Перси Жируар
Губернатор Северной Нигерии и строитель железной дороги из Канады

Сэр
Перси Жируар
KCMG DSO
Перси Жируар в 1899 году
Верховный комиссар Северной Нигерии
В должности
1907–1909 гг.
ПредшествовалСэр Фредерик Джон Дилтри Лугард
ПреемникСэр Генри Хескет Белл
Личные данные
Рожденный( 1867-01-26 )26 января 1867 г. ,
Монреаль , Восточная Канада
Умер26 сентября 1932 (1932-09-26)(65 лет)
Лондон , Англия
Гражданские наградыКавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия
Военная служба
КлассифицироватьПолковник
Военные наградыОрден «За выдающиеся заслуги»

Сэр Эдуард Перси Крэнвилл Жируар , KCMG , DSO (26 января 1867 г. — 26 сентября 1932 г.) был энтузиастом Империи, канадским строителем железных дорог, верховным комиссаром Северной Нигерии и протектората Восточной Африки и британским промышленником.

Образование

Родился в Монреале, Квебек , сын Дезире Жируара и Эсси Крэнвилл, он учился в Коллеж де Монреаль (1877–1878) и Колледже Св. Иосифа в Труа-Ривьер (1879–1882) и окончил Королевский военный колледж Канады в Кингстоне, Онтарио , в 1886 году. Отец Жируара был богатым франко-канадским юристом, который впоследствии стал депутатом парламента от Консервативной партии и судьей Верховного суда, в то время как его мать была ирландской иммигранткой. [1] В отличие от большинства других членов франко-канадской элиты Монреаля, Жируар не получил образования в Университете Лаваля , традиционном учебном центре франкоязычной элиты, вместо этого выбрав образование на английском языке в Королевском военном колледже. [1] Жируар окончил первый курс по специальности инженер и стал первым католиком, когда-либо получившим степень в области инженерии в Королевском военном колледже. [1]

Карьера

Жируар проработал два года на « Международной железной дороге штата Мэн » Канадской Тихоокеанской железной дороги в Гринвилле, штат Мэн , прежде чем в 1888 году был зачислен в Королевские инженеры. Быстро заработав репутацию очень способного и жесткого железнодорожника благодаря своей работе в Мэне, Жируар получил предложение о работе в Великобритании в 1890 году. [2] Семья Жируара хотела, чтобы он остался в Канаде, но Жируар хотел увидеть мир, строя железные дороги по всей Британской империи. [2]

Строительство железных дорог в Судане и Египте

С 1890 по 1895 год он руководил железной дорогой Woolwich Arsenal, прежде чем присоединился к экспедиции Dongola в 1896 году и был приглашен Китченером для надзора за расширением старой железной дороги от Вади-Халфы до Акаши, что ознаменовало начало Суданской военной железной дороги . [2] Китченер попросил Жируара, поскольку он был признан лучшим строителем железных дорог во всей Британской империи. [2] 20 марта 1896 года город Акаше был взят сэром Арчибальдом Хантером , и Жируар приступил к строительству железной дороги через пустыню. [2] К 4 августа 1896 года Жируар доложил Китченеру, что железная дорога теперь простирается от Вали-Халфы до Кошеха, охватывая около 116 миль засушливой пустыни. [3]

Строительство железной дороги в пустыне в 19 веке было сопряжено с серьезными трудностями, такими как нападения со стороны Ансар , рабочей силы из примерно 800 суданцев, которые ничего не знали о строительстве железных дорог и которых нужно было всему обучать, случайные сильные дожди, которые размывали пути, необходимость импортировать все и эпидемия холеры, которая убила большинство рабочих в августе 1896 года. [4] Жируару пришлось основать две технические школы, чтобы обучить своих суданских рабочих тому, как работать начальниками станций, сортировщиками и сигнальщиками, поскольку ни одно из этих навыков не было известно в Судане, который никогда не знал железных дорог. [5] В своей книге 1899 года «Речная война » Уинстон Черчилль восхвалял Жируара как необычайно способного человека, который сделал возможным продвижение в Судан. [6]

