Пайпер ПА-42 Шайенн
| PA-42 Шайенн | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-D-IFSH_Piper_PA42_Cheyenne_111_Coventry_(31520889304)_(cropped).jpg) PA-42-720 Шайенн IIIA | |
| Общая информация | |
| Тип | Турбовинтовой |
| Производитель | Самолеты Пайпер |
| Количество построенных | 192; 149 IIIA и 43 400 |
| История | |
| Изготовлено | 1979-1993 [1] |
| Первый полет | 18 мая 1979 г. |
| Разработано из | Пайпер PA-31T Шайенн |
Piper PA-42 Cheyenne — двухмоторный турбовинтовой самолёт, построенный компанией Piper Aircraft . PA-42 Cheyenne — это более крупная модификация более ранних PA-31T Cheyennes I и II (которые, в свою очередь, являются турбовинтовыми модификациями PA -31 Navajo ).
История
Шайенн III
PA-42 Cheyenne III был анонсирован в сентябре 1977 года. Первый серийный Cheyenne III совершил первый полет 18 мая 1979 года, а сертификация FAA была получена в начале 1980 года. По сравнению с Cheyenne II, PA-42-720 был примерно на 1 м (3 фута) длиннее, был оснащен турбовинтовыми двигателями PT6A-41 мощностью 537 кВт (720 л. с.) и имел Т-образное хвостовое оперение, наиболее очевидное внешнее отличие между PA-31T и PA-42, а также наиболее существенное изменение в серии. Поставки серийных Cheyenne III начались 30 июня 1980 года. [2]
Шайенн 400
,_Luxembourg_PP1238521046.jpg/1280px-Piper_PA-42-1000_Cheyenne_400LS_Private,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1238521046.jpg)
В конце 1970-х годов Piper избежал разработки чистого легкого бизнес-джета , чтобы конкурировать с Cessna Citation I , и модернизировал свои PT6A с 720 до 1000 л. с. (с 540 до 750 кВт) Honeywell TPE331 -14. [3] PA-42-1000 Cheyenne IV был сертифицирован в 1984 году, 43 были построены до 1991 года, и 37 остаются в эксплуатации в 2018 году. [3]
Из-за максимальной скорости более 351 узла (404 миль/ч; 650 км/ч) он был переименован в Cheyenne 400LS, когда Лир Сиглер владел Piper, а затем в Cheyenne 400. [3]
Турбовинтовые двигатели , рассчитанные на ISA+37, сохраняют свою мощность до высоты почти 20 000 футов (6 100 м). 106-дюймовые (2,7 м) пропеллеры Dowty Rotol имеют четыре лопасти из композитного материала с круглыми законцовками и 8 дюймов (20 см) дорожного просвета. Его хвостовое оперение было увеличено для устойчивости на более высоких скоростях и высотах, а его фюзеляж был усилен. Давление было увеличено до 7,6 фунтов на квадратный дюйм (520 гПа), чтобы поднять его потолок с 35 000 до 41 000 футов (с 10 700 до 12 500 м) при сохранении кабины в 10 000 футов (3 000 м). [3]
Максимальная скорость самолета составляет 351 узел (650 км/ч; 404 миль/ч), что быстрее, чем у Citation I в большинстве поездок, при этом он сжигает на треть меньше топлива. Он может летать с той же скоростью на большой дальности на расстоянии более 1842 морских миль (3411 км), на 351 узел (650 км/ч; 404 миль/ч) больше; он может перевозить восемь пассажиров дальше, чем King Air 200, при этом летая на 50 узлов (93 км/ч) быстрее. Он может работать с взлетно-посадочных полос длиной 3000 футов (900 м) с минимальной скоростью