Двигатель Pontiac рядный 8-цилиндровый
| Двигатель Pontiac рядный 8-цилиндровый | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Понтиак ( Дженерал Моторс ) |
| Также называется | Серебряная полоса |
| Производство | 1933–1954 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный, рядный, 8-цилиндровый |
| Смещение |
|
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Чугун |
| Клапанный механизм | Плоская голова |
| Степень сжатия | 5.7:1, 6.8:1, 7.7:1 |
| Сгорание | |
| Топливная система | Карбюратор Картер |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Полное давление |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 77–127 л.с. (57–95 кВт) |
| Выходной крутящий момент | 153–234 фунт-футов (207–317 Нм) |
| Хронология | |
| Предшественник | 251 куб. дюйм (4,1 л) с плоской головкой I8 |
| Преемник | 287 куб. дюймов (4,7 л) OHV V8 |
Двигатель Pontiac straight-8 — это рядный восьмицилиндровый автомобильный двигатель, выпускавшийся Pontiac с 1933 по 1954 год. Представленный осенью 1932 года для моделей 1933 года, он был самым мощным двигателем Pontiac на тот момент и самым дешевым восьмицилиндровым двигателем, созданным американским автопроизводителем. За 21 год эксплуатации рабочий объем «восьмерки» увеличился вдвое по мере роста платформ. В 1955 году его заменил новый V8 Pontiac , 287. Блок двигателя и головки цилиндров были отлиты на заводе Saginaw Metal Casting Operations, а затем собраны на заводе Tonawanda Engine перед доставкой на завод Pontiac Assembly для установки. [1]
История
В Pontiac Division рядный 8-цилиндровый двигатель называли Silver-Streak [2] . Оснащенный «восьмеркой», опциональной для моделей более низкого класса, Pontiac позиционировался как симпатичный автомобиль с достаточной мощностью под капотом, чтобы выполнять работу в доступной роскоши.
Однако к началу 1950-х годов мощные верхнеклапанные V8 от родственных подразделений GM Cadillac , Buick и Oldsmobile , а также новые верхнеклапанные V8 от Ford Motor Company и Chrysler Corporation сделали плоскоголовый «Silver Streak» практически устаревшим. Это был тихий, плавно работающий, дешевый в производстве двигатель, который в достаточной степени удовлетворял потребности покупателей Pontiac 1930-х и 40-х годов по мощности. К 1953 году 287-кубовый (4,7 л) Strato Streak V8 был готов к выпуску, шасси и рулевое управление Pontiac уже были адаптированы для него, но его сдерживали протестующие подразделения Buick и Olds. [ необходима цитата ] Это была действительно современная, прочная, но доступная конструкция, идеально соответствовавшая целевому рынку Pontiac. Несколько лет спустя (осень 1956 года) под руководством Банки Кнудсена Pontiac был полон решимости изменить свой имидж на автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы увеличить продажи, это заставило Кнудсена искать новые таланты, включая Пита Эстеса на должность главного инженера (взятого из подразделения Olds) и Джона ДеЛореана на должность директора по передовым разработкам, бывшего инженера Packard и Chrysler. Pontiac стал известен как подразделение по производительности, основанное на прочных, хорошо работающих двигателях V8, которые появились позже, все они были основаны на оригинальном 287 1955 года.
Рынок
Автомобили Pontiac, разработанные и рассчитанные на консервативных покупателей из низшего среднего класса, заняли нишу между популярным Chevrolet и более дорогими Oldsmobile и Buick .
Дизайн
"Восьмерка" была типичным американским двигателем своего времени, боковым клапаном L-head или "flathead" , с цепным приводом кулачка. Он был естественно наддувным через карбюратор Carter "W" series single или dual-venturi (одно- или двухкамерный) с нисходящим потоком .
