Рейс 345 авиакомпании Philippine Air Lines

Рейс 345 авиакомпании Philippine Air Lines

Филиппинский F-27, похожий на потерпевший аварию самолет
Несчастный случай
Дата	28 февраля 1967 г.
Краткое содержание	Потеря управления при заходе на посадку из-за неправильного распределения веса
Сайт	Басак, город Лапу-Лапу , 0,9 мили от взлетно-посадочной полосы 04, недалеко от международного аэропорта Мактан-Себу
Самолеты
Тип самолета	Фоккер F-27 Дружба 100
Оператор	Филиппинские авиалинии
Регистрация	ПИ-С501
Происхождение полета	Международный аэропорт Манилы , Манила , Филиппины
Место назначения	Международный аэропорт Мактан-Себу , Себу , Филиппины
Пассажиры	15
Экипаж	4
Погибшие	12
Травмы	7
Выжившие	7

Рейс 345 авиакомпании Philippine Air Lines был внутренним рейсом, выполнявшимся компанией Philippine Air Lines , который потерпел крушение при подлете к международному аэропорту Мактан-Себу , Себу .

28 февраля 1967 года самолет находился в нескольких милях от взлетно-посадочной полосы 04, когда он внезапно резко взмыл вверх на высоте носа. Пассажирам было приказано переместиться в переднюю часть самолета, чтобы выровнять распределение нагрузки, однако прежде, чем все успели подчиниться, самолет начал крениться влево и вправо, прежде чем снизиться и рухнуть в 0,9 мили прямо перед порогом взлетно-посадочной полосы. ^[1]

Самолет представлял собой Fokker F27 Friendship, выпущенный в 1960 году, и на момент крушения имел налет около 16 000 часов в более чем 10 000 циклов полета. Сертификат летной годности действовал до апреля 1967 года.

За шесть месяцев до аварии записи технического обслуживания показали, что самолет был заменен другими на 72 запланированных рейсах из-за недостатков, некоторые из которых повторялись. Индикатор скорости набора высоты был заменен 17 раз, а индикатор скорости полета — 16 раз, и 12 раз сообщалось о вибрациях от слабых до сильных. Однако эти проблемы не способствовали катастрофе.

Капитан (35) имел лицензию пилота авиакомпании, действительную до 15 апреля 1967 года, с рейтингами для F-27 и DC-3, и его медицинская карта не показывала никаких отказов или ограничений. Он никогда не был вовлечен в инцидент или аварию и налетал около 8000 часов, включая 1180 часов на F-27.

Второй пилот (24) имел лицензию коммерческого пилота, действительную до 19 апреля 1967 года, с рейтингами для гражданских самолетов, включая F-27 и Douglas DC-3 . Его медицинская карта не показывала никаких исключений или ограничений, и он налетал приблизительно 1758 часов, включая 1116 часов на F-27. ^{[2] [3] [4]}

Рейс 345 вылетел из Манилы в 17:20 PHT по разрешению IFR, направленному на Мактан через воздушную трассу «Amber I» на высоте 13 000 футов. В 19:08 пилоты сообщили, что они снижаются через 6000 футов и запросили визуальное снижение до 3000 футов, а 5 минут спустя сообщили, что собираются начать заход на посадку по VOR на взлетно-посадочную полосу 04. В 19:17 Mactan Approach дал разрешение на посадку, однако это было последнее сообщение с самолета.

Примерно в 4 милях от порога взлетно-посадочной полосы на высоте 1500 футов самолет внезапно резко взмыл вверх на высоте носа, и был применен полный газ. Затем член экипажа покинул кабину и приказал нескольким людям перейти в переднюю часть кабины, чтобы попытаться выровнять распределение нагрузки. Через несколько мгновений другой член экипажа приказал всем пассажирам перейти вперед, однако прежде чем это было сделано, самолет начал крениться влево и вправо, прежде чем снизиться на малой высоте хвоста.

Левое крыло ударилось о кокосовую пальму и несколько банановых деревьев, прежде чем удариться о землю кончиком крыла примерно на 10 футов, прежде чем левый пропеллер также ударился о землю и отделился от двигателя. Затем самолет перевернулся и скользнул на спину, загоревшись и уничтожив фюзеляж.

Аварийные службы и пожарные машины прибыли на место происшествия через 25 минут после аварии.

Обломки были разбросаны на площади 80 футов в диаметре. Доказательства показали, что не было никаких предшествующих повреждений, способствовавших крушению, и что закрылки были убраны, а триммер руля высоты находился в положении полностью опущенного носа. ^{[4] [5]}

Экипаж был надлежащим образом сертифицирован, а самолет регулярно обслуживался. Погодные условия были хорошими во время крушения, и никаких признаков неисправности двигателей и самолета до удара обнаружено не было. Комиссия по расследованию авиационных происшествий обозначила вероятной причиной потерю управления на малой высоте, однако определила, что способствующим фактором было неправильное распределение нагрузки, из-за которого центр тяжести оказался позади ограничения заднего центра тяжести. ^[4]