Аэродром Пенсхерст
Аэродром в Ли, Великобритания

Аэродром Пенсхерст

Королевские ВВС Пенсхерст
Место расположения аэродрома Пенсхерст, февраль 2010 г.
Краткое содержание
Тип аэропортаЗакрыто
СлужитПенсхерст , Кент
РасположениеЛи, Кент
Построено1916
В использовании1916–1936
1940–1946
Жильцы2 Радиошкола RFC
268 Эскадрилья RAF
653 Эскадрилья RAF
661 Эскадрилья RAF
664 Эскадрилья RAF
Высота над  уровнем моря177 футов / 54 м
Координаты51°12′с.ш. 0°11′в.д. / 51.200°с.ш. 0.183°в.д. / 51.200; 0.183
Карта
Аэродром Пенсхерст расположен в графстве Кент.
Аэродром Пенсхерст
Аэродром Пенсхерст
Расположение в Кенте
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футым
В/З2000610Трава

Аэродром Пенсхерст был аэродромом, работавшим с 1916–36 по 1940–46 годы. Первоначально военный аэродром, после Первой мировой войны он использовался как альтернативный пункт назначения для аэропорта Кройдон , с некоторыми гражданскими полетами. Аэродром был закрыт после крушения Flying Flea на авиашоу в 1936 году и был преобразован в площадку для игры в поло .

Он был вновь открыт во время Второй мировой войны как аварийная посадочная площадка, RAF Penshurst . Помимо выполнения этой роли, он в основном использовался эскадрильями постов наблюдения за воздухом (AOP) Королевских ВВС . Аэродром окончательно закрыли в мае 1946 года.

Расположение

Аэродром располагался к югу от Чаркотта, на западной окраине Ли и восточной окраине Чиддингстоуна , [1] на 51°12′ с. ш. 0°11′ в. д. / 51.200° с. ш. 0.183° в. д. / 51.200; 0.183 ( TQ 525 468 ). [2] Граница прихода проходила через этот участок. [3] Он был назван Пенсхерст, поскольку считалось, что это название более престижно, чем Чиддингстон-Козвэй или Ли. [1] Аэродром находился примерно в 2 милях (3,2 км) к северу от Пенсхерста. [4] Ближайшая железнодорожная станция Пенсхерст находится в приходе Чиддингстоун. [3]

История

1910-е годы

В декабре 1916 года в Пенсхерсте был построен аэродром . [5] На аэродроме была травяная взлетно-посадочная полоса. [6] Площадь участка составляла 800 ярдов (730 м) с севера на юг и 400 ярдов (370 м) с востока на запад. В общей сложности он простирался на 72 акра (29 га). Сооружения включали два ангара размером 130 футов × 60 футов (40 м × 18 м) [4] и длинную травяную взлетно-посадочную полосу длиной 2000 футов (610 м), выровненную с востока на запад. [7] Большой дом, Нотли-холл, стоявший к югу от аэродрома, был реквизирован для использования в качестве офицерского жилья. [4] В 1917 году самолеты Royal Aircraft Factory BE12 78-й эскадрильи RFC базировались в Пенсхерсте. [8]

8 ноября 1917 года в Пенсхерсте была сформирована Школа радиосвязи № 2. Она эксплуатировала различные самолеты, включая Airco DH.6 , Avro 504K , Avro 504N, Royal Aircraft Factory BE2c и BE2e, Sopwith Camel и Sopwith Snipe . [9] Летный состав посещал школу для недельного курса по процедурам беспроводной телефонии. [4] Школа была расформирована 23 марта 1919 года . [9] Нотли-холл был выставлен на продажу в мае 1919 года. [10] В сентябре 1919 года было объявлено, что Пенсхерст был ликвидирован Королевскими военно-воздушными силами , и что его можно рассматривать как аварийную посадочную площадку для гражданских самолетов. [11]