Преимущества
Из всех схем расположения цилиндров без уравновешивающего вала конструкция с рядной восьмеркой имеет очень низкую собственную вибрацию, в то время как схема с боковым расположением клапанов содержит движущиеся части клапанного механизма внутри чугунного блока, что позволяет ему быть очень тихим по сравнению с конфигурацией с верхним расположением клапанов (как в современных двигателях Buick ). В сочетании с солидным выпускным коллектором и эффективным глушением впуска и выпуска это может привести к очень тихому автомобилю, как внутри, так и снаружи. Во времена его использования тихий и свободный от вибраций двигатель считался признаком качества в автомобиле. Отверстия должны быть небольшого диаметра, чтобы удерживать длину двигателя на низком уровне, и поэтому ходы поршней должны быть длинными, чтобы получить большие рабочие объемы — такие конфигурации (называемые «неквадратными») демонстрируют хороший крутящий момент на низких оборотах и способны работать на низких оборотах холостого хода, улучшая как управляемость, так и бесшумность. Хотя автомобили Chrysler имели похожие двигатели, они не были нацелены на нижний средний ценовой диапазон, который обеспечивался производственным опытом и объемами General Motors того времени.
Недостатки
Как и в случае с другими прямыми конфигурациями iron block, двигатель значительно тяжелее эквивалентной конфигурации V, требуя больше материалов для коленвала и картера, и, таким образом, увеличивая общий вес транспортного средства в еще большей пропорции. Длинный коленчатый вал имеет тенденцию проявлять крутильные режимы вибрации при высокой мощности, в то время как двигатели с плоскими головками и боковыми клапанами препятствуют плавному впуску и потоку выхлопных газов, ограничивая мощность. Ни один из этих недостатков не был выведен из строя, пока «гонка лошадиных сил», начавшаяся в начале 1950-х годов, не обеспечила доминирование верхнеклапанного V8.
Приложения
За это время восемь автомобилей устанавливались на все модели Pontiac, включая Special и Deluxe (1936–40), Torpedo (1940–48) и Streamliner (1942–52), а также на первые шесть лет Chieftain ( 1949–58) и на дебютный год Star Chief (1954–66).
Технические характеристики
Сжатие на «восьмерке» изначально составляло 5,7:1, [3] и было увеличено до 6,2:1 в 1934 году. [1] В 1940 году оно было снова увеличено до 6,5:1. С 1952 по 1954 год были указаны две степени сжатия: 6,8:1 с синхронизированной (механической) коробкой передач и 7,7:1 с автоматической коробкой передач Hydramatic . [4] Двигатель имел удивительно низкую скорость холостого хода 450 об/мин со стандартной трансмиссией и 375 об/мин (во время движения) для автоматической; [5] современный двигатель обычно настраивается на минимальные 600-700 об/мин. Электрическая система представляла собой 6-вольтовую первичную обмотку с отрицательным заземлением и обычное механическое зажигание с порядком работы цилиндров 1-6-2-5-8-3-7-4. Двигатели Pontiac использовали систему смазки под давлением и полные вкладыши подшипников, в отличие от своего кузена Chevrolet.
Ниже приведены технические характеристики в зависимости от года выпуска и рабочего объема двигателя, а мощность указана в лошадиных силах (киловаттах).