Сидя в своей хижине в Вади-Хальфе, он составил подробный список. Ничто не было забыто. Каждая потребность была учтена; каждая трудность была предвидена; все требования были отмечены. Вопросы, которые нужно было решить, были многочисленными и сложными. Какая грузоподъемность требовалась? Сколько подвижного состава? Сколько двигателей? Каких запасных частей? Сколько масла? Сколько токарных станков? Сколько резаков? Сколько штамповочных и режущих машин? Какие схемы сигналов потребуются? Сколько ламп? Сколько стрелок? Сколько тележек? Какое количество угля следует заказать? Сколько воды потребуется? Как ее следует доставить? В какой степени ее перевозка повлияет на тяговую мощность и все предыдущие расчеты? Сколько необходимо железнодорожных установок? Сколько миль рельсов? Сколько тысяч шпал? Где их можно было раздобыть в столь короткие сроки? Сколько необходимо накладок? Какие инструменты потребуются? Какие приспособления? Какие машины? Сколько требуется квалифицированной рабочей силы? Сколько рабочей силы из имеющихся в наличии? Как кормить и поить рабочих? Сколько еды им нужно? Сколько поездов в день нужно пускать, чтобы кормить их и их эскорт? Сколько поездов нужно пускать, чтобы перевозить растения? Как эти требования повлияли на смету на подвижной состав? Ответы на все эти вопросы и на многие другие, которыми я не буду нагружать читателя, были изложены лейтенантом Жируаром в увесистом томе толщиной в несколько дюймов; и такова была всеобъемлющая точность сметы, что рабочие партии ни разу не задерживались из-за нехватки даже куска латунной проволоки.

—  Уинстон Черчилль , «Речная война»

После того, как британцы разгромили ансаров в битве при Хафире 19 сентября 1896 года, Донгола была взята 24 сентября 1896 года. [6] Эти победы во многом стали возможны благодаря железной дороге, построенной Жируаром, которая позволила Китченеру доставить достаточно припасов и людей, чтобы применить сокрушительную огневую мощь против ансаров . [ 6]

Жируар в форме египетского чиновника

В 1897 году Китченер приказал ему построить железную дорогу от Вади-Хальфа до Абу-Хамеда, протяженностью 235 миль прямо через Нубийскую пустыню, что исключало 500 миль навигации вверх по реке Нил. [6] Это было очень рискованно, так как Жируар всегда строил свою железную дорогу близко к Нилу, где были канонерские лодки для защиты его рабочих от нападений Ансар , но он принял риск и приступил к работе. [7] Жируар часто ездил вверх и вниз по железной дороге, руководя работой, так как он мало верил в способность своих суданских рабочих построить железную дорогу самостоятельно. [7] Когда Китченер купил несколько локомотивов, которые Жируар посчитал слишком легкими для работы в пустыне, последний отправился в Великобританию, чтобы лично купить более тяжелые локомотивы в Соединенных Штатах и ​​одновременно одолжить еще несколько у Сесила Родса в Южной Африке. [6] Миллионер Родс, который разбогател на алмазных и золотых рудниках Южной Африки, имел большую мечту о строительстве железной дороги Кейп-Каир , которая бы проходила от Кейптауна через Африку до Каира . [6] В свою очередь, «железная дорога Кейп-Каир» стала бы устройством для британской колонизации большей части Африки, поскольку у Родса были грандиозные планы по расселению миллионов британских поселенцев в Африке. Таким образом, Родс стремился сделать все, чтобы помочь Китченеру завоевать Судан, чтобы он мог построить свою «железную дорогу Кейп-Каир». [6] Волевой Жируар был хорошо известен своей готовностью спорить с Китченером, человеком, которого многие находили очень устрашающим, и, несмотря на их частые разногласия, Китченер никогда не увольнял его. [6] Эта линия, которую построил Жируар, позволила Китченеру переместить египетскую и британскую армии под его командованием в сердце Судана и разгромить силы Халифа в Атбаре и Омдурмане в 1898 году. Он получил Орден за выдающиеся заслуги (DSO) после поражения суданцев. К тому времени Жируар был назначен президентом Египетских государственных железных дорог и отвечал за расчистку заторов в порту Александрии. В 1902 году он был награжден вторым классом Императорского Османского ордена Меджидие «в знак признания его заслуг в качестве президента Совета по управлению египетскими железными дорогами, телеграфами и портом Александрии». [8]

Жируар в 1903 году, в то время, когда он был главным комиссаром железных дорог Трансвааля и колонии Оранжевой реки
Перси Жируар (слева), новый губернатор Протектората Восточной Африки, приветствуемый британскими поселенцами в 1909 году
Жируар (сидит справа) ведет переговоры с вождем племени кикую в Кении, около 1910 г.

Южная Африка, 1899–1904 гг.