1920-е годы

В феврале 1920 года было выпущено Уведомление для летчиков , в котором пилотам, совершившим аварийную посадку в Пенсхерсте, сообщалось, что они могут воспользоваться телефоном военного министерства , чтобы сообщить полиции о своем прибытии и получить транспортные средства для своих пассажиров, чтобы доставить их на станцию ​​Пенсхерст. [12] 5 июня 1920 года был совершен первый авиапочтовый рейс между Нидерландами и Соединенным Королевством . Берт Хинчклифф вылетел из Схипхола на арендованном самолете Airco DH.9 с 300 письмами на борту. Несмотря на плохую погоду, Хинчклифф решил не приземляться в Лимпне и продолжил путь в Кройдон . В конечном итоге он был вынужден приземлиться в Пенсхерсте из-за сочетания погодных условий и нехватки топлива. Было нанято такси, чтобы отвезти Хинчклиффа и письма в Лондон. [13] В ноябре 1920 года в Пенсхерсте был установлен льняной ветроуказатель . [14] В январе 1921 года было объявлено, что телефонная связь в военном министерстве прекращена. [15] 24 сентября 1921 года самолет de Havilland DH.18 перенаправился в Пенсхерст, поскольку Кройдон был окутан туманом . [16]

С февраля 1922 года на аэродроме, который использовался как площадка для аварийной посадки, была подсвечена буква T как часть освещения авиалинии Лондон-Париж. Также на аэродроме были цветные лампы, соединенные с анемометром, для указания силы ветра: зеленый — безветренный, белый — умеренный ветер, а красный — сильный ветер. [17]

10 июня 1922 года Алан Кобэм был вынужден посадить свой de Havilland DH.9 в Пенсхерсте из-за плохих погодных условий на аэродроме Стэг-Лейн , Эджвер . Он пытался совершить перелет на расстояние 1200 миль (1900 км) из Белграда , Югославия, чтобы доставить фотографии королевской свадьбы короля Александра и принцессы Марии для публикации в Daily Mirror . Фотографии были доставлены в Лондон по дороге. [18] 7 июля 1922 года два Farman Goliaths изменили маршрут в Пенсхерсте во время шторма. Один самолет принадлежал Compagnie des Messageries Aériennes , а другой — Compagnie des Grands Express Aériens . Оба самолета были пикетированы на ночь, поскольку не было достаточно большого ангара, чтобы вместить их. Был зафиксирован порыв ветра со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). [19]

В 1925 году в Пенсхерсте были установлены огни взлетно-посадочной полосы. [20] В 1926 году летчикам в Пенсхерсте снова стал доступен телефон. [21] 27 августа 1927 года состоялось воздушное представление в Танбридж-Уэллсе. Первоначально выбранное место, поле примерно в миле от Танбридж-Уэллса, было признано неподходящим, поскольку вокруг него были препятствия. Было решено продолжить представление в Пенсхерсте. В нем приняли участие пять гражданских самолетов de Havilland Moths и три самолета Armstrong Whitworth Siskins из 56-й эскадрильи Королевских ВВС , базировавшейся на соседней авиабазе Биггин-Хилл . Представление должно было рекламировать предлагаемый летный клуб Танбридж-Уэллса, президентом которого должен был стать сэр Роберт Гауэр . Сообщалось, что часть аэродрома Пенсхерста была арендована клубом. [22] Сэр Роберт принимал сэра Сефтона Бранкера в Пенсхерсте 5 декабря 1927 года, когда Бранкер заехал туда по пути на аэродром Лимпн , где он должен был посетить Авиационный клуб Восточного Кента. [23]

1930-е годы

В 1930 году Home Counties Aircraft Services базировалась в Пенсхерсте. Самолет de Havilland DH.60 Gipsy Moth был выставлен в автосалоне в Танбридж-Уэллсе, что вызвало серьезные пробки на дорогах из-за большого количества людей, приезжавших в город, чтобы увидеть его. [24] Home Counties Aircraft Service Ltd была зарегистрирована позже в том же году. [25] К октябрю 1930 года г-н Уотерс, менеджер Home Counties Aircraft Service Ltd, основал Surrey Aero Club, базирующийся на аэродроме Gatwick Racecourse . [26]

