Питтсбург, Шоумут и Северная железная дорога

Питтсбург, Шоумут и Северная железная дорога

Обзор
Штаб-квартира	Анжелика, Нью-Йорк
Отчетная отметка	ПСН
Локаль	Броквей, Пенсильвания — Уэйленд, Нью-Йорк
Даты операции	1899–1947
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Pittsburg , Shawmut & Northern Railroad ( код PSN ), также известная как Shawmut Line , была железнодорожной компанией I класса, осуществлявшей пассажирские и грузовые перевозки по стандартной колее в центральной Пенсильвании и западном Нью-Йорке . Линия испытывала финансовые трудности на протяжении всего своего существования и объявила о банкротстве всего через шесть лет работы. Оставшиеся 42 года своего существования она провела в конкурсном управлении или под опекой : одна из самых длительных процедур банкротства в истории американских железных дорог.

Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad часто путают с Pittsburg and Shawmut Railroad с похожим названием, которая была ответвлением PS&N. Еще больше путаницы добавляет тот факт, что обе компании назывались Shawmut Line , обе работали примерно в одном и том же географическом районе и обе использовали почти одинаковые логотипы на протяжении своей истории. Фактически, эти две компании были совершенно отдельными после их разделения в 1916 году.

Основная линия состояла примерно из 190 миль (306 км) пути, простирающегося от Броквея, Пенсильвания до Уэйленда, Нью-Йорк с несколькими ответвлениями, в частности от Олеана, Нью-Йорк до Проссера, Нью-Йорк (место на юго-восточной окраине Саут-Вэлли, Нью-Йорк ) и Морейна, Нью-Йорк (место на восточной окраине Канасераги, Нью-Йорк ) до Хорнелла, Нью-Йорк . Основные цеха были разделены между Анджеликой, Нью-Йорк (автомобильный цех, покрасочный цех, техническое обслуживание пути) и Сент-Мэрис, Пенсильвания (цех по обслуживанию тягового оборудования). Каждый цех сгорел и был восстановлен.

Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad начала свою деятельность 2 августа 1899 года в результате слияния пяти небольших железных дорог в Нью-Йорке и Пенсильвании. 60 миль (97 км) того, что в конечном итоге стало PS&N, изначально были линиями с узкой колеей шириной 3 фута ( 914 мм ), хотя к моменту регистрации PS&N только 18 миль (29 км) оставались узкоколейными. На момент регистрации PS&N управляла четырьмя физически разъединенными подразделениями. Расходы на соединение подразделений и модернизацию физического завода для обработки угольных поездов в сочетании с банкротством основного андеррайтера облигаций PS&N вынудили компанию объявить о банкротстве в 1905 году. Компания продолжала работать в режиме конкурсного управления до 1946 года, когда банкротство было преобразовано в доверительное управление.

Написание слова Pittsburgh как Pittsburg в названии компании происходит из оригинального устава компании 1899 года. В то время название Pittsburgh, Pennsylvania обычно писалось без h . Совет США по географическим названиям выступал за написание без h с 1891 по 1911 год в рамках усилий по стандартизации написания географических названий в Соединенных Штатах.

Более прибыльный маршрут Броквей - Фрипорт был построен в 1903 году как Brookville & Mahoning . Путаница с Boston & Maine привела к изменению названия на Pittsburg & Shawmut Railroad. P&S была сдана в аренду (но никогда не принадлежала) PS&N с 1906 по 1916 год. После 1916 года аренда была прекращена, и две компании работали отдельно. Во время аренды более крупные поезда 2-8-2 "класса 200" P&S работали по объединенным системам.

Уголь ( битуминозный ) был основным товаром для линии на протяжении всего ее существования, хотя пассажирские поезда и, с конца 1920-х годов, самоходные газовые моторные вагоны (известные на PS&N как « Hoodlebugs ») также ходили по маршруту, пока они не были прекращены в 1935 году. В начале 1930-х годов, в последние годы службы, пассажирское обслуживание железной дороги на ее полном главном маршруте было сегментировано. Поезд 9 в южном направлении (10 в северном направлении) следовал как пассажирский поезд из Уэйленда, штат Нью-Йорк, в Проссер, штат Нью-Йорк. В Проссере пассажиры, проезжающие весь маршрут на юг, пересаживались в моторный вагон в поезде 11 в южном направлении (12 в северном направлении), который начинал свой путь по боковой ветке от Олеана. Этот моторный поезд продолжал движение на юг до Сент-Мэрис, где пассажиры, направлявшиеся на юг, пересаживались в поезд 1, другой моторный поезд, для последней поездки в Броквей. Эта поездка включала бы ночную остановку в Сент-Мэрис между прибытием в 6:45 вечера и отправлением #1 в 8:00 утра. Путешественникам, направляющимся на север, нужно было бы сделать остановку на ночь в Проссере, так как #12 из Броквея прибывал в Проссер в 1:30 дня, а #10, направлявшийся в Уэйленд, отправлялся бы из Проссера в 6:39 утра. ^[1]

Операции PS&N прекратились 1 апреля 1947 года. Части линии, обслуживающей Олеан, Бренди Кэмп и Фармерс-Вэлли, были приобретены Пенсильванской железной дорогой (часть Фармерс-Вэлли сегодня принадлежит Norfolk Southern Railway и эксплуатируется Western New York and Pennsylvania Railroad ). Эри-Рейлроуд приобрела терминалы Хорнелл компании PS&N в ходе сложной сделки у Американского национального Красного Креста , которому была передана в собственность железная дорога Рочестера, Хорнеллсвилля и Лакаванны длиной 11 миль, сдаваемая в аренду и эксплуатируемая PS&N и ее предшественниками до 1946 года.

Треки большинства маршрутов были удалены. Единственными оставшимися сегментами являются West Creek Westlands Learning Center до St. Marys и Brockway Golf Course до Brockway. ^[2]

• Питтсбург, Шоумут и историческое общество Северной железной дороги
• Питтсбург, Шоумут и Северная железная дорога
• Восстановленный служебный вагон PS&N № 186 на железной дороге Bucksgahuda and Western, Сент-Мэрис, Пенсильвания
• Восстановленный служебный вагон PS&N № 175 и частный вагон № 99 (The Clara), Анджелика, штат Нью-Йорк
• PS&N Hoodlebug #91 в Angelica
• Знаменитая Большая петля, Клермонт, Пенсильвания