Пьемонтская кабельная компания

Piedmont Cable Company была трамвайной компанией, которая работала в Окленде и Пидмонте, Калифорния . Она объединила несколько конных линий в этом районе и построила две линии канатной дороги . Она была поглощена Oakland Transit Company в 1897 году, став компонентом более поздней Key System .

Железная дорога Бродвей и Пьемонт была основана Уолтером Блэром как конная линия в 1876 году. Она проходила по одноименным улицам до кладбища Маунтин-Вью . ^[1] Ветвь линии, которая разделялась на Плезант-Вэлли-авеню и проходила через молочное ранчо Блэра до Вернал-авеню. ^[2]

Одновременно с линией конки к кладбищам была создана дополнительная компания, Fourteenth Street Railroad, для строительства линии на этой улице. ^[3] Она была введена в эксплуатацию 26 февраля 1877 года. ^[4] Она начиналась от конечной точки 7-й и Бродвея, доходила до 14-й улицы и поворачивала на запад к тогдашней городской черте. Депо для вагонов располагалось на углу 14-й и Перальта. ^{[5] [6]} В следующем году компания попыталась расшириться дальше на запад по 16-й улице, чтобы достичь недавно построенного депо на 16-й улице . ^[7] Компания начала переходить на канатную тягу в конце 1889 года, хотя, проложив всего один блок нового пути за одну неделю работы, этот шаг, возможно, был попыткой заблокировать доступ конкурирующей компании к улице. ^[8] Линия была переведена на электрическую тягу. ^[9]

После смерти Блэра его партнеры и его вдова Фиби Блэр основали Piedmont Cable Company в 1889 году с целью построить три новые кабельные линии. ^{[10] [11]} Все интересы Блэра были объединены в Consolidated Piedmont Cable Company в следующем году, ^[12] и кабельное обслуживание на Окленд-авеню в Пьемонт началось  1 августа 1890 года. Старая ветка Пьемонт была прекращена в тот же день. Этот новый маршрут обеспечивал 48-минутную поездку из Сан-Франциско , что почти вдвое меньше предыдущего времени; поездка требовала парома , пересадки на узкоколейную паровую железную дорогу , дальнейшей пересадки на конку до кабельной электростанции, а затем, наконец, поездки по канатной дороге. ^[13] Линия по Пидмонт-авеню от 24-й улицы до кладбища впоследствии была преобразована в кабельную сеть, первый день кабельного обслуживания состоялся  3 августа 1892 года. ^[11] Третья линия так и не была реализована. ^[11] Компания вступила в процедуру банкротства в ноябре 1983 года, поскольку не смогла выплатить проценты по своим непогашенным облигациям . ^[14] Она была продана на аукционе за 82 000 долларов в 1895 году, ^[15] куплена представителем держателей облигаций компании. ^[16]

Держатели облигаций согласились реорганизовать железную дорогу и получить акции в качестве компенсации, таким образом, вскоре после аукциона была создана железная дорога Piedmont and Mountain View. ^[16] В ноябре 1897 года компания была приобретена Realty Syndicate, став частью Oakland Transit Company . К 1899 году кабельные маршруты были преобразованы в электрические. ^[11]