Плимут Метролинк
Система общественного транспорта в Миннесоте, США

Основан1983
Тип услугиАвтобусное сообщение
Маршруты14
СтанцииСтанция 73, перехватывающая парковка
Ежедневный пассажиропоток1800 (3 квартал 2012 г.) [1]
ОператорПервый транзит
Веб-сайтwww.plymouthmn.gov/departments/administrative-services-/transit

Plymouth Metrolink — это система общественного транспорта, обслуживающая Плимут, штат Миннесота . Metrolink обслуживает фиксированные маршруты автобусов с понедельника по пятницу в часы пик с ограниченным обслуживанием в полдень. Большинство маршрутов обслуживают центр Миннеаполиса и Университет Миннесоты, а один маршрут обеспечивает обратные перевозки из Миннеаполиса к работодателям в Плимуте. Автобусное обслуживание , отвечающее спросу, доступно семь дней в неделю. Большинство автобусов предоставляется Городским советом , а First Transit обслуживает фиксированные маршруты.

До 1983 года транзитные услуги в Плимуте предоставлялись частной, но субсидируемой государством компанией Medicine Lake Lines. Жители Плимута платили налог на имущество для поддержки Комиссии по транзиту метрополии (MTC), но не получали никаких транзитных услуг от MTC взамен. Закон штата, принятый в 1981 году, позволил некоторым городам «отказаться» от уплаты полной доли налогов в MTC в обмен на предоставление собственных транзитных услуг. Плимут был первым городом, отказавшимся от этого, и начал управлять собственной транзитной службой в 1983 году.

История и происхождение

Жители города Плимут заплатили 770 000 долларов США в виде налога на имущество в Metropolitan Transit Commission (MTC) в 1981 году, но не получили взамен автобусного обслуживания. [2] MTC не работала в Плимуте из-за наличия частной, но субсидируемой государством автобусной службы от Medicine Lake Lines. [3] [4] Закон штата, принятый в 1981 году, позволял городам «отказываться» от внесения средств в MTC при условии соответствия двум критериям. Города не могли иметь никакого обслуживания или иметь только маршруты, которые заканчиваются в сообществе, и сообщество должно иметь менее четырех поездок в непиковые часы. [5] [6] Плимут начал изучать возможность отказа в 1982 году и рассматривал возможность партнерства с городом Мейпл Гроув для предоставления транзитных услуг. Хотя сотрудники города надеялись, что новое законодательство может улучшить автобусное обслуживание города, они были обеспокоены рабочим временем, необходимым для администрирования отдельной автобусной программы. [2]

Предложение об отказе

Город начал обсуждать выход из системы с MTC, государственным департаментом автодорог и Medicine Lake Lines позднее в 1982 году и внутренне предложил перенаправить 250 000 долларов США в виде налога на имущество из MTC на транзитные перевозки в Плимуте. [3] В обмен на предоставление 250 000 долларов США Плимуту для расходов на автобусное сообщение в пределах сообщества город предложил MTC отозвать свой запрос на выход из системы MTC и забрать с собой все разрешенные налоги на имущество, которые в настоящее время предназначены для MTC. [7] Городской совет одобрил планы по запросу на выход из MTC и сотрудничество с Medicine Lake Lines для обслуживания города с помощью подвозящих фургонов, которые доставляли пассажиров в центральное место перед посадкой на автобусы в Миннеаполис в декабре 1982 года. [8] Официальное заявление об отказе было подано в январе 1983 года. В дополнение к подвозящим автобусам-фургонам на 25 пассажиров было предложено обслуживание в обратном направлении. По оценкам, 15 процентов существующих пассажиров в Плимут были обратными пассажирами, приезжающими из Миннеаполиса и близлежащих пригородов. Дневной фургон-подвозчик будет курсировать по городу между пиковыми периодами. Точкой встречи импульсов были шоссе 55 и окружная дорога 73. [4]