Аэродром служил альтернативным пунктом назначения для Imperial Airways , когда Кройдон был окутан туманом. Взлетно-посадочная полоса была достаточно длинной для этой цели. [6] Использование Пенсхерста в качестве альтернативного пункта назначения привело к задержкам для пассажиров, поскольку там не было таможенных служб. 18 февраля 1932 года Кройдон и Пенсхерст были окутан туманом, и Handley Page HP45 G-AAXE Hengist перенаправился на аэродром Хестон . Поскольку там имелись таможенные службы, пассажиры были в пути через 10 минут, в отличие от трехчасовой или более задержки при использовании Пенсхерста. [27] Была введена практика ежедневного посещения Пенсхерста таможенником, но она была прекращена в феврале 1935 года. [28] 24 октября 1932 года немецкий и французский авиалайнеры перенаправились в Пенсхерст из-за смога над Лондоном. [29]

К 1933 году Penshurst управлялся Air Travel Ltd, агентами Brooklands Airways. [30] В 1935 году Air Travel Ltd нанимала 25 сотрудников. 1 марта в работе находилось 15 самолетов и 26 двигателей. [31] Air Travel Ltd увеличила свой капитал с 500 до 7000 фунтов стерлингов в январе 1936 года. [32] В том же году Penshurst обозначил юго-восточный угол контролируемой зоны Кройдона, которая вступала в силу в условиях плохой видимости. [33]

22 июля 1936 года [34] Чарльз Линдберг вылетел из Пенсхерста на аэродром Штаакен в Берлине , который был аэродромом Люфтваффе, закрытым для гражданских самолетов. [35] Линдберг был приглашен в Берлин Германом Герингом . [34] По приказу Адольфа Гитлера была введена блокада прессы . Линдберг выступил с речью в аэроклубе в Берлине, о которой сообщила газета Völkischer Beobachter . [35]

В результате истечения срока аренды земли [36] аэродром Пенсхерст был закрыт 28 июля 1936 года. [37] Air Travel Ltd переехала в Гатвик. [38] В 1938 году земля была переоборудована для использования в качестве поля для игры в поло клубом поло Эридж. [1] [39] Гражданские самолеты, которые базировались в Пенсхерсте, включают Avro Avian III , [40] Avro Avian IVM, [41] Avro 504K и Avro 504N, [42] [43] [44] de Havilland DH.60 Moth (различные модели), [41] [43] [45] и Spartan Three-Seater . [41]

С 1940 г.

Истребитель Messerschmitt Bf 109E фельдфебеля Шиверхофера, совершивший аварийную посадку на авиабазе Пенсхерст 27 октября 1940 года.
Члены 653-й эскадрильи на авиабазе Пенсхерст по случаю вручения Auster в память о Бертраме Диксоне, 13 января 1944 г.
Boeing B-17 Flying Fortress 43-37527 N7-X Prowler после приземления на авиабазе Пенсхерст 6 июля 1944 года.

В 1940 году аэродром был занят Королевскими военно-воздушными силами , которые возвели хижины Ниссена и очистили территорию от препятствий, поскольку предполагалось использовать ее в качестве аварийной посадочной площадки. По периметру аэродрома были возведены три дота . [1] С марта по июнь 1940 года аэродром использовался 15-й начальной летной школой в Редхилле в качестве запасной посадочной площадки. [46] Нотли-холл снова был реквизирован для использования в качестве офицерских квартир, хотя теннисные корты были под запретом. [1]

Во время битвы за Британию 27 октября 1940 года самолет Messerschmitt Bf 109E под управлением Fw Лотара Шиверхофера [47] из 3-й группы истребительной эскадрильи Jagdgeschwader 52 [ 48] был поврежден в воздушном бою с самолетом Supermarine Spitfire IIa P7494 из 74-й эскадрильи Королевских ВВС [49] , которым управлял рядовой Питер Честерс. Messerschmitt совершил посадку с убранными колесами в Пенсхерсте, где Честерс также приземлился несколько минут спустя, так как у него было мало топлива. Честерс вытащил немца из своего самолета. Шиверхофер плюнул ему в лицо, и завязалась драка, в которой оба бойца ругались друг с другом на немецком языке . Драка была прекращена прибытием смотрителя ARP , полицейского и солдата. Честерс был вынужден вернуть Железный крест Шиверхофера , который он схватил в качестве сувенира, и вместо этого взял аптечку первой помощи из «Мессершмитта». Шиверхофера увезли из RAF Penshurst в качестве военнопленного . [47]

