Питтсбург и Западная железная дорога
 Железнодорожная станция Марс в городе Марс, штат Пенсильвания , является одной из последних сохранившихся станций, построенных компанией P&W Railroad. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Питтсбург, Пенсильвания |
| Локаль | Северо-западная Пенсильвания |
| Даты операции | 1873–1911 |
| Преемник | Железная дорога Балтимора и Огайо |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Предыдущий калибр |
|
| Длина | 200 миль (320 км) (приблизительно) |
Pittsburgh and Western Railroad ( отчетный знак PW ) была узкоколейной железной дорогой девятнадцатого века шириной 3 фута ( 914 мм ), соединявшей Питтсбург с поставками угля и нефтяными месторождениями вокруг Тайтусвилля, штат Пенсильвания . [1] Ее полоса отвода образовала главную линию Baltimore and Ohio Railroad к западу от Питтсбурга. Она была реорганизована в 1889 году под руководством Малкольма А. Макдональда. [2]
Железная дорога построила еще одну 3-футовую ( 914 мм ) узкоколейную линию от Callery Junction до Foxburg, штат Пенсильвания . Эта линия позже станет известна как Northern Subdivision of the Baltimore and Ohio Railroad (B&O). В 1883 году железная дорога взяла под свой контроль линию от Foxburg до Mount Jewett после того, как Pittsburgh, Bradford and Buffalo Railroad потерпела финансовый крах. Позже железная дорога объединится с Bradford, Bordell and Kinzua Railroad и Big Level and Kinzua Railroad. Эти слияния окажутся неэффективными; к 1902 году эти объединенные железные дороги оказались в финансовом крахе.
Железная дорога Брэдфорда, Борделла и Кинзуа обрабатывала значительный объем пересадочного трафика с линиями стандартной колеи с помощью обмена грузовиками . Вагоны поднимались на пересадочных пунктах, а грузовики выкатывались и заменялись новыми с соответствующей шириной колеи. По крайней мере в одном случае блокировка , используемая для адаптации вагона стандартной колеи к узкоколейным грузовикам, вышла из строя, что привело к смертельному несчастному случаю. [3]
В 1902 году Baltimore and Ohio Railroad (B&O) взяла под свой контроль P&W. К 1911 году P&W была распущена, и B&O взяла на себя все операции. В том же году большая часть узкой колеи была переведена на 4 фута 8 дюймов.+Ширина стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435мм). B&O продолжала эксплуатировать линию до 1982 года, когда ее приобрела компания Sloan Cornell изKnox and Kane Railroad.[4]
Железнодорожный путь между Риболдом и Батлером, Пенсильвания , а также веткой Petrolia Branch используется железной дорогой Buffalo and Pittsburgh Railroad . Участок Clarion Junction-Kane прекратил работу в 2006 году; он был заброшен в 2008 году, когда железная дорога Knox and Kane была продана на аукционе.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американские узкоколейные железные дороги. С. 494–495. ISBN 978-0-8047-1731-1. Получено 31 декабря 2008 г.
- ^ "Pittsburg and Western" (PDF) . New York Times (29 октября). 1889. Получено 01.01.2009 .
- ↑ Titus v. Bradford, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, т. VIII № 12 (16 февраля 1891 г.); страницы 93-95.
- ↑ Бернс, Роберт В. Бывшие линии Балтимора и Огайо на северо-западе Пенсильвании . С. 2–5.
Дальнейшее чтение
- Бернс, Роберт У., Бывшие линии Балтимора и Огайо на северо-западе Пенсильвании , Роберт У. Бернс, 1999.
