Fahlin SF-2 Плимокупе
SF-2 Плимокупе
Fahlin SF-2 Плимокупе
РольЛегкие самолеты
Тип самолета
ПроизводительАвиакомпания Fahlin Aircraft
ДизайнерСвен Свенсон , Оле Фалин
Первый полет1935
Введение1935
СтатусЕдинственный прототип был уничтожен пожаром в ангаре в 1938 году.
Основные пользователиFahlin Aircraft Company
Рассел Оуэн
Количество построенных1

Fahlin SF-2 Plymocoupe — прототип экспериментального самолета с высокорасположенным крылом, выпущенный в 1935 году. [1] [2] [3]

Проектирование и разработка

Самолет SF-2, разработанный в ответ на конкурс, объявленный Бюро воздушной торговли США для поиска предложений по проектированию и конструкции самолета, доступного массам, был спроектирован и построен Оле Фахлином и его партнером Свеном Свенсоном с использованием двигателя автомобиля Plymouth 1935 года и с элементами дизайна, как внутреннего, так и внешнего, заимствованными у того же автомобиля. [3] [4] [5] [6]

Plymocoupe , классифицируемый как «летающий автомобиль», использовал двигатель, приборную панель, индикаторы и украшение на капоте автомобиля Plymouth 1935 года. [4] [7] [ 8]

История

Приборная панель SF-2 имитировала внешний вид приборной панели автомобиля Plymouth. [7]

На основе Swanson-Fahlin SF-1 компания Fahlin использовала обычный шестицилиндровый рядный автомобильный двигатель Chrysler, адаптированный для использования в самолетах , для приведения самолета в действие, поддерживаемый резиновой подвеской. [2] [7] [8] [9] [10] SF-2 прошел летные испытания в Бюро торговли, но не соответствовал спецификациям конкурсного контракта.

Конверсия двигателя

Двигатель SF-2 Plymocoupe

Стандартный двигатель Chrysler был модифицирован для использования в авиации путем удаления маховика и вентилятора охлаждения. Автомобильная электрическая система зажигания была заменена на авиационный магнето, а также была установлена ​​новая более легкая выхлопная система. Стандартный карбюратор был заменен на карбюратор с восходящим потоком, в котором воздух входил снизу и выходил в верхней части блока. Головки цилиндров были заменены новыми, изготовленными из алюминия, что имело эффект снижения веса двигателя при увеличении степени сжатия с 6,7:1 до 7:1. [8] Редуктор был установлен на корпусе двигателя, напрямую соединенном с коленчатым валом, смазываемым масляной системой двигателя. [8]

Двигатель Plymocoupe в лабораториях правительства США, испытанный экспертами Бюро воздушной торговли. Серебристый корпус, установленный справа от блока двигателя, — это редуктор.

Винт приводился в движение через коробку передач с передаточным отношением 2:1 , что позволяло двигателю работать на полной мощности, вращая винт с оптимальной скоростью 1800 об/мин. [7] [8] Вал винта проходил через радиатор, который был установлен перед двигателем. [7]

Большинство деталей двигателя оставались на складе и могли быть приобретены у любого из примерно 8000 дилеров Chrysler , De Soto или Dodge в Соединенных Штатах, в то время как любой ремонт и обслуживание двигателя мог быть выполнен любым механиком, прошедшим обучение в Chrysler. [7] Среди дизайнерских акцентов, напоминающих об автомобильном дизайне, капот самолета имел иллюминаторы, похожие на те, что были в оригинальном автомобиле Plymouth 1935 года. [8] Другие особенности включали мохеровый салон, регулируемые окна и украшение капота в виде корабля, [6] [11] похожее на украшение капота автомобиля. [7] Журнал Flying похвалил переделку двигателя Фалина для использования в самолете как «одну из самых гладких работ по адаптации автомобильного двигателя к использованию в самолете». [7]