Для успешного выхода Плимута из системы MTC MnDOT и городской совет должны были одобрить это предложение. MTC представил письмо с возражениями против выхода, основанное на ожидаемых потерях доходов от налога на имущество, которые фактически составят около 900 000 долларов в первый год вместо предполагаемых 277 000 долларов, и что субсидия для системы Плимута обойдется дороже на одного пассажира, что не разрешено законом штата, предоставляющим городам возможность отказаться от своей системы. В то время как MTC интерпретировал закон штата так, чтобы Плимут мог только перенаправлять налоги на имущество, необходимые для финансирования собственной транзитной системы, а остальные деньги оставались в MTC, интерпретация Плимута позволяла городу вносить только 10% ранее собранных средств для MTC и удерживать 90% доходов от налога на имущество для возмещения жителям Плимута или других транспортных проектов. Генеральный прокурор штата Миннесота согласился с интерпретацией Плимута, основанной на положении о сборе, которое было добавлено в другой раздел закона. Автор закона Кэролин Родригес согласилась с MTC в том, что положение о возврате до 90% средств, ранее выделенных MTC, местным жителям не входило в цель закона и что его следует отменить. [9]

Утверждение и открытие

Расположение зоны обслуживания Plymouth Metrolink по отношению к другим поставщикам услуг в городах-побратимах

Предложение Плимута было одобрено на 18-месячный период в мае 1983 года с соглашением об изъятии только 277 000 долларов из примерно 1 миллиона долларов, полученных городом в виде налогов на имущество, а не полных 90%. [10] Первоначальная парковка на 40 автомобилей была создана и 125 знаков автобусной остановки были установлены до начала обслуживания 3 октября 1983 года. [11] [12] Пассажиропоток после первой недели был многообещающим со средним показателем 290 поездок в будний день, что было выше базового показателя в 250 поездок существующего автобусного обслуживания Medicine Lake. [13] После первого года пассажиропоток составил в среднем 295 поездок в будний день, а январь был самым высоким средним месяцем с 330 поездками в будний день. [14]

В ответ на создание Plymouth Metrolink, MTC снизила ставку налога на имущество для 20 городов, которые имели право отказаться от системы MTC, но еще не сделали этого, чтобы отговорить их от отказа. [15] После того, как в 1990 году компания Medicine Lake Bus Company вошла в процедуру банкротства, MTC начала управлять несколькими автобусными маршрутами Plymouth Metrolink, в то время как другая компания стала управлять мини-автобусами, которые доставляли пассажиров в центральный парк и на остановку общественного транспорта на TH 55 и County Road 73. [16] Срок действия контракта составлял один год. [17]

Консультативный комитет граждан собирался ежеквартально, чтобы консультировать город по вопросам транзита с 1984 по 2015 год. [18]

События с 2014 года

Город Плимут решил заключить контракт с SouthWest Transit в декабре 2014 года на управление Plymouth Metrolink. [18] Технологические инновации, представленные в 2015 году, включали выпуск приложения для телефона, которое распространяло информацию о транспорте, позволяя пассажирам отслеживать автобусы [19] и добавление общественного Wi-Fi для клиентов парка из 32 экспресс-автобусов, что было сделано с помощью партнерства с SouthWest Transit . [20]

После того, как TCF Financial Corporation перевела сотрудников из центра Миннеаполиса в Плимут, Metrolink создала новый автобусный маршрут с тремя ежедневными поездками для обслуживания сотрудников корпоративного кампуса в 2015 году. [21] К концу 2016 года контракт SouthWest Transit истек, и Plymouth Metrolink больше не управлялся SouthWest Transit. [22]

В начале пандемии COVID-19 в марте 2020 года Plymouth Metrolink сократила операции и обслуживала только 6 из 13 маршрутов. Вместимость экспресс-автобусов была ограничена 10 пассажирами, а обслуживание по запросу — 1 пассажиром в транспортном средстве. [23] На некоторое время сбор платы за проезд был приостановлен, и пассажирам было предписано входить в автобус через заднюю дверь. Сбор платы за проезд и посадка через переднюю дверь возобновились в августе 2020 года. [24] В октябре 2020 года Plymouth Metrolink потратила 11 000 долларов на установку очистителей воздуха на всех своих автобусах. Очистители воздуха были разработаны для удаления вирусов, передающихся воздушно-капельным путем, и защиты пассажиров и водителей автобусов. [25] Вместимость автобусов была увеличена до 50 процентов в апреле 2021 года, а ограничения были сняты в мае 2021 года. [26] [27]