4 августа 1941 года 268-я эскадрилья Королевских ВВС была переброшена из Снейлвелла в Пенсхерст . Они базировались здесь в течение четырех дней, прежде чем 8 августа вернулись в Снейлвелл. В то время 268-я эскадрилья эксплуатировала Curtiss Tomahawk IIA . [4] 7 сентября 1942 года [7] 653-я эскадрилья Королевских ВВС была переброшена в Пенсхерст, привезя с собой свои самолеты Auster AOP.5 . [1] Эскадрилья улетела 17 августа 1943 года, но вернулась снова 17 сентября. [7] 13 января 1944 года 653-й эскадрилье был подарен Auster в память о шотландском пионере авиации Бертраме Диксоне . [50] Еще один самолет в тот же день подарила эскадрилье миссис Лоу в память о ее сыне. [51] 653-я эскадрилья покинула Пенсхерст 27 июня 1944 года. [7] LB264, один из Auster 653-й эскадрильи, действовавший с авиабазы ​​Пенсхерст, хранится в Музее Королевских ВВС в Хендоне . [52] 27 июня 1944 года 653-я эскадрилья была перебазирована в Нормандию . [53] Другая эскадрилья Auster , эскадрилья № 661 , перебазировалась в Пенсхерст в тот же день, когда покинула 653-я эскадрилья, как и 653-я эскадрилья, 661 последовал за ними во Францию ​​7 августа 1944 года. [54]

6 июля 1944 года Boeing B-17 Flying Fortress 43–37527 N7-X The Prowler из 603-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США совершил аварийную посадку с убранными шасси в Пенсхерсте. [55] [56] Самолет возвращался в Натхэмпстед из налета на Сент-Омер , Франция . [57] Восемь из одиннадцати членов экипажа выпрыгнули с парашютом до того, как самолет приземлился. [55] Хотя житель Ли вспоминал, что самолет позже был отремонтирован и вылетел с небольшой загрузкой и с попутным ветром, [1] официальные записи показывают, что самолет был списан. [58] В декабре 1944 года личный состав, базирующийся в Пенсхерсте, насчитывал 26 офицеров и 166 других званий. 2 февраля 1945 года в Пенсхерсте была развернута 664-я эскадрилья Королевских ВВС . Они также летали на самолетах Auster. 23 марта 1945 года [7] 664-я эскадрилья была переведена в Нидерланды . [1] 10 июля 1945 года Douglas C-47A Dakota 42-108872 из 23-й истребительной эскадрильи ВВС США потерпел крушение при посадке на авиабазе Пенсхерст. [59] Самолет был списан. [60] Авиабаза Пенсхерст была закрыта 13 мая 1946 года . [5] Башня управления была снесена в 1970-х годах. [61] Комната экипажа была снесена в 1990 году . [62] Ангар просуществовал до 1991 года, пока его не унесло штормом. [1]