Сертификация двигателя

Левая сторона двигателя

Двигатель SF-2 должен был пройти две серии испытаний, прежде чем ему был выдан сертификат ATC (Approved Type Certificate), который позволил бы использовать его в летательных аппаратах. Правила требовали проведения 50-часового испытания двигателя Chrysler, проводимого правительством, и дополнительного 100-часового испытания самим производителем. Chrysler в то время был готов участвовать в процессе, поскольку прогнозировал рост спроса на авиационные применения своих автомобильных двигателей. Двигатель прошел все необходимые испытания. В то же время Бюро воздушной торговли попросило компанию Fahlin Aircraft Company в Маршалле, штат Миссури, изготовить самолет, который будет использоваться для испытания сертифицированного двигателя в полете. [8]

Планер

Крылья

1935 Plymouth и Fahlin SF-2 Plymocoupe

Инновационной особенностью конструкции крыла было то, что закрылки также могли использоваться как элероны в конфигурации, похожей на флаперон . Площадь закрылка составляла одну треть от общей площади крыла, а закрылки простирались по всей длине крыла. Рычаг управлял действием закрылка, и с помощью другой конфигурации он мог перейти в режим управления элероном. [7]

Шасси

В шасси предусмотрены коленные стойки для амортизации удара во время приземления. [7]

История эксплуатации

Летные испытания

Fahlin SF-2 Плимокупе

Во время летных испытаний Plymocoupe достиг максимальной скорости 120 миль в час (190 км/ч; 100 узлов) и крейсерской скорости 100 миль в час (160 км/ч; 87 узлов). Во время перелета между двумя городами на Среднем Западе Соединенных Штатов самолету потребовалось два с половиной часа, чтобы преодолеть расстояние в 250 миль (400 км; 220 морских миль). Двигатель использовал стандартный бензин, а его расход топлива составлял 25 миль на галлон ‑США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ‑имп ), в то время как его расход масла за поездку составлял примерно кварту . [8] Его производительность превосходила аналогичную по мощности модель Porterfield 35 во всех аспектах, за исключением взлета. [10]

Попытка беспосадочного перелета

Plymocoupe после аварийной посадки

Самолет был испытан и сертифицирован как годный к полетам, и Фахлин получил заказ от Chrysler на его доставку в Детройт для дополнительных испытаний. Однако неудача SF-2 в конкурсе и смерть партнера Фахлина Свонсона от пневмонии привели к продаже самолета Расселу Оуэну, который планировал беспосадочный перелет из Анкориджа в Сиэтл . Впоследствии самолет был переименован в Sea-Aska и модифицирован путем увеличения его топливной емкости. [6] [12]

В то время Anchorage Daily Times писала, что этот полет установит рекорд «самого продолжительного полета, когда-либо совершавшегося с автомобильным двигателем». [11] На двери пилота было написано имя Se As Ka, за которым следовало описание «Летающий автомобиль», а на боку фюзеляжа было написано сообщение «Последний маршрут воздушной границы Сиэтл-Аляска, проложенный вашингтонцами из Сиэтла». [5] [13]

Однако, пролетая над Джуно в тумане 28 сентября 1936 года, [14] Оуэн подумал, что у него проблемы с давлением масла, и совершил аварийную посадку около неосвещенного аэропорта Джуно ночью. [5] [6] [12] В сентябре 1936 года, после аварийной посадки, Оуэн отправил телеграмму своим спонсорам, в которой написал: «Sea-Aska на своей аске на Аляске». [15] [16] [17] [18] У самолета отказало шасси, и были повреждены капот и пропеллер. [19] Самолет оставался неотремонтированным в ангаре Shell Simmons в аэропорту Джуно до 1938 года, когда он сгорел во время пожара в ангаре, случайно устроенного техниками, работавшими в ангаре. [14] [15] [18]

Технические характеристики (СФ-2)

Динамометрические испытания двигателя Plymocoupe в правительственных лабораториях США. Серебристый корпус редуктора прикреплен справа от блока двигателя.