Финансирование

Plymouth Metrolink финансировался в основном за счет налогов на имущество, когда он был впервые создан. До 90% налогов на имущество, ранее направлявшихся на операции по городскому транзиту через MTC, могли быть перенаправлены на финансирование обслуживания в Плимуте. [9] Налоги на имущество для финансирования транзита были отменены на законодательной сессии Миннесоты 2001 года и заменены 20,5% налога с продаж автотранспортных средств. [28] Поправка к конституции штата о выделении дохода от налога с продаж автотранспортных средств (MVST) на транспортные цели, включая часть на транзит, была принята в 2006 году голосованием избирателей Миннесоты. Налог с продаж в размере 6,5 процента взимается с продаж автотранспортных средств в Миннесоте. [29] Финансирование транзита гарантируется в размере 40 процентов доходов MVST, при этом 36 процентов направляются на транзит столичного района городов-побратимов. [30] [31] Плимут получает процент этих средств, определенный в зависимости от соотношения, связанного со стоимостью имущества в 2006 и 2001 годах. [32] [33]

Общий бюджет Plymouth Metrolink в 2017 году составил 4,5 миллиона долларов, из которых 3,27 миллиона были потрачены на обслуживание фиксированных маршрутов, а 1,23 миллиона — на обслуживание по телефону. Сеть пригородных и экспресс-поездов Metrolink имела субсидию на поездку в размере 4,70 доллара и перевозила 18,4 пассажира за час обслуживания по сравнению с 4,11 доллара и 34,7 пассажира за час обслуживания у Metro Transit , основного поставщика транзитных перевозок в городах-побратимах. Субсидия была больше, чем у Maple Grove Transit, которая заключила контракт с Metro Transit на предоставление услуг, в размере 3,08 доллара за поездку, но меньше, чем у SouthWest Transit или Minnesota Valley Transit Authority , которые имели субсидии в размере 6,80 и 6,50 доллара за поездку соответственно. Общий коэффициент возмещения расходов составил 23,4 процента, что больше, чем у MVTA и услуг, напрямую обслуживаемых Metro Transit, но меньше, чем у SouthWest Transit и Maple Grove Transit. [34]

Услуга

Автобус Plymouth Metrolink на Marquette Ave и 5th St на транзитном коридоре Marq

По состоянию на май 2022 года предлагается шесть автобусных маршрутов по будням, а также шаттл, работающий семь дней в неделю в зависимости от спроса . Четыре автобусных маршрута следуют в центр Миннеаполиса по будням утром, а один продолжается в кампусе Университета Миннесоты. В будние дни после обеда пять автобусных маршрутов возвращаются из Миннеаполиса в Плимут. Обратный маршрут, обслуживающий пассажиров, путешествующих из центра Миннеаполиса в предприятия в Плимуте, также работает по будням. Автобусы, обслуживающие центр Миннеаполиса, используют транзитный коридор Marq2 , который имеет две полосы только для автобусов и назначенные ворота на автобусных остановках для ускорения движения автобусов через центр города. [35] Все маршруты проходят по межштатной автомагистрали 394 , которая имеет двухполосные реверсивные платные полосы с высокой заполняемостью в рамках E-ZPass Minnesota . [35] [36]

Флагманская перехватывающая парковка Плимута, Station 73, открылась в 2006 году. [37] По состоянию на 2021 год она рассчитана на 288 автомобилей. [38] Большинство поездок, которые предлагает Plymouth Metrolink, обслуживают Station 73 на TH 55 и County Road 73. [35] Кроме того, в Плимуте есть еще 3 перехватывающих парковки. [38] [39]