В октябре 1899 года Жируар был отправлен военным министерством в Южную Африку для консультирования по железнодорожной ситуации в Капской колонии. Когда разразилась англо-бурская война (1899–1902), он стал директором Имперских военных железных дорог, которые включали линии в Капской колонии, а также линии, отнятые у буров в Оранжевом Свободном государстве и Трансваале. Его быстрая реконструкция поврежденных линий и новаторские низкоуровневые отклонения вокруг разрушенных мостов позволили быстро перебрасывать людей и материалы для поддержки быстрого продвижения войск лорда Роберта в 1900 году для захвата Претории. Он был упомянут в донесениях (31 марта 1900 года [9] и 23 июня 1902 года [10] ), получил медаль Южной Африки , а в ноябре 1900 года был посвящен в рыцари-командоры ордена Святого Михаила и Святого Георгия (KCMG) за службу на войне. [11] Лорд Китченер написал в донесении, что Жируар был его «главным советником по всем многочисленным и запутанным вопросам, касающимся управления железными дорогами в Южной Африке» , и пришел к выводу, что «он является офицером блестящих способностей». [10] После окончания войны в июле 1902 года Имперские военные железные дороги были переименованы в Центральные южноафриканские железные дороги. [12] Жируар оставался в Южной Африке в качестве комиссара железных дорог (в местном звании подполковника [13] ), пока давление со стороны владельцев шахт Йоханнесбурга с требованием сократить расходы на железную дорогу не вынудило его уйти в отставку в 1904 году.

Верховный комиссар Нигерии и Восточной Африки, 1906–1912 гг.

В 1906 году Уинстон Черчилль , тогдашний заместитель государственного секретаря в Министерстве по делам колоний, выдвинул Жируара в качестве преемника сэра Фредерика Лугарда на посту Верховного комиссара в Северной Нигерии . Жируар также отвечал за строительство железной дороги от Баро, на реке Нигер, в 366 милях к северу до древнего города Кано. Будучи Верховным комиссаром, он также поддерживал работу Комитета по землям Северной Нигерии, и законодательство, которое стало результатом этой работы, имело эффект предотвращения установления частной собственности на землю. Затем он занимал должность комиссара Британского протектората Восточной Африки ( Кения ) с 1909 по 1912 год. Его участие в спорном перемещении масаев привело к тлеющему спору с министром по делам колоний лордом Милнером, который принял его отставку в 1912 году. К тому времени Жируару предложили должность управляющего директора Eslwick Works оружейного и судостроительного концерна Armstrong Whitworth and Co. Ltd.

Жируар в 1930 году

Дальнейшая карьера и жизнь, 1912–1932 гг.

С 1912 по 1923 год Жируар оставался в Armstrong's, за исключением короткого периода в 1915 году, когда « кризис Shell » заставил британское правительство отказаться от своей политики «ведения дел как обычно». Китченер просил Жируара дать ему совет по производству боеприпасов и поддержал его назначение на должность генерального директора по боеприпасам в недавно сформированном Министерстве боеприпасов при Ллойд Джордже . Но Жируар не мог работать под началом политика и шесть недель спустя вернулся на завод Armstrong's Elswick в Ньюкасле, где оставался директором компании до своей смерти.

Жируар умер в Лондоне , Англия, в 1932 году. Он похоронен на кладбище Бруквуд в Суррее.

Семья

В 1903 году он женился на Мэри Гвендолен Соломон, единственном ребенке сэра Ричарда Соломона , в Претории, Трансвааль. Их единственным ребенком был Ричард Дезире Жируар (1905–1989), который является отцом Марка Жируара , писателя и историка архитектуры.

Наследие

Могила Жируара на кладбище Бруквуд
Мемориальная доска Перси Жируара в Королевском военном колледже Канады

Гора Жируард , расположенная в долине реки Боу к югу от озера Минневанка , хребет Фэрхолм , в национальном парке Банф , Альберта, была названа в его честь в 1904 году. Широта 51; 14; 15, долгота 115; 24; 05. [14]

Здание академии Жируара в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио , было названо в его честь в 1977 году. Мемориальная доска в честь сэра Эдуарда Перси Крэнвилла Жируара 1867–1932 была установлена ​​в 1985 году Советом по историческим местам и памятникам Канады в переходе между зданиями Жируара и Сойера в Королевском военном колледже Канады . «Родившись в Монреале, Жируар получил образование в Королевском военном колледже в Кингстоне, был призван в Королевские инженеры в 1888 году и назначен на Королевские железные дороги Арсенала в Вулидже. В 1896 году ему было поручено строительство железной дороги Вади-Хальфа — Хартум, позже он был директором железных дорог в Южной Африке и в качестве верховного комиссара в Северной Нигерии руководил строительством линии в Кано. Губернатор Северной Нигерии (1908–1909), Восточной Африки (1909–1912) и директор генерал по снабжению боеприпасами в британском правительстве (1915–1916), он также написал несколько книг о стратегическом значении железных дорог.

