Региональный аэропорт Понка-Сити
Аэропорт
Региональный аэропорт Понка-Сити
Ортофото USGS 2006
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ВладелецГород Понка-Сити
СлужитПонка-Сити, Оклахома
Высота над  уровнем моря1008 футов / 307 м
Координаты36°43′55″с.ш. 097°05′59″з.д. / 36,73194°с.ш. 97,09972°з.д. / 36,73194; -97,09972
Карта
PNC находится в Оклахоме.
ПНК
ПНК
Показать карту Оклахомы
PNC находится в Соединенных Штатах.
ПНК
ПНК
Показать карту Соединенных Штатов
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футым
17/357,2012,195Конкретный
Статистика (2008)
Эксплуатация воздушных судов61,500
Базовые самолеты64

Региональный аэропорт Понка-Сити ( IATA : PNC , ICAO : KPNC , FAA LID : PNC ) — городской аэропорт, расположенный в двух милях к северо-западу от Понка-Сити , в округе Кей, штат Оклахома , США. [1]

Регулярные пассажирские рейсы авиакомпании Great Lakes Airlines в Денвер и Додж-Сити прекратились в августе 2006 года. Услуга субсидировалась программой Essential Air Service .

История

В справочнике за январь 1938 года [2] говорится, что аэропорт Понка-Сити был дерном, площадью в полмили; в ноябре 1938 года открылась бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 3600 футов (1100 м). Военно-воздушные силы США взяли объект под свой контроль летом 1941 года и использовали его как часть Программы британской летной школы . Это обучение было частью акта ленд-лиза , по которому курсанты Королевских ВВС проходили 20-недельный базовый летный курс, преподаваемый гражданскими подрядчиками. Школа аэронавтики Дарр обеспечивала летную подготовку.

Понка-Сити была назначена №6 британской летной школы. PT17a Boeing Stearmans были основными учебными самолетами, а North American AT6A "Harvard" - учебными самолетами повышенной сложности, которые использовались на аэродроме с 1941 по 1944 год. Промежуточный учебный самолет, Vultee BT13A, также использовался с 1941 по 1943 год, прежде чем был снят с эксплуатации. В среднем курсанты RAF налетали 70 часов начального летного времени, а затем 130 часов углубленного обучения на Harvard. Большинство курсов длились шесть месяцев и включали 80 курсантов RAF и 20 курсантов USAAF.

В ноябре 1942 года обучение Королевских ВВС в Майами закончилось, и аэродром стал основным (этап 1) аэродромом подготовки пилотов, закрепленным за AAF Flying Training Command, Gulf Coast Training Center (позднее Central Flying Training Command). Гражданские инструкторы были оставлены под контролем USAAF 323d Flying Training Detachment.

Обучение пилотов на аэродроме, по-видимому, закончилось 30 мая 1944 года в связи с сокращением спроса на новых пилотов. Аэродром был возвращен местному правительству в конце войны.

Историческая служба авиакомпаний

Авиасообщение с Понка-Сити началось в конце 1920-х годов, когда National Air Transport , d/b/a как United Airlines, летала из Чикаго в Даллас через Берлингтон, штат Айова, Канзас-Сити, Уичито, Понка-Сити, Оклахома-Сити и Форт-Уэрт. Braniff Airways, позже известная как Braniff International Airways , взяла на себя этот маршрут в 1934 году. Braniff возобновила полеты в Понка-Сити в 1946 году.

Central Airlines заменила Braniff в 1953–54 годах, используя Douglas DC-3 , а в 1960-х годах — 40-местные Convair 600. В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines (1950–1986) , и Frontier продолжила обслуживать Понка-Сити с 50-местным Convair 580. Frontier прекратила обслуживание в 1979 году после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний , и в Понка-Сити тогда обслуживались только небольшие пригородные авиакомпании. [3] [4]

Авиакомпания Air Midwest обслуживала Понка-Сити с 1979 по 1981 год прямыми рейсами Fairchild Swearingen Metroliner II в Уичито и рейсами с одной пересадкой в ​​Оклахома-Сити. [5]

Metro Airlines выполняла рейсы с 1981 по 1986 год с одной пересадкой на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters в Оклахома-Сити. [6]

Exec Express начал обслуживание в 1986 году с Piper PA-31 Navajos в Талсу. Exec Express меняла название трижды в течение следующих десяти лет, сначала на Exec Express II в 1988 году, затем на Lone Star Airlines в 1991 году и, наконец, на Aspen Mountain Air в 1996 году. Обслуживание было перенесено из Талсы в Даллас/Форт-Уэрт к концу 1980-х годов, а Fairchild Swearingen Metroliners заменили Navajos. Авиакомпания прекратила свою деятельность в конце 1998 года. [7]

Big Sky Airlines взяла на себя обслуживание Понка-Сити в 1999 году с рейсами в Даллас/Форт-Уэрт и в Денвер с одной остановкой в ​​Эниде, Оклахома. Big Sky также использовала Metroliners, но прекратила обслуживание в 2002 году. [8]

С 2002 по 2005 год авиакомпания Mesa Airlines осуществляла полеты на самолетах Beechcraft 1900 D в Даллас/Форт-Уэрт и Денвер. [9]

Great Lakes Airlines была последним перевозчиком в Понка-Сити в 2005–2006 годах с одной остановкой на самолете Beechcraft 1900 Ds в Денвер. [10]

Теперь пассажиры предпочитают добираться до крупных городов на машине, чтобы совершить авиаперелет; в Понка-Сити с августа 2006 года не было авиасообщений.