| Год | Название модели (номер) | Смещение | Выходная мощность | Крутящий момент | Серия карбюратора (bbl) | |
| 1933 | Восемь | 223,4 куб. дюйма (3,7 л) | 77 л.с. (57 кВт) при 3600 об/мин [3] | Н/Д | Картер W-1 (1) | |
| 1934 | 84 л.с. (63 кВт) при 3600 об/мин | 153 фунт-фут (207 Н·м) при 1600 об/мин [1] | Картер W-1 (1) Модель 283-S [1] | |||
| 1935 | 84 л.с. (63 кВт) при 3800 об/мин | Картер W-1 (1) | [4] | |||
| 1936 | 232,3 куб. дюйма (3,8 л) | 87 л.с. (65 кВт) при 3800 об/мин | 161 фунт-фут (218 Н·м) при 1600 об/мин | [4] | ||
| 1937 | 248,9 куб. дюймов (4,1 л) | 100 л.с. (75 кВт) при 3800 об/мин | 172 фунт-фут (233 Н·м) при 1600 об/мин | [4] | ||
| 1938 | 100 л.с. (75 кВт) при 3700 об/мин | [4] | ||||
| 1939 | Де Люкс 8 | [4] | ||||
| 1940 | Делюкс [6] | 175 фунт-фут (237 Н·м) при 1600 об/мин | Картер WA-1, WD-0 (2) | |||
| 1941 | Кастом и торпедо Streamliner 8 | 103 л.с. (77 кВт) при 3500 об/мин | 190 фунт-фут (258 Н·м) при 2200 об/мин | Картер WD-O (2) | [4] | |
| 1942 | Обтекаемый [7] | 103 л.с. (77 кВт) при 3700 об/мин | NA @ 2000 | Картер WD-0 (2) | ||
| 1946 | Торпеда (27ЛА78) [8] | 107 л.с. (80 кВт) при 3700 об/мин | 190 фунт-фут (258 Н·м) при 2000 об/мин | Картер WCD 548 (2) | ||
| 1947 | Обтекаемый (8 МБ) [9] | Картер WCD 630 (2) | ||||
| 1948 | Стримлайнер Вагон (28) [10] | 108 л.с. (81 кВт) при 3700 об/мин | NA @ 2000 | |||
| Торпеда (8ПА) [11] | 107 л.с. (80 кВт) при 3700 об/мин | 190 фунт-фут (258 Н·м) при 2000 об/мин | Картер WCD 652 (2) | |||
| 1949 | Вождь (8R) [12] | 106 л.с. (79 кВт) при 3800 об/мин | 190 фунт-фут (258 Н·м) при 2200 об/мин | Картер WCD 719/720 (2) | ||
| 1950 | Серебряная полоса 8 (50-27) | 268,2 куб. дюймов (4,4 л) | 108 л.с. (81 кВт) при 3600 об/мин | 208 фунт-фут (282 Н·м) при 1800 об/мин | [4] | |
| 1951 | Серебряная полоса 8 (51-27) | 116 л.с. (87 кВт) при 3600 об/мин | 220 фунт-фут (298 Н·м) при 2000 об/мин | [4] | ||
| 1952 | Silver Streak 8 с синхронизатором (52-27) | 118 л.с. (88 кВт) при 3600 об/мин | 222 фунт-фут (301 Н·м) при 2200 об/мин | Картер WCD 719/720 (2) (сжатие 6,8:1) | [4] | |
| Silver Streak 8 с Hydra-Matic (52-27) | 122 л.с. (91 кВт) при 3600 об/мин | 222 фунт-фут (301 Н·м) при 2200 об/мин | Картер WCD 719/720 (2) (сжатие 7,7:1) | [4] | ||
| 1953 | Chieftain 8 с синхронизатором (53-27) | 118 л.с. (88 кВт) при 3600 об/мин | Картер WCD 2010S (2) (сжатие 6,8:1) | [4] | ||
| Chieftain 8 с Hydra-Matic (53-27) | 122 л.с. (91 кВт) при 3600 об/мин | Картер WCD 2010S (2) (сжатие 7,7:1) | [4] | |||
| 1954 | Chieftain 8 с синхронизатором (54-27) | 122 л.с. (91 кВт) при 3800 об/мин | Картер WCD? (2) (сжатие 6,8:1) | [13] | ||
| Chieftain 8 с Hydramatic (54-27) | 127 л.с. (95 кВт) при 3800 об/мин | 234 фунт-фут (317 Н·м) при 2200 об/мин | Картер WCD 2122S (2) (сжатие 7,7:1) | [13] |
"Специальный"-8
На выставке General Motors Motorama в 1954 году Pontiac дебютировал со своим совершенно новым Bonneville Special , концепт-каром, задуманным главным дизайнером Харли Дж. Эрлом . Концепт был оснащен «Special»-8, двигателем высокой мощности объемом 268 кубических дюймов (4,4 л), который был окрашен в ярко-красный цвет и детализирован хромом. Это была уникальная конфигурация для «восьмерки», установленная только в двух когда-либо выпущенных Specials . Похожая только внешне, это была версия с высокой степенью сжатия, модифицированная кулачком с высоким подъемом и оснащенная четырьмя однокамерными карбюраторами Carter YH с боковой тягой, такими же, как использовались в Corvette 1953 года , под сапунами с открытой сеткой. Общая мощность была самой высокой за всю историю для «восьмерки» и составляла 230 л. с. (172 кВт), хотя некоторые оценивали ее в более чем 300 л. с. (224 кВт). [14] Как и Special , было выпущено всего два экземпляра.