Гражданские аварии и инциденты

Blériot 155 F-AICQ Клемента Адера , который потерпел крушение 2 октября 1926 года при попытке приземлиться в Пенсхерсте
Летающая блоха, похожая на G-AEEW, потерпевшую крушение в 1936 году.
  • 20 августа 1922 года самолет Томаса Бадена Пауэлла из Танбридж-Уэллса , летевший из Кройдона, потерпел крушение при посадке в Пенсхерсте. Впоследствии Баден Пауэлл был осужден за управление незарегистрированным самолетом и полет без действительной лицензии пилота. Он был оштрафован на 40 фунтов стерлингов . [63] [64]
2 октября 1926 года самолет Blériot 155 F-AICQ Клемента Адера из Air Union потерпел крушение в Саутвуде , [65] Ли после пожара в воздухе, в результате которого погибли все семь человек на борту. Пилот пытался совершить аварийную посадку в Пенсхерсте. [66] [67] [68] Это был первый пожар в воздухе на гражданском авиалайнере. Коронер вынес вердикт о «несчастном случае» в отношении всех семи жертв. [69]
  • 2 мая 1930 года самолет Farman F.63 Goliath F-ADCA авиакомпании Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте после попадания в сильный шквал во время полета из Ле-Бурже в Кройдон. [70]
  • 4 мая 1936 года Mignet HM.14 "Flying Flea" G-AEEW потерпел крушение на авиашоу, проходившем в Пенсхерсте, [1] [71] [72], в результате чего погиб пилот. [71] [73] В результате этой аварии, коммодор авиации Шамье , секретарь Воздушной лиги , призвал приостановить полеты Flying Flea до окончания расследования. [74]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "Leigh in the War, 1939–45" (PDF) . Leigh and District Historical Society. Сентябрь 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 г. . Получено 13 января 2010 г. .
  2. ^ «Уведомления летчикам». Полет (2 февраля 1928 г.).
  3. ^ Карта Картографического управления 1940 года
  4. ^ abcde Delve 2005, стр. 198.
  5. ^ ab "Penshurst (Chiddingstone Causeway)". Airfields of Britain Conservation Trust. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Получено 13 января 2011 года .
  6. ^ ab Brooks, Robin. "Авиация в Кенте". Совет графства Кент. Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Получено 13 января 2010 года .
  7. ^ abcde Delve 2005, стр. 199.
  8. ^ Хамфрис 2001, стр. 40.
  9. ^ ab Sturtivant 2007, стр. 307.
  10. ^ "Городские дома". Недвижимость. The Times . № 43114. Лондон. 31 мая 1919. col C, стр. 2s.
  11. ^ «Аэродромы гражданского назначения». Flight (4 сентября 1919 г.): 1189–90 .(стр. 1189, стр. 1190)
  12. ^ "Телефонные услуги для гражданских летчиков в Пенсхерсте". Flight (5 февраля 1920 г.): 149.
  13. ^ "Netherlands & Colonies Airmail, Part One: The Beginning 1919–1920" (PDF) . Halcyon . Redditch and District Philatelic Society: 8. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2012 г.
  14. ^ "Penshurst Landing Ground: Provision of Wind Indicator". Рейс (25 ноября 1920 г.): 1213.
  15. ^ "Penshurst Landing Ground: Telephone". Рейс (27 января 1921 г.): 59.
  16. ^ "London Terminal Aerodrome". Рейс (29 сентября 1921 г.): 649.
  17. ^ "Ночные полеты. Испытания на авиалинии Лондон-Париж". Новости. The Times . № 43248. Лондон. 25 января 1923 г., столбец G, стр. 20.
  18. ^ "Бегство мистера Кобэма из Белграда". Рейс (15 июня 1922 г.): 345.
  19. ^ "London Terminal Aerodrome". Рейс (13 июля 1922 г.): 400.
  20. ^ "Огни аэродрома". Рейс (22 января 1925 г.): 50.
  21. ^ "Телефон на посадочной площадке Пенсхерст". Рейс (25 февраля 1926 г.): 116.
  22. ^ "Tunbridge Wells Air Pageant". Flight (1 сентября 1927 г.): 618–18 .(стр. 617, стр. 618)
  23. ^ «Директор гражданской авиации посещает клуб EKF». Рейс (15 декабря 1927 г.): 852.
  24. ^ "Croydon Weekly Notes". Полет (23 мая 1930 г.): 558.
  25. ^ "Зарегистрирована новая компания". Рейс (6 июня 1930 г.): 622.
  26. ^ "Открытие аэроклуба Суррея". Рейс (10 октября 1930 г.): 1115.
  27. ^ "Heston Air Park". Рейс (26 февраля 1932 г.): 178.
  28. ^ "Таможня в Саутгемптоне". Рейс (21 февраля 1935 г.): 212.
  29. ^ "Кройдон". Рейс (3 ноября 1932 г.): 1026.
