Питер Шутц

Питер Вернер Шутц (20 апреля 1930 г. – 29 октября 2017 г.) был президентом и генеральным директором Porsche с 1981 по 1987 г., в то время, когда компания значительно расширила продажи, в первую очередь в Соединенных Штатах . Он был мотивационным оратором и соучредителем Harris and Schutz Inc. вместе со своей женой Шейлой Харрис-Шутц. ^[1]

Питер Шутц родился в еврейской семье в Берлине, Германия. Рост нацистской партии привел к тому, что семья бежала в Гавану, Куба, в 1937 году. ^[2] В марте 1939 года они эмигрировали в Чикаго, штат Иллинойс. Шутц вырос в Чикаго и получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Иллинойском технологическом институте . ^[1]

После окончания университета Шутц 15 лет проработал инженером в Caterpillar Tractor в Пеории, штат Иллинойс . Он ушел из Caterpillar в Cummins Engine , где проработал 11 лет, сначала в корпоративном стратегическом планировании, а затем 8 лет в качестве вице-президента, отвечающего за продажи и обслуживание двигателей для грузовых автомобилей в США и Канаде. В это время он работал с грузовыми компаниями, чтобы повысить их прибыльность, внедряя меры по повышению эффективности работы водителей. Прибыль резко возросла, и Teamsters пригласили Шутца выступить на своем съезде 1976 года. Когда руководство Cummins усомнилось в его решении согласиться на выступление, он покинул компанию. ^[3] В 1978 году он возглавил подразделение Deutz Engine Division компании Klöckner-Humboldt-Deutz . ^[1]

В 1980 году Porsche пережил свой первый убыточный год в истории, во многом из-за падения продаж в США и слабого восприятия их новых разработок, 924 и 928. Porsche уволила давнего генерального директора Эрнста Фурмана и начала искать замену. Ферри Порше лично пригласил Шютца подать заявку в качестве одного из 12 потенциальных кандидатов на эту должность. ^[4] Porsche сказал Шютцу, что компания просто не работает как единое целое и нуждается в ком-то, кто объединит различные подразделения. ^[3] Хотя это никогда не было конкретно заявлено, широко распространено мнение, что Шютц был выбран для того, чтобы американец управлял компанией и возобновил продажи в США ^[2]

Шутц быстро отреагировал на проблемы. Дилеры жаловались на слишком высокие цены и постоянные проблемы с контролем качества автомобилей; Шутц решил, что первое было проблемой только из-за второго. Спросив автомобильное подразделение, он обнаружил, что причиной многих из этих жалоб была простая проблема с приводной цепью для распределительных валов . Когда он спросил, почему проблема не была устранена, ему ответили, что нет причин это делать; 911 прекращает производство в пользу 924 и 928. ^[5]

Отмена 911 также привела к снижению морального духа в инженерном отделе, где 911 рассматривался как квинтэссенция Porsche. Сидя в офисе Хельмута Ботта  [de] , начальника инженерного отдела, он заметил на стене диаграмму, которая показывала эволюцию 924, 928 и 911. Очередь за 911 остановилась в конце 1981 года. Шутц взял маркер, протянул линию 911 с конца диаграммы на стену и сказал Ботту, чтобы он это сделал. ^[6] Тем временем он внес изменения в распределительный вал и другие мелкие исправления, быстро положив конец проблемам с контролем качества. ^[5]

Тем временем гоночная команда Porsche была в процессе выхода на 24 часа Ле-Мана с модифицированными 924, которые, как они заявили, не имели никаких шансов на победу. Шутц сказал, что они либо отправятся на гонку с намерением победить, либо не поедут вообще. ^[5] Инженеры ответили, вытащив три 936 из музейных экспозиций, оснастив их экспериментальными двигателями, разработанными для гонок Indy Car , и выиграв гонку . За этим последовали 956 , доминировавший в Ле-Мане в 1982 году и на 1000 км Нюрбургринга в 1983 году , а также полноприводный 953 , который выиграл ралли Париж-Дакар в 1984 году , и 959 в 1986 году .

По новым приказам Шютца Ботт начал процесс радикального улучшения 911. Результатом стала серия Carrera третьего поколения объемом 3,2 литра 1984 года. ^[7] Он также использовал новый двигатель 911 в качестве основы для авиационного двигателя , злополучного Porsche PFM 3200. Гоночные успехи, улучшенные модели и, что самое важное, сильная экономика США и обменный курс — все это способствовало постоянному росту продаж в середине 1980-х годов. За время правления Шютца мировые продажи Porsche выросли с 28 000 единиц в 1980-81 годах до пика в 53 000 единиц в 1986 году. ^[8]

Когда экономика США пережила серьезный спад в 1987 году, в сочетании с резким падением обменного курса США и Германии, уличные цены на автомобили Porsche в США резко возросли. Производство всех моделей упало до 48 520 автомобилей, а продажи в США, ранее составлявшие более 60% продаж Porsche, упали до менее половины объема производства. В декабре Porsche объявила, что Шютца заменит Хайнц Браницки  [de] , ^[2] которого позже заменил Арно Бон  [de] и, следовательно, Венделин Видекинг .