Примечание: новый V8 от Pontiac рассматривался для использования в Special , но вместо этого был задержан маркетингом GM. Они распорядились, чтобы рядный восьмицилиндровый двигатель использовался, чтобы сохранить V8 в тайне от потребителей еще на один год до его дебюта в следующем году. [15]
| Год | Название модели (номер) | Смещение | Выходная мощность | Крутящий момент | Серия карбюратора (bbl) |
| 1954 | (СО 2026) [16] | 268 куб. дюймов (4,4 л) | 230 л.с. (172 кВт) при 3700 об/мин | NA @ 2000 об/мин | Картер YH 2206 [17] (1) x 4 |
Сноски
- ^ abcd Pontiac Shop Manual 1934 Модели General Motors of Canada
- ^ Silver-Streak : Название взято из кузовной детали, характерной для Pontiac, выпускавшихся с 1935 по 1956 год, называемой "silver-streak", которая представляет собой пятиполосную хромированную металлическую полосу, проходящую по центру капота и багажника. Родившаяся в стиле ар-деко середины тридцатых годов, она была задумана как визуальный сигнал, помогающий отличить Pontiac от конкурентов и создающий иллюзию скорости.
- ^ ab Рекламная брошюра Pontiac, Pontiac Motor Division, 1933.
- ^ abcdefghijklm Руководство по ремонту автомобилей Motor, шестнадцатое издание, Motor., 1953.
- ^ Second Chance Garage Веб-база статистических данных для автомобилей Pontiac середины века.
- ^ Concept Carz Ценная онлайн-статистическая база данных для большинства классических автомобилей
- ^ "1942 Pontiac Streamliner (серия 26, серия 28, линия KB, шесть, восемь) - conceptcarz.com" . Получено 23 марта 2017 г. .
- ^ "1946 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs" . Получено 23 марта 2017 г. .
- ^ "1947 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs" . Получено 23 марта 2017 .
- ^ "1948 Pontiac Silver Streak (Torpedo, Series 25 (Six), Series 27 (Eight)) - conceptcarz.com" . Получено 23 марта 2017 г. .
- ^ "1948 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs" . Получено 23 марта 2017 г. .
- ^ "1949 Pontiac 249 Inline 8 Engine Specs" . Получено 23 марта 2017 г. .
- ^ Руководство по ремонту автомобилей ab Motor, Motor.,1963
- ^ Например, владелец Special , коллекционер и реставратор концептов Джозеф Бортц в записанном на видео интервью, которое можно посмотреть в журнале Motor Trend Magazine , доступном онлайн. Архивировано 17 июня 2006 г. на Wayback Machine .
- ^ «Почему Straight-8?», объяснено в том же интервью выше.
- ^ "1954 Pontiac Bonneville Special Motorama - conceptcarz.com" . Получено 23 марта 2017 г.
- ^ "THE CARBURETOR SHOP / Chevrolet 1912 - 1959" . Получено 23 марта 2017 .
Смотрите также