  30. ^ «Компании, эксплуатирующие внутренние воздушные линии». Рейс (3 августа 1933 г.).
  31. ^ "Прогресс в Пенсхерсте". Полет (15 марта 1935 г.): 291.
  32. ^ «Увеличение капитала». Flight (30 января 1936 г.): 134.
  33. ^ "RTE Will Get You There". Flight (21 мая 1936 г.): Приложение iv, страница c.
  34. ^ ab "Полковник Линдберг в Берлине". News in Brief. The Times . № 47434. Лондон. 23 июля 1936 г., col E, стр. 15.
  35. ^ ab "Foreign News: Летчик - землянам". Time . № 3 августа 1936 г.Веб-страница 1, (Веб-страница 2, Веб-страница 3)
  36. ^ "(без названия)". Kent and Sussex Courier . 7 февраля 1936 г.
  37. ^ "Penshurst Closed". Flight (30 июля 1936 г.): 141.
  38. ^ "Современный аэропорт". Рейс (4 июня 1936 г.): 602– 04.(стр. 602, стр. 603, стр. 604)
  39. ↑ «Четыре ветра». Полет (4 января 1938 г.): 39.
  40. ^ "Civil Aircraft Register – Great Britain G-EBUA – G-EDCA". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Получено 19 января 2011 года .
  41. ^ abc "Civil Aircraft Register – Great Britain G-AAZA – G-ABKZ". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Получено 19 января 2011 года .
  42. ^ "Civil Aircraft Register – Great Britain G-ABLA – G-ABXZ". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 года . Получено 19 января 2011 года .
  43. ^ ab "Civil Aircraft Register – Great Britain G-ACLA – G-ACWZ". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Получено 19 января 2011 года .
  44. ^ "Civil Aircraft Register – Great Britain G-ACXA – G-ADIZ". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Получено 19 января 2011 года .
  45. ^ "Civil Aircraft Register – Great Britain G-AAAA – G-AALZ". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Получено 19 января 2011 года .
  46. ^ Стертивант 2007, стр. 103.
  47. ^ ab "The Airmen's Stories – P/OP Chesters". Музей битвы за Британию. Архивировано из оригинала 5 января 2009 года . Получено 14 января 2010 года .
  48. ^ Магглтон, Саймон; Брэндон, Крейг. «Питер Честерс» (PDF) . Tiger News № 48. № 74 (F) Ассоциация эскадрильи Tiger.
  49. ^ "Производство самолетов Spitfire, страница 004". Spitfires. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Получено 14 января 2010 года .
  50. ^ "CH 12002 (фотография)". Имперский военный музей . Получено 1 июля 2012 г.
  51. ^ Хамфрис 2001, стр. 146.
  52. ^ "TAYLORCRAFT AUSTER 1 LB264/G-AIXA, МУЗЕЙНЫЙ ИНВЕНТАРНЫЙ НОМЕР X002-9988" (PDF) . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2009 года . Получено 19 января 2011 года .
  53. ^ "Эскадрилья № 653". Национальная выставка холодной войны . Получено 13 января 2010 г.
  54. ^ Джеффорд 1988, стр. 103.
  55. ^ ab "Крушение Слимана в Кенте – 6 июля 1944 года". 389-я бомбардировочная группа . Получено 13 января 2011 года .
  56. ^ N7 — код эскадрильи 603-й бомбардировочной эскадрильи, X — индивидуальная идентификационная буква для 43-37527.
  57. ^ Хаас, Джим. «Шестая миссия». 389-я бомбардировочная группа . Получено 13 января 2011 г.
  58. ^ "603-й в учебном полете над Англией – середина июня 1944 года". 389-я бомбардировочная группа . Получено 13 января 2011 года .
  59. ^ "Отчеты об авариях ВВС США за рубежом за июль 1945 г.". Археология авиации . Получено 13 января 2011 г.
  60. ^ "The War". Колин Берчетт . Получено 13 января 2011 г.
  61. ^ "WW2 Airfield Control Towers of Great Britain 'Then and Now', Panshanger to Pulborough". Control Towers . Получено 13 января 2011 г.
  62. ^ Хамфрис 2001, стр. 181.
  63. ^ "Legal Intelligence". Flight (19 октября 1922 г.): 618.
  64. ^ "Полеты нелицензированных летчиков. Преследование Министерства авиации". Новости. The Times . № 43163. Лондон. 16 октября 1922 г., столбец D, стр. 9.
  65. ^ Southwood был большим домом на Scabharbour Lane. Он находился как раз в границах прихода Leigh, по адресу TQ 535 487. " Southwood – Leigh's "other" Stately Home". Leigh and District Historical Society. Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Получено 14 января 2011 года .
  66. ^ «Еще одна катастрофа воздушного сообщения