Железнодорожная станция Пуэнт-Нуар

Железнодорожная станция Пуэнт-Нуар — конголезская железнодорожная станция на линии Пуэнт-Нуар — Браззавиль. Вместе со станцией Браззавиль она является одной из двух конечных станций этой линии на краю Атлантического океана , в департаменте Пуэнт-Нуар .

Расположенная на высоте 14 м, станция Пуэнт-Нуар находится в километровой точке (ПК) 0 железнодорожной линии Конго-Океан, соединяющей Пуэнт-Нуар, экономическую столицу, с Браззавилем, политической столицей. Длина этой линии составляет 515 км. Станция расположена в конце авеню Шарля де Голля, главной артерии города. Это замечательное здание является достопримечательностью и центральной точкой города. Железнодорожная линия в центре города отмечает четкое разделение между деятельностью в центре города и "la côte sauvage" (пляж Дикого берега), который остается курортом для понтегринцев.

26 сентября 1921 года генерал-губернатор Французской Экваториальной Африки Виктор Оганьер создал избирательный округ Конголезской океанской железной дороги (CFCO), главным местом расположения которой стала Лудима . Таким образом, именно решение о строительстве глубоководной гавани подталкивает колониальных администраторов отказаться от исторического города Лоанго в пользу Пуэнт-Нуара. Последний, таким образом, был выбран в качестве конечной станции CFCO. ^[1]

Хотя в 1921 году были даны первые указания по строительству CFCO на стороне Браззавиля, местоположение океанической конечной станции линии еще не определено. Проект здания был разработан в 1931 году, а путь был полностью завершен только в 1934 году. Комплект «описательная смета, предварительная премия, прейскурант, смета, чертежи» был выполнен в 1933 году, согласно данным Национального зарубежного архива (ANOM).

На момент официального открытия 10 июля 1934 года пассажирская станция не была достроена. Временная станция (грузовая станция), расположенная ближе к будущему порту, все еще временно использовалась для пассажиров. ^{[2] [3]}

Архитектором этого здания является Жан Филиппо (1901-1988), зять Рауля Дотри (1880-1951), генерального директора Государственного управления железных дорог с 1928 по 1937 год, а затем назначенного после освобождения Парижа министром реконструкции и городского планирования с 1944 по 1946 год.

Другие работы архитектора — церковь Святого Иоанна Богослова в Дранси (1933—1935), мостовой вокзал Ванв-Малакофф (1934), железнодорожная станция Мёдон (1936).

Вопреки распространенному заблуждению, станция Пуэнт-Нуар не является ни «точной копией», ни «точной копией» станции Трувиль-Довиль. Их архитектурное сходство обусловлено общим проектировщиком и тем, что они были построены в одно и то же время. ^[4] Поэтому Довиль является источником вдохновения, ^[5] как и железнодорожная станция Далат во Вьетнаме , спроектированная архитекторами Монсе и Ревероном. ^[6]

Эпоха стиля « ар-деко » прослеживается и в остеклении центрального фронтона фасада.

Здание спроектировано в неонорманском архитектурном стиле, имеет три уровня и включает башню, которая доминирует над всем зданием.

Фасад выделяется башней и несколькими аркадами на первом этаже. На павильоне с левой стороны фасада (южный конец) и на том, что выходит на железнодорожные пути, есть петоны в нормандском стиле ^{[ проверьте написание ]} с темными вертикальными линиями, имитирующими деревянные панели. Крыши также имеют небольшое сходство. Срезанная крыша типична для колониальных построек этого периода.

В прошлом на северо-западном фронтоне вокзала был фронтон с названием города. За ним следовала небольшая терраса, увенчанная стеной с фальшивым « коломбажем », узором из регионалистского стиля, и архитектором, работавшим в Нормандии . Поэтому северо-восточный конец не имел пола на несколько метров, крыша и фальшивые стойки были противоположны павильону юго-восточного конца.

Если смотреть на здание с южной стороны, то правая часть фасада кажется немного усеченной, что делает этот киоск неэстетичным. Здание претерпело работы по расширению в северо-восточной части между 1943 и 1949 годами: была удлинена крыша, закрывающая небольшую террасу, фронтон с названием города исчез, как и мотивы, имитирующие деревянные панели. Эти изменения, хотя мы и не знаем причины, несколько восстановили равновесие фасада по сравнению с объемным павильоном, расположенным на юго-западе.

Было бы хорошей идеей привлечь внимание к этому архитектурному наследию, которое приходит в упадок и которое по-прежнему плохо сохраняется, как и все архитектурное наследие CFCO.

После нескольких лет бездействия снова заработал «станционный буфет». Регулярно прерываемое гражданскими войнами движение возобновилось с ноября 2018 года, что позволило станции восстановить часть своей прежней активности. Движение поездов было приостановлено из-за войны в бассейне, особенно после того, как ополченцы «ниндзя» уничтожили несколько произведений искусства на железнодорожных путях.

Будучи одним из первых общественных зданий, построенных колониальной администрацией, вокзал остается главной туристической достопримечательностью и, несомненно, символом города, несмотря на нежелание властей делать снимки, требующие разрешения Департамента коммуникаций CFCO.

• Сайт CFCO