвея, а также избегало необходимости в метро.

Сначала местом остановки была «наземная платформа», то есть небольшая деревянная площадка на уровне земли. 28 апреля 1906 года была проведена проверка усовершенствованного объекта: была предоставлена ​​приподнятая платформа длиной 100 футов (30 м) и шириной 10 футов (3 м), с залом ожидания и дамской комнатой с удобствами. С 1 мая 1906 года новый переход, примыкающий к месту остановки, означал, что возвращающийся поезд мог немедленно перейти на нужную линию. ^{[3] [1]}

Рельсовый мотор № 1 был построен компанией Glasgow Railway & Engineering Co Ltd из Гована; он имел длину 55 футов 6 дюймов (16,92 м) и мог вместить 52 пассажира.

Новая услуга была настолько успешной, что второй, более крупный, локомотив улучшенной конструкции был приобретен 28 сентября 1905 года. № 2 был построен теми же строителями; он был 61 фут 3 дюйма (18,67 м) в длину и имел крышу с верхним световым люком . Несмотря на успех услуги, локомотивы имели ограничение в виде негибкости в часы пик. В 1911 (№ 2) и 1917 (№ 1) локомотивы были перестроены в обычные вагоны, и оба прослужили до 1930-х годов. ^{[3] [8]}

К востоку от Кайрфилли поезда PC&NR с минералами опирались на маршрут Brecon and Merthyr Railway от Кайрфилли до Бассалега . Это была однолинейная линия, и для загруженных поездов, отправлявшихся со станции Кайрфилли, был сложный подъем в 1 из 39, и эти факторы серьезно ограничивали пропускную способность.

Было решено продублировать наихудшую часть маршрута на более легком уклоне, и это было разрешено Актом о железной дороге Понтипридда, Кайрфилли и Ньюпорта 1887 года ( 50 & 51 Vict. c. clxxvi) от 8 августа 1887 года. Это было сделано путем строительства новой однопутной линии от Гваун-и-бара до Мейчена с уклоном 1 к 200 для загруженных поездов. Старая однопутная линия стала западным путем; хотя вместе они образовывали двухпутный путь, они не были непосредственно смежными. Новое расположение вступило в эксплуатацию 14 сентября 1891 года; будучи построенным PC&NR, оно было немедленно передано Brecon and Merthyr Railway для эксплуатационных целей, поступления делились поровну. ^[1]

PC&NR явно полагалась на Alexandra (Newport & South Wales) Dock and Railway, а последняя была гораздо более крупным предприятием. A(N&SW)D&R поглотила PC&NR актом парламента ^{[ каким? ]} от 6 августа 1897 года, вступившим в силу 31 декабря 1897 года. ^[3]

Закон о железных дорогах 1921 года определил, что большинство железнодорожных компаний Великобритании должны быть реструктурированы в четыре большие «группы». A(N&SW)D&R была составной частью новой Great Western Railway , и изменение вступило в силу с 25 марта 1922 года. ^{[примечание 3]}

GWR также поглотила другие железные дороги Южного Уэльса, и из-за близости одноименных станций на Кардиффской железной дороге , с 1 июля 1924 года станции Райдифелин и Нантгарв были переименованы в «Высокий уровень». ^{[примечание 4]} Все станции на линии были переименованы в «Полустанок» в то же время.

Железные дороги снова были реструктурированы в 1948 году, когда они были взяты в государственную собственность. Бывшая линия PC&NR, которая была частью железнодорожной операции GWR, просто перешла к новым British Railways . ^[3]

Общее снижение пассажирских перевозок в сельской местности после 1945 года повлияло на прибыльность пассажирских железнодорожных перевозок, и 17 сентября 1956 года они были отменены. Грузовые перевозки продолжались, но и они были прекращены в 1965 году. Короткий отрезок пути от Понтипридда до развязки Глинтафф оставался в эксплуатации до 31 июля 1967 года. ^[3]

Северный участок линии от Аппер-Боут до Понтипридда образует реконструированные участки двухполосной дороги A470 , в то время как южный 3+Участок длиной 1 ⁄ мили (5,6 км) от Райдифелина до Пенроса является частью велосипедной дорожки Taff Trail . ^[3]

в т е Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпортская железная дорога
Легенда
Железная дорога Тафф-Вейл в сторону Порта и Аберсинона Центральный Понтипридд PC&N Jcn Трамвайная дорога Понтипридда Привал Глинтаффа Трефорест Холт Ридифелин (высокий уровень) Остановка Дайнеа Холт Верхняя остановка лодки Groeswen Привал Остановка Нантгарв (высокий уровень) Железная дорога Римни в сторону Walnut Tree Jcn Барри Железнодорожный Железная дорога Римни в сторону Лланбрадаха Кайрфилли Железная дорога Раймни по направлению к Кардифф-Сентрал Железная дорога Брекон и Мертир через Мейчен Железная дорога Монмутшира в направлении Эбб-Вейл Южно-Уэльская железная дорога Александра Докс

• Развязка Pontypridd PC&N ; ^{[примечание 5]} отклонение от основной линии Taff Vale;
• Трамвайная дорога Понтипридда; открыта 1 сентября 1904 г.; закрыта 10 июля 1922 г.;
• Глинтафф; открыт 1 сентября 1904 г.; переименован в Глинтафф-Халт в 1924 г.; закрыт 5 мая 1930 г.;
• Трефорест; открыт 1 сентября 1904 года; переименован в Трефорест-Халт в 1924 году; закрыт 17 сентября 1956 года;
• Райдифелин; открыт 1 сентября 1904 г.; переименован в Райдифелин (высокий уровень) в 1924 г.; перенесен на 18 цепей к востоку 14 мая 1928 г.; закрыт 2 февраля 1953 г.;
• Dynea; открыт 1 сентября 1904 г.; переименован в Dynea Halt в 1924 г.; закрыт 17 сентября 1956 г.;
• Upper Boat; открыт 1 сентября 1904 г.; переименован в Upper Boat Halt в 1924 г.; закрыт 17 сентября 1956 г.;
• Гросвен; открыт 1 сентября 1904 г.; переименован в Groeswen Halt 1924; закрыт 17 сентября 1956 г.;
• Нантгарв; открыт 1 сентября 1904 г.; переименован в Нантгарв (Высокий уровень) Остановка 1924 г.; закрыт 17 сентября 1956 г.;
• Узел Пенрос ; слияние с железнодорожной линией Раймни.

• Railscot описание линии