управления 97 узлов (180 км/ч) , аналогично King Air 300 ; он может работать с гораздо более коротких горячих и высоких взлетно-посадочных полос, чем Citation I, а посадочная дистанция сокращается за счет вращающегося эффекта торможения пропеллеров в бета-шаге . [3] Он может подняться прямо на FL 410 при 12 050 фунтов (5 470 кг) MTOW , а типичные BOW для одного пилота составляют 7 850–7 900 фунтов (3 560–3 580 кг). Он может перевозить 3 819 фунтов (1 732 кг) топлива и двух пассажиров с багажом, в то время как каждый дополнительный пассажир стоит 100 морских миль (190 км) дальности полета. Он имеет 98% надежности отправки и салон, который тише, чем у King Air. [3]
16 апреля 1985 года 400LS вошел в историю авиации, установив два новых рекорда по времени набора высоты для своего класса (C-1e Group 2, 3000 м и 9000 м) и побив два рекорда по времени набора высоты для всех классов турбовинтовых самолетов (6000 м и 12 000 м): под управлением отставного бригадного генерала ВВС США Чака Йегера за штурвалом N400PS (со вторым пилотом Ренальдом «Дэвом» Дэвенпортом, летевшим справа), самолет вылетел с взлетно -посадочной полосы 31L аэропорта Портленд-Хиллсборо , сразу же достиг скорости набора высоты 5959 футов в минуту и установил рекорд высоты в 3000 м за 1 минуту 47,6 секунды; рекорд высоты в 6000 м — за 3 минуты 42,0 секунды; его рекорд 9000 м за 6 минут 34,6 секунды; рекорд 12000 м за 11 минут 8,3 секунды (рекорды времени набора высоты были сняты бортовой видеокамерой, направленной на соответствующие приборы панели, с наложенным таймером; также проверены персоналом вышки аэропорта Хиллсборо с помощью радара, используя закодированные данные высотомера, передаваемые с самолета на вышку через транспондер ). Другие рекорды, установленные позже 400LS, снова пилотируемым Йегером в 400LS N4118Y (позже перерегистрированным как N46HL) для класса C-1e Group 2, были: Майами - Бостон , Майами - Нью-Йорк , Сан-Франциско - Чарльстон, Западная Вирджиния , Сан-Франциско - Цинциннати , Сан-Франциско - Лос-Анджелес , Нью-Йорк - Париж , Вашингтон, округ Колумбия - Париж и Гандер - Париж. [4] [5] [6]
Интервалы между проверками 400LS составляют 100 часов , проверки двигателя в середине срока службы — 1500 часов, а капитальный ремонт — 3000 часов. Фюзеляж ограничен 15 000 часами, в то время как крыло и хвостовое оперение имеют предельный срок службы 20 000 часов. [3]
Варианты
- Cheyenne III , модель PA-42, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 -41
- Cheyenne IIIA , модель PA-42-720, оснащенный двигателями PT6A-61. [7]
- Cheyenne IV , модель PA-42-1000, позже Cheyenne 400LS , а затем Cheyenne 400. Это самый большой самолет, когда-либо созданный Piper, построено 43 экземпляра. Оснащен двигателями Garrett TPE-331 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) и четырехлопастными винтами. [1]
- Customs High Endurance Tracker (CHET) , специальная разведывательная версия Cheyenne III, оснащенная радаром AN/APG-66 и подфюзеляжной FLIR; построено девять экземпляров для Таможенной службы США .
Технические характеристики
| Вариант | III (ПА-42) [9] | IIIA (ПА-42-720) | 400 (ПА-42-1000) |
|---|---|---|---|
| Экипаж | 1–2 | ||
| Пассажиры [1] | 6–9 | ||
| Длина | 43 фута 5 дюймов / 13,2 м | ||
| Охватывать | 47 футов 8 дюймов / 14,5 м | ||
| Высота | 14 футов 9 дюймов / 4,5 м | 17 футов 0 дюймов / 5,18 м [1] | |
| Площадь крыла | 293 кв. фута / 27,2 м 2 [1] | ||
| Кабина Ш × В | 4 фута 3 дюйма на 4 фута 8 дюймов / 1,30 м на 1,42 м | ||
| МВМ | 11 080 фунтов / 5 026 кг | 11 200 фунтов (5 080 кг) | 12 050 фунтов (5 466 кг) |
| ОЭВ | 6389 фунтов / 2898 кг | 6,837 фунтов (3,101 кг) | 7565 фунтов (3431 кг) |
| Емкость топливного бака [7] | 562 галлона США (2130 л) 3752 фунта (1702 кг) | 582 галлона США (2200 л) 3819 фунтов (1732 кг) | |
| 2× Турбовинтовых | P&WC PT6A -41 | P&WC PT6A-61 | Гарретт TPE331 -14 |
| Мощность агрегата | 720 л.с. (537 кВт) | 1000 л.с. (746 кВт) | |
| Круиз | 290 узлов (537 км/ч) | LR 282–305 узлов (522–565 км/ч) Макс. | LR 298–351 узлов (552–650 км/ч) Макс. |
| Диапазон | 1330 морских миль / 2463 км | 2270 морских миль (4204 км) | 2240 морских миль (4148 км) |
| БФЛ | 3920 футов (1195 м) | 3363 фута (1025 м) | 3180 футов (969 м) |
| Потолок [7] | 33 000 футов (10 100 м) | 35 000 футов (10 700 м) | 41 000 футов (12 500 м) |
| Скорость набора высоты [1] | 2380 футов/мин / 12,1 м/с [10] | 2235 футов/мин (11,35 м/с) | 3242 фута/мин (16,47 м/с) |
| Нагрузка на крыло | 37,8 фунтов/кв. фут (185 кг/м 2 ) | 38,2 фунта/кв. фут (187 кг/м 2 ) | 41,1 фунт/кв. фут (201 кг/м 2 ) |
| мощность/масса | 0,13 л.с./фунт (0,21 кВт/кг) | 0,13 л.с./фунт (0,21 кВт/кг) | 0,17 л.с./фунт (0,28 кВт/кг) |
Операторы
Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями и операторами чартеров. Ряд компаний также используют самолет в рамках программ долевого владения.
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
- ^ abcdef Джерард Фроули. "Piper PA-42 Cheyenne III/400". Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
- ^ Роберт А. Сирлз (апрель 2014 г.). «Cheyenne III/IIIA Первый из больших шайенов». Пилот AOPA : T-2.
- ^ abcdefg Фред Джордж (23 августа 2018 г.). "Piper Cheyenne 400LS: турбовинтовой самолет Big Dog может превзойти Citation I". Деловая и коммерческая авиация .
- ^ "Piper Cheyenne 400LS Record Set by Chuck Yeager". YouTube . Получено 24 августа 2020 г. .
- ^ "Быстрый взгляд: Piper Cheyenne 400LS, редкий хот-род, ведёт себя как реактивный самолет". 2 мая 2015 г. Получено 24 августа 2020 г.
- ^ "Чак Йегер - Преследование демонов в течение 72 лет". 15 октября 2019 г. Получено 24 августа 2020 г.
- ^ abc "Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO" (PDF) . FAA. 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г.
- ^ "Корпоративный справочник самолетов". Flight International . Flight global. 15 ноября 1989 г. стр. 54.
- ^ "Справочник по бизнес-джетам и турбовинтовым самолетам". Flight International . Flight global. 14 ноября 1981 г.
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data. стр. 455–56 . ISBN 0-7106-0867-5.
Внешние ссылки
_(cropped).jpg){kind=link}
,_Luxembourg_PP1238521046.jpg){kind=link}
Piper PA-42 Cheyenne (категория)
- Обзор Piper PA-42 Cheyenne 400LS
- Пресс-релиз Piper Aircraft: Увеличенная дальность полета Cheyenne III (1980)
- Пресс-релиз Piper Aircraft: Поставки Cheyenne III продолжаются (1980)
