Питер Франк Стотт
Питер Франк Стотт | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | 8 августа 1927 г. Лондон, Англия |
| Умер | 16 августа 1993 г. (1993-08-16)(66 лет) Труро, Корнуолл, Англия |
| Занятие | Инженер-строитель |
| Известный | Президент Института инженеров-строителей |
| Известная работа | Мосты Кингс-авеню , мост Глэйдсвилл , мост Тасман , мост Нэрроус , эстакада Хаммерсмит |
| Супруг | Вера Уоткинс |
| Дети | 2 сына |
Питер Фрэнк Стотт CBE (8 августа 1927 – 16 августа 1993) был британским инженером-строителем. Специализируясь на предварительно напряженном бетоне, он спроектировал несколько мостов в Австралии. Работа Стотта над эстакадой Хаммерсмит привлекла к нему внимание Совета графства Лондон , где он был назначен заместителем главного инженера. Впоследствии он стал главным инженером и был назначен директором по автомагистралям и транспорту при создании Совета Большого Лондона . Он стал одним из первых совместных контролеров в совете, когда отдел планирования стал частью его компетенции. Стотт покинул совет, чтобы стать генеральным директором Национального водного совета . Он был назначен командором Ордена Британской империи в 1978 году и в 1983 году стал профессором Королевского колледжа Лондона . Стотт написал отчет 1987 года об использовании открытых железнодорожных переездов на железнодорожной сети, что привело к значительным изменениям в политике British Rail , и занимал пост президента Института инженеров-строителей в 1989–90 годах.
Карьера
Стотт родился в Лондоне 8 августа 1927 года. [1] [2] Он работал инженером-строителем и к 28 годам стал партнёром в фирме Guy Maunsell . Стотт был экспертом в использовании предварительно напряжённого бетона и спроектировал мосты Kings Avenue Bridge в Канберре, мост Gladesville в Сиднее, мост Tasman Bridge около Хобарта и мост Narrows Bridge в Перте — все в Австралии. После того, как он завершил проектирование путепровода Hammersmith для Лондонского совета графства (LCC), он был назначен заместителем главного инженера LCC в 1963 году. Стотт нес особую ответственность за дорожную сеть совета, прежде чем стать главным инженером после смерти Фрэнсиса Фуллера. [2]
В 1965 году Стотт был назначен директором автомагистралей и транспорта после создания Совета Большого Лондона . Он привлек экспертов из Соединенных Штатов, предлагая значительно более высокие зарплаты для привлечения лучших кандидатов, система, которая помогла увеличить зарплаты инженеров по всей Великобритании. Восемь лет Стотта на посту директора стали свидетелями строительства первых автомагистралей Лондона и расширения компьютеризированного управления на две трети городских светофорных перекрестков. Его роль расширилась в 1969 году, когда он взял на себя управление отделом планирования, став одним из первых совместных контролеров совета. Стотт был президентом Ассоциации железобетона в 1964 году, Общества бетона в 1967 году и Института инженеров автомагистралей в 1971 году. [2]
Стотт покинул Лондонский совет в 1973 году, чтобы занять пост генерального директора недавно созданного Национального водного совета , и занимал эту должность в течение десяти лет, пока организация не была распущена. В этот период он также был генеральным секретарем Международной ассоциации водоснабжения. [2] В 1978 году Стотт был назначен командором Ордена Британской империи в честь Дня рождения королевы 3 июня . [3] С 1983 по 1989 год Стотт был профессором гражданского строительства в Королевском колледже Лондона . [2] Британское правительство поручило Стотту написать отчет об использовании открытых (неохраняемых) железнодорожных переездов на сети British Rail после железнодорожной катастрофы в Локингтоне , в которой пассажирский поезд столкнулся с фургоном на железнодорожном переезде, что привело к гибели девяти человек. [4] [5] [6] Отчет Стотта был опубликован в августе 1987 года и привел к существенному изменению политики British Rail и установке ограждений или снижению скорости движения поездов в 75 местах. [7]
В 1989 году Стотт был назначен председателем Схемы качества для готового бетона. [8] Он три срока проработал в совете Института инженеров-строителей и был его президентом с ноября 1989 года по ноябрь 1990 года. На портрете Стотта в учреждении на заднем плане изображена эстакада Хаммерсмит. [2]
Личная жизнь
Стотт женился на Вере Уоткинс в 1953 году, и у пары было двое сыновей. Стотт умер в Труро, Корнуолл, 16 августа 1993 года. [2] [9]
Ссылки
- ↑ Мастертон, Гордон (2005), Президентское обращение ICE, архивировано из оригинала 3 января 2011 г. , извлечено 21 июля 2013 г.
- ^ abcdefg Деннингтон, Дадли (19 августа 1993 г.). «Некролог: профессор Питер Стотт» . Независимый . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
- ^ "№ 47549". The London Gazette (Приложение). 3 июня 1978 г. стр. 6237.
- ^ Джонс, Ричард (2014). Авария Локингтона на переправе. Memoirs Publishing. стр. 149. ISBN 978-1-86151-229-1. Получено 30 декабря 2017 г. .
- ↑ Кинг, AGB (21 августа 1987 г.). Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 26 июля 1986 г. на железнодорожном переезде Локингтон в Восточном регионе Британских железных дорог. Канцелярия Ее Величества. стр. 1. ISBN 0-11-550832-5.
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь ) - ^ Стотт, Питер Франк (1987). Автоматические открытые железнодорожные переезды: обзор безопасности (PDF) . HMSO . ISBN 0-11-550831-7.
- ^ Джонс, Ричард (2014). Авария Локингтона на переправе. Memoirs Publishing. стр. 151. ISBN 978-1-86151-229-1. Получено 30 декабря 2017 г. .
- ^ Инженер-строитель: Журнал Института инженеров-строителей. Институт инженеров-строителей. 1989. стр. 5.
- ↑ Мемориальная книга крематория Пенмаунт, Труро, Корнуолл . Получено 11 октября 2020 г.