Автобусное сообщение, отвечающее спросу, носит название Plymouth Metrolink Click-and-Ride. Поездки можно забронировать через приложение для смартфона или позвонив по номеру телефона. Поездки могут осуществляться в любую точку города Плимут, а также в несколько пунктов назначения за пределами Плимута, но поблизости. [40] Услуга вызова такси ADA доступна через Metro Mobility, а услуга вызова такси для населения в районы за пределами фиксированной маршрутной сети доступна через Transit Link, которые оба предоставляются Советом Метрополитена . [41]

В 2017 году Plymouth Metrolink осуществила 517 921 поездку за 37 196 часов работы, что сделало ее самой маленькой транзитной системой по количеству пассажиров и второй по количеству часов работы в городах-побратимах. [34]

Пассажиропоток

Статистика пассажиропотока, представленная здесь, касается только услуг по фиксированным маршрутам и не включает услуги реагирования на спрос. [42]

100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Архивы отчетов о пассажиропотоке". Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинала 13 декабря 2011 г. Получено 20 января 2013 г.
  2. ^ ab "Общественный брифинг - Плимут откладывает решение по автобусам". Minneapolis Star and Tribune . 6 мая 1982 г. стр. 10, 11. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  3. ^ ab Nelson, Don (14 ноября 1982 г.). «Plymouth может выйти из зоны обслуживания MTC». Minneapolis Tribune . стр. 14B . Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  4. ^ ab Gendler, Neal (13 января 1982 г.). «Plymouth seeks MTC 'opt-out'». Minneapolis Star and Tribune . стр. Community Northwest 1, 3. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  5. ^ "Sec. 44. J174.265I METROPOLITAN TRANSIT SERVICE DEMONSTRATION PROGRAM". Minnesota State Statutes. 1981. p. 2329. Получено 23 мая 2022 г.
  6. ^ Gaertnier, Meta (5 ноября 1981 г.). «MTC сокращает маршруты — города рассматривают возможность создания собственных автобусных линий». The Minneapolis Star . стр. 3, 5. Получено 23 мая 2022 г. — через Newspapers.com .
  7. ↑ Нельсон, Дон (18 ноября 1982 г.). «MTC, производитель автобусов урегулировали судебный процесс из-за дефектов». Minneapolis Star and Tribune . стр. 1B, 6B . Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  8. ^ «Plymouth подаст заявку на выход из MTC». Minneapolis Star and Tribune . 9 декабря 1982 г. стр. Community / Northwest, стр. 8. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  9. ^ ab Foley, Ellen (17 февраля 1983 г.). «MTC бросает вызов плану Плимута покинуть систему; Выход из MTC становится инструментом в налоговом споре». Minneapolis Star and Tribune . стр. Community Northwest 1, 9, 10. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  10. ^ Фоли, Эллен (5 мая 1983 г.). «Проект автобуса в Плимуте преодолевает препятствие Совета Метрополитен». Minneapolis Star и Tribune . стр. Community Lake 8. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  11. ^ Гендлер, Нил (1 сентября 1983 г.). «Следующая остановка: вопрос о пассажиропотоке для плана Metrolink». Minneapolis Star and Tribune . стр. Community Lake 3. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  12. ^ «Metrolink в эксплуатации в Плимуте». Minneapolis Star and Tribune . 1 сентября 1983 г. стр. Community Northwest 3. Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  13. ↑ Блейк, Лори (11 октября 1983 г.). «Автобусы Metrolink отправляются на быстрый старт в Плимуте». Minneapolis Star and Tribune . стр. 4B . Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  14. ^ Блейк, Лори (6 октября 1983 г.). «MTC сокращает налоги для 20 пригородов, которые могут «отказаться»». Minneapolis Star and Tribune . стр. 1B . Получено 23 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  15. ↑ Блейк, Лори (16 апреля 1990 г.). «Автобусный трансфер/MTC обеспечивает плавный переход». Star Tribune . стр. 3B . Получено 30 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  16. ^ "MTC выигрывает контракты на западные пригородные маршруты". Star Tribune . 