Ирландский историк Донал Лоури использовал карьеру Жируара как пример «франко-канадской лояльности» Британской империи в викторианскую и эдвардианскую эпохи, используя его вместе с такими людьми, как сэр Уилфрид Лорье , который был премьер-министром с 1896 по 1911 год; Луи-Оноре Фрешетт , считавшийся самым талантливым франко-канадским поэтом своего поколения; сэр Адольф-Базил Рутье, который написал национальный гимн «O Canada» в 1880 году; и майор Тальбот Мерсер Папино , политик и солдат, который мог бы стать премьер-министром, если бы не был убит в битве при Пашендейле в 1917 году; все они отождествляли себя с Британской империей. [15]

Ссылки

  1. ^ abc Пиготт, Питер Канада в книге «Война в Судане без границ» , Торонто: Dundurn Press, 2009, стр. 78.
  2. ^ abcde Pigott, Питер Канада в Суданской войне без границ , Торонто: Dundurn Press, 2009, стр. 79.
  3. ^ Пиготт, Питер Канада в книге «Война в Судане без границ» , Торонто: Dundurn Press, 2009, страницы 79-80.
  4. ^ Пиготт, Питер Канада в книге «Война в Судане без границ» , Торонто: Dundurn Press, 2009, стр. 80
  5. ^ Пиготт, Питер Канада в книге «Война в Судане без границ» , Торонто: Dundurn Press, 2009, стр. 80.
  6. ^ abcdefgh Пиготт, Питер Канада в Суданской войне без границ , Торонто: Dundurn Press, 2009, стр. 81.
  7. ^ ab Pigott, Peter Canada в Суданской войне без границ , Торонто: Dundurn Press, 2009 стр. 81
  8. ^ "№ 27466". The London Gazette . 19 августа 1902 г., стр. 5398.
  9. ^ "№ 27282". The London Gazette . 8 февраля 1901 г. стр. 845.
  10. ^ ab "№ 27459". The London Gazette . 29 июля 1902 г. стр. 4835–4836.
  11. ^ "№ 27306". The London Gazette . 19 апреля 1901 г., стр. 2698.
  12. ^ «Последние разведданные – Мир – Прогресс урегулирования». The Times . № 36813. Лондон. 7 июля 1900 г. стр. 5.
  13. ^ "№ 27467". The London Gazette . 22 августа 1902 г., стр. 5467.
  14. ^ "Mount Girouard". cdnrockiesdatabases.ca . Получено 8 апреля 2010 г. .
  15. ↑ Лоури, Донал «Корона, лояльность империи и ассимиляция небританских белых подданных в британском мире: аргумент против «этнического детерминизма»», страницы 98–120 из «Журнала истории Империи и Содружества» , том 31, выпуск 2, июнь 2003 г., страница 104.

Источники

Эдуард Перси Жируар (некролог): 30 сентября 1930 г., раздел «Инженерное дело» , в «Путеводителе Грейс по истории британской промышленности» .

Дальнейшее чтение

Эдуард Перси Крэнвилл Жируар (1903) История железных дорог во время войны в Южной Африке, 1899-1902 . Лондон: HM Stationery Office.

Мартин Шлезингер Киш (1910) Письма и зарисовки из Северной Нигерии... С предисловием сэра Перси Жируара . Лондон: Chatto & Windus.

Книги и статьи

  • 4237 Доктор Адриан Престон и Питер Деннис (ред.) «Мечи и заветы» Роуман и Литтлфилд, Лондон. Крум Хелм. 1976.
  • H16511 Доктор Ричард Артур Престон «Служить Канаде: История Королевского военного колледжа Канады» 1997 Торонто, Издательство Университета Торонто , 1969.
  • H16511 Доктор Ричард Артур Престон «Канадский Королевский Военный Колледж – История Королевского Военного Колледжа» Второе издание 1982 г.
  • H16511 Доктор Ричард Престон «RMC и Кингстон: влияние имперских и военных влияний на канадское сообщество» 1968 Кингстон, Онтарио .
  • H1877 R. Guy C. Smith (редактор) «Как вы были! Бывшие кадеты помнят». В 2-х томах. Том I: 1876–1918. Том II: 1919–1984. RMC . Кингстон, Онтарио . Клуб RMC Канады. 1984
  • Кирк-Грин, AHM «Канада в Африке: сэр Перси Жируар, забытый колониальный губернатор», страницы 207–239 из журнала African Affairs , том 83, № 331, апрель 1984 г.
  • Лоури, Донал «Корона, лояльность империи и ассимиляция небританских белых подданных в британском мире: аргумент против «этнического детерминизма»», страницы 98–120 из «Журнала истории Империи и Содружества» , том 31, выпуск 2, июнь 2003 г.
  • Пиготт, Питер Канада в книге «Война без границ в Судане» , Торонто: Dundurn Press, 2009
  • Сэр Перси Жируар, губернатор Северной Нигерии, 1907–1909 гг.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Перси Жируар.
  • Лояльность к короне, империи и ассимиляция небританских белых подданных в британском мире: аргумент против «этнического детерминизма»
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Percy_Girouard&oldid=1242631069"