Удобства

Аэропорт занимает площадь 500 акров (202 га ) на высоте 1008 футов (307 м). Его единственная взлетно-посадочная полоса, 17/35, имеет размеры 7201 на 150 футов (2195 x 46 м) из бетона. [1]

В году, закончившемся 26 августа 2008 года, аэропорт совершил 61 500 операций воздушных судов, в среднем 168 в день: 93% — авиации общего назначения и 7% — военной авиации. Тогда в этом аэропорту базировалось 64 самолета: 91% — одномоторных, 5% — многомоторных, 3% — реактивных и 2% — сверхлегких . [1]

На территории имеется несколько ангаров, а также там базируется летная академия Северной Оклахомы.

Enrique's — мексиканский ресторан в терминале.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Форма аэропорта FAA 5010 для PNC PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 5 апреля 2012 г.
  2. ↑ Описания аэропортов и посадочных площадок в Соединенных Штатах. Airway bulletin; № 2. United States Government Printing Office. 1938.
  3. ^ "Central Airlines, Effective June 5, 1950". Timetableimages.com . Получено 1 октября 2020 .
  4. ^ "Central Airlines, Effective July 1, 1967". Timetableimages.com . Получено 1 октября 2020 .
  5. ^ Расписания Air Midwest
  6. ^ Расписание рейсов Metro Airlines
  7. ^ Расписания рейсов Exec Express, Lone Star и Aspen Mountain Air
  8. ^ Расписание рейсов Big Sky Airlines
  9. ↑ Издания American Express Skyguide с 2002 по 2005 гг.
  10. ↑ Издания American Express Skyguide с 2005 по 2006 гг.

Другие источники

  • Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск мест баз ВВС. Историческое наследие, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Основные документы по воздушной службе (Докет OST-1997-2401) от Министерства транспорта США :
    • Приказ 2002-7-2 (5 июля 2002 г.): выбор компании Air Midwest, Inc. для предоставления основных авиаперевозок в семи населенных пунктах (Эльдорадо/Камден, AR; Джонсборо, AR; Харрисон, AR; Хот-Спрингс, AR; Энид, OK; Понка-Сити, OK; Браунвуд, TX) на двухлетний период по субсидируемым ставкам на общую сумму 6 693 881 долл. США в год.
    • Приказ 2004-6-12 (17 июня 2004 г.): требует от заинтересованных лиц указать причины, по которым не следует прекращать предоставление субсидий на основные авиаперевозки в Джонсборо, Арканзас, Эниде и Понка-Сити, Оклахома, и Браунвуде, Техас, и разрешать Air Midwest приостановить предоставление субсидируемых услуг в этих населенных пунктах с 1 октября 2004 г., когда истечет срок действия текущих ставок.
    • Приказ 2005-1-14 (25 января 2004 г.): выбор компании Air Midwest, Inc. для предоставления основных авиаперевозок в Эль-Дорадо/Камдене, Джонсборо, Харрисоне и Хот-Спрингсе, Арканзас, по ставке субсидии в размере 4 155 550 долларов США в год в течение двухлетнего срока действия ставки, выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления основных авиаперевозок в Эниде и Понка-Сити, Оклахома, по ставке субсидии в размере 1 272 557 долларов США в год, а также разрешение Air Midwest прекратить там свои перевозки, если она того пожелает.
    • Приказ 2006-7-25 (1 августа 2006 г.): прекращает действие субсидий на основные воздушные перевозки для Энида и Понка-Сити, штат Оклахома, и разрешает компании Great Lakes Aviation, Ltd. приостановить обслуживание в этих двух населенных пунктах с 1 сентября 2006 г., если она сочтет это целесообразным.
  • "Ponca City Airport Industrial Park" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2006-10-30. (595  КБ )
  • Аэрофотоснимок по состоянию на февраль 1995 г. от USGS Национальная карта
  • Терминальные процедуры FAA для PNC, вступающие в силу 3 октября 2024 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация FAA об аэропорте для PNC
    • Информация об аэропорте AirNav для KPNC
    • История несчастных случаев ASN для PNC
    • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector, процедуры в терминале


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponca_City_Regional_Airport&oldid=1206133878"