28 марта 1990 г. стр. 3B . Получено 30 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  17. ^ ab Smith, Kelly (4 мая 2015 г.). «Жители Плимута сомневаются в целесообразности приостановки работы консультативной группы по вопросам транзита». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  18. ^ Харлоу, Тим (29 января 2015 г.). «Plymouth Metrolink представляет новое мобильное приложение». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  19. ↑ Харлоу, Тим (4 июня 2015 г.). «В автобусах Plymouth Metrolink теперь есть бесплатный Wi-Fi». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  20. ↑ Painter, Kristen Leigh (27 октября 2015 г.). «TCF начинает перемещение корпоративных работников в гигантский офис в Плимуте». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  21. ^ "2016 Annual Report" (PDF) . SouthWest Transit . Получено 30 мая 2022 г. .
  22. ^ Харлоу, Тим (24 марта 2020 г.). «Metro Transit сократит обслуживание на 40% начиная со среды». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  23. ^ Харлоу, Тим (24 июля 2020 г.). «Metro Transit возобновит посадку у передней двери, сбор платы за проезд на борту». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  24. ^ Харлоу, Тим (2 октября 2021 г.). «В борьбе с COVID-19 Plymouth Metrolink устанавливает технологию очистки воздуха на автобусах». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г. .
  25. ^ Харлоу, Тим (5 апреля 2021 г.). «Metro Transit увеличивает ограничения вместимости автобусов и поездов». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  26. ↑ Харлоу, Тим (24 мая 2021 г.). «Metro Transit вернется к полной загрузке автобусов и поездов». Star Tribune . Получено 29 мая 2022 г.
  27. ^ Уильямс, Джон (сентябрь 2005 г.). «Финансирование городского транзита» (PDF) . Исследование Палаты представителей Миннесоты . Получено 11 июня 2022 г.
  28. ^ "Minnesota Transportation Funding" (PDF) . Minnesota Transportation Alliance. Сентябрь 2018 г. стр. 25 . Получено 11 июня 2022 г. .
  29. ^ "Распределение государственного транзитного финансирования - Политика". Столичный совет . Получено 11 июня 2022 г.
  30. ^ "Распределение государственного транзитного финансирования - Процедура". Столичный совет . Получено 11 июня 2022 г.
  31. ^ ПРОГРАММА ЗАМЕНЫ 473.388. Законодательное собрание штата Миннесота. 2021. Получено 29 мая 2022 г.
  32. ^ Пан, Генри (9 февраля 2022 г.). «Битва за линию высокоскоростного автобуса заставила транзитные агентства увидеть красный цвет». Racket . Получено 11 июня 2022 г.
  33. ^ ab "Оценка эффективности транспортной системы - Города-побратимы, столичный регион". Столичный совет . Апрель 2019 г. Получено 11 июня 2022 г.
  34. ^ abc "Transit Rider Guide". Plymouth Metrolink. Декабрь 2021 г. Получено 30 мая 2022 г.
  35. ^ "Express Lanes - E-ZPass". MnDOT . Получено 30 мая 2022 г.
  36. ^ "Плимут - 25 июля". Star Tribune . 2 августа 2006 г. стр. 3B . Получено 30 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  37. ^ ab Ackerson, Jenny (декабрь 2021 г.). "ЕЖЕГОДНЫЙ ОТЧЕТ О РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ПАРКОВКИ И ПЕРЕСАДКИ ЗА 2021 ГОД". Metro Transit . Получено 1 января 2022 г. .
  38. ^ "Park & ​​Ride Lots | Город Плимут, Миннесота". www.plymouthmn.gov . Получено 30 мая 2022 г. .
  39. ^ "Plymouth Metrolink Click-and-Ride | Город Плимут, Миннесота". www.plymouthmn.gov . Получено 30 мая 2022 г. .
  40. ^ "Другие транзитные службы | Город Плимут, Миннесота". www.plymouthmn.gov . Получено 30 мая 2022 г. .
  41. ^ "Национальная база данных транзита (NTD)" . Получено 6 июля 2023 г. .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plymouth_Metrolink&oldid=1237348334"