Песеро

Эту статью необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Декабрь 2021 г. )

Песеро , комби , микро или микроавтобус — это вид общественного транспорта, наиболее распространённый в Мехико . ^[1] Его название происходит от того факта, что в начале существования этого вида транспорта взималась фиксированная плата в размере одного песо за поездку (отсюда и название «песеро», которое можно интерпретировать как «сборщик песо»).

Впервые появившиеся в 1970-х годах как так называемое такси colectivo ( такси совместного пользования или коллективное такси), peseros изначально были большими автомобилями с фиксированными маршрутами, которые подбирали пассажиров в любой точке своего маршрута и высаживали их также в любой точке. Пассажировместимость была ограничена пассажиропотоком большого автомобиля (обычно до шести человек плюс водитель).

Будучи и дешевле обычного такси, и способными покрывать маршруты, невозможные для больших автобусов или других видов общественного транспорта, к 1980-м годам владельцы pesero начали использовать транспортные средства Volkswagen Microbus (известные в Мексике как combis от его варианта Kombinationskraftwagen ) для увеличения вместимости до 12 пассажиров. Неспособность государственного общественного транспорта обслуживать потребности населения в условиях быстрого роста вызвала высокий спрос и сделала их очень хорошим бизнесом. Владельцы pesero поддерживали спрос, добавляя больше единиц и маршрутов, особенно в новых развивающихся частях города, таких как Несауалькойотль , и они делали это без какого-либо централизованного планирования. К середине-концу 1980-х годов большинство peseros были преобразованы в работающие на бензине, полудлинные пассажирские автобусы (известные как microbús или просто el micro в Мексике, но они не похожи на транспортные средства VW Microbus, упомянутые ранее). Они были способны перевозить около 22 сидящих человек или до 50, если считать стоящих.

По состоянию на 2007 год парк из приблизительно 28 000 peseros перевозил значительную часть пассажиров общественного транспорта Мехико, намного превосходя пропускную способность метро Мехико , троллейбусов STE , автобусов и такси; peseros (включая VW Microbus, микроавтобусы и полноразмерные дизельные автобусы) перевозили до 60% пассажиров города. ^[2] Однако, несмотря на успех децентрализованной системы в перевозке большого количества пассажиров по низкой цене, правительство ищет способы регулирования работы микроавтобусов, якобы для решения таких проблем, как отсутствие обучения операторов и документированного обслуживания единиц. Предлагаемые изменения включают сокращение количества единиц или замену их на полноразмерные дизельные автобусы, которые перевозят больше пассажиров на единицу и могут использовать пересадки и/или единую систему проездных карт, такую ​​как система Optibús , которая была внедрена в Леоне, Гуанахуато . Другие предлагаемые альтернативы включают расширение сети метро и троллейбусов STE и различных видов транспорта, таких как Metrobús , который полностью заменил поездки pesero по проспекту Avenida de los Insurgentes , и Tren Suburbano , который будет обслуживать районы к северу от города. В отличие от большинства других североамериканских и европейских городов аналогичного размера, в Мехико невозможно купить проездной или проездную карту, действующую на всех видах транспорта в пределах города, вместо этого каждый вид транспорта, на который вы садитесь, требует дополнительной платы (но низкой, проезд в метро стоит всего 5 песо MXN ).

Водители Pesero не получают фиксированную зарплату, но обязаны выполнять ежедневную квоту, установленную владельцем транспортного средства. Затем водителю разрешается оставить себе остаток платы за проезд за день. Это порождает жесткую конкуренцию среди водителей, поскольку каждый пассажир рассматривается как ценный товар для выполнения квоты и, таким образом, увеличения личной прибыли водителя. В результате часто два или три потрепанных peseros яростно мчатся друг против друга, совершенно не обращая внимания на пассажиров, которых они везут, или на другие транспортные средства. В результате происходят аварии, часто со смертельным исходом, и это довольно распространено. Однако отсутствие какой-либо реальной альтернативы делает их очень востребованными по всему городу.

Peseros ездят по фиксированным маршрутам, имея возможность забирать или высаживать пассажиров в любом месте маршрута (основной источник проблем с движением и раздражения из-за внезапных и неожиданных остановок). Плата зависит от пройденного расстояния: от 4,00 MXN за поездку на расстояние до 5 км, 4,50 MXN за поездку на расстояние от 5 до 12 км и 5,50 MXN за поездку на расстояние 12 км и более. Маршруты обычно начинаются на станциях метро и заканчиваются в отдаленных районах города или иногда даже в муниципалитетах в штате Мехико, но для этой цели в дополнение к обычным тарифам им необходимо иметь авторизованный тариф этого штата (с пирамидальной схемой тарифов) для столичных маршрутов.

Обычно маршруты стоимостью менее 5,00 MXN начинаются на небольшой станции метро, ​​которая обслуживает только одну линию, но их число быстро увеличивается в зависимости от количества линий метро, ​​проходящих через станцию. Конечная станция линии метро обычно функционирует как транспортный узел и может обслуживаться десятками различных маршрутов pesero. Кроме того, каждый крупный проспект в городе обслуживается как минимум одним маршрутом pesero.

Неорганизованность сети pesero, отсутствие полной карты маршрутов, доступной широкой публике. Тем не менее, каждый маршрут имеет номер маршрута, чтобы отличать их друг от друга в номерных знаках . Отдельные peseros также имеют знак, прикрепленный к лобовому стеклу, указывающий основные пункты, охватываемые маршрутом, такие как станции метро (обозначенные логотипом Metro), больницы, школы, проспекты и т. д.

Викискладе есть медиафайлы по теме Microbus (Мехико) .