Данные из [2] [7] [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир или 536 фунтов (243 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Размах крыльев: 32 фута (9,8 м)
  • Площадь крыла: 178 кв. футов (16,5 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1075 фунтов (488 кг)
  • Вес брутто: 1611 фунтов (731 кг)
  • Емкость топливного бака: 17 галлонов США (64 л; 14 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель Plymouth с водяным охлаждением, мощностью 80 л.с. (60 кВт) с понижающей передачей 2:1

Производительность

  • Максимальная скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 104 мили/ч (167 км/ч, 90 узлов)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
  • Скорость подъема: 1000 футов/мин (5,1 м/с) в одиночку
  • Нагрузка на крыло: 9,04 фунта/кв. фут (44,1 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,0476 л.с./фунт (0,0782 кВт/кг)

Ссылки

  1. ^ Журнал AAHS. Том 51. Американское общество истории авиации. 2006. С. 14.
  2. ^ abc Фредерик Томас Джейн (1935). Самолеты всех стран мира Джейн. S. Low, Marston Limited. стр. 261. Двухместная кабина-моноплан Fahlln "Plymo-coupe" (двигатель "Plymouth" 80 л. с.). ... FAHLIN "PLYMO-COUPE" SFII. Тип. ... Один шестицилиндровый рядный вертикальный автомобильный двигатель Plymouth мощностью 80 л. с. с водяным охлаждением. Фронтальный радиатор. [...] Компания Chrysler подает заявку на получение Сертификата типа, одобренного Министерством торговли, для двигателя "Plymouth". FAHLIN "PLYMO-COUPE" SFII. Тип. — Двухместная легкая кабина-моноплан. Winus. Высокоплан-моноплан ...[...]... г-на Свена Свенсона. бывший президент и главный инженер Swanson Aircraft Co., Inc., с двигателем Ho hp Pobjoy "R". Эта машина была прототипом Fahlin "Plymocoupe", который описан в разделе "Fahlin. ...
  3. ^ ab AAHS Journal. Американское авиационное историческое общество. 1999. стр.  120–122 . Fahlin SF-2 Plymocoupe также был построен и испытан Бюро в рамках программы, но, по-видимому, был отклонен как непригодный.[...] Fahlin SF-2 Plymocoupe (1935)
  4. ^ ab Джордж У. Грин (30 июня 2010 г.). Летающие автомобили, амфибийные транспортные средства и другие двухрежимные транспортные средства: иллюстрированная всемирная история. Макфарланд. стр. 128. ISBN 978-0-7864-4556-1. Теперь, обращаясь к этому странному явлению, самолету, который думает, что он автомобиль, мы сталкиваемся с самолетом Plymocoupe, который щеголял иллюминаторами и боковой отделкой Plymouth 1935 года. Его называли летающим автомобилем, потому что он был оснащен двигателем, изготовленным для использования в Plymouth 1935 года.
  5. ^ abc Спортивная авиация. Том. 42. 1993. стр.  172–173 . Повреждения самолета Оуэна, имевшего множество названий — по-разному известного как SF-2, Plymocoupe (также Plymacoupe и ... Оле Фалин, известный своими конструкциями пропеллеров, и авиаконструктор Свен Свенсон объединились для проектирования самолета для Фалина ... [...] Независимо от этого, беспосадочный перелет Анкоридж-Сиэтл стал бы «самым длительным перелетом, когда-либо совершенным с автомобильным двигателем», ... (с косыми чертами, обозначающими разрывы строк): «Se- As'Ka/Летающий автомобиль» и «Сиэтл-Аляска/Последний рубеж авиапочты/Трейл ... [...] Пилот Рассел Оуэн вылетел из Анкориджа 28 сентября 1936 года в надежде совершить беспосадочный перелет в Сиэтл для продвижения авиапочтового маршрута Анкоридж-Сиэтл. Он разбился во время аварийной ночной посадки в неосвещенный аэропорт недалеко от Джуно.
  6. ^ abcd Kimes, Beverly Rae ; Clark, Henry Austin Jr. (2 сентября 1996 г.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг. Krause Publications . стр. 1206. ISBN 978-0-87341-428-9. Оле Фалин и Свен Свенсон построили экспериментальный самолет, оснащенный двигателем Plymouth 1935 года, переоборудованным для использования в авиации в ... Когда конструкция Фальма-Свенсона (называемая Plymocoupe или SF-2) не смогла победить в правительственном конкурсе и... [...] на основе наследия Plymouth самолет также использовал отделку капота 1935 года на обтекателе, орнамент радиатора в виде «парусного корабля» на ...
  7. ^ abcdefghijk "Flying Magazine". Полет: Самый читаемый в мире авиационный журнал : 96. Август 1935. ISSN  0015-4806. Вот седан Plymouth и его потомок, летающий Plymo-Coupe. В самолете используется множество деталей от Plymouth. Правая сторона силовой установки Plymo-Coupe, на которой все это видно.
  8. ^ abcdefghi "Flying Magazine". Полеты: самый читаемый в мире авиационный журнал : 237. Октябрь 1935. ISSN  0015-4806.
  9. ^ Американское общество истории авиации (1965). Журнал Американского общества истории авиации. Американское общество истории авиации. Полный агрегат, включая воду в радиаторе, весил 502 фунта. Он развивал 82 л. с. при 1550 об/мин (скорость вращения винта) для взлета и не был перевернут, как ясно видно на фотографиях. Уолт Крайслер заинтересовался и провел 100-часовые испытания для ...
  10. ^ ab Американское авиационное историческое общество (1965). Журнал Американского авиационного исторического общества. Американское авиационное историческое общество. стр. 295. несмотря на потерю веса двигателя. За исключением начального взлета, он превзошел Porterfield той же мощности.
  11. ^ ab Sport Aviation. Vol. 42. 1993. p. 173. Независимо от этого, беспосадочный перелет Анкоридж-Сиэтл станет «самым длительным перелетом, когда-либо совершенным с автомобильным двигателем», — утверждала Anchorage Daily Times. [...] Чтобы еще больше намекнуть на его происхождение, Plymocoupe щеголял иллюминаторами и боковой отделкой Plymouth 1935 года и использовал, в измененном виде, некоторые из приборов Plymouth. На носу самолета красовался орнамент корабля Plymouth 1935 года.
  12. ^ ab Stephen E. Mills (1971). Arctic war birds: Alaska Aviation of WWII. Superior Pub. Co. стр. 31. Fahlin Plymocoupe, прозванный «Seaska», совершил аварийную посадку недалеко от аэропорта Джуно, когда предприимчивый пилот и владелец самолета Расс Оуэн подумал, что он потерял давление масла в двигателе Plymouth 1935 года. Оуэн повысил ...
  13. ^ "Museum of History and Industry Images". Музей истории и промышленности, Сиэтл. Архивировано из оригинала 2013-12-30.
  14. ^ ab "Vintage Airplane" (PDF) . 21 (9). 1993: 7– 8. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ^ ab "Swanson-Fahlin SF-2 Finis [365]".
  16. ^ Журнал AAHS. Том 28. Общество. 1983. стр. 247. Самолет назывался SEA ASKA. Когда Оуэнс телеграфировал своим сторонникам о прекращении полета, в его телеграмме говорилось: «Sea-ska на своем Asska на Аляске». Самолет находился в ангаре в Джуно, пока не был уничтожен в 11 938 году. (Фото Ллойда ..
  17. ^ Sport Aviation. 1993. стр.  172–175 . Он снова вылетел с аэродрома Merrill Field в Анкоридже в 9:15 утра 28 сентября после пятичасового ожидания, пока не рассеялся туман. ... Самолет тяжело покатился по взлетно-посадочной полосе после того, как Оуэн получил сводки погоды, «показывающие благоприятные условия на всем пути ... «Крушение разбивает Se-As-Ka, Оуэн невредим», — гласил заголовок Anchorage Times над статьей Associated Press из Джуно от 29 сентября. Пилот, зажатый в крошечном пространстве между топливными баками, не смог освободиться и был вынужден оставаться в ... Пилоты указали, что искра могла воспламенить самолет и превратить его в пылающую могилу для летчика, который был ... В телеграмме говорилось: «'SE-AS-KA' на своем 'ASKA' на Аляске.
  18. ^ ab James Benjaminson. "Летающий Плимут". allpar.com. Вашингтонцам, ожидавшим его прибытия в Сиэтл, Оуэн отправил телеграмму, в которой просто говорилось: "Se-As-Ka на своей 'aska' на Аляске".
  19. ↑ Sport Aviation. 1993. С.  173–175 . Повреждения самолета Оуэна, имевшего множество названий — SF-2, Plymocoupe (также Plymacoupe и Plymo-Coupe), Flying Automobile и Se-As-Ka — включали в себя расколотый пропеллер, смятый капот и сломанное шасси...
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fahlin_SF-2_Plymocoupe&oldid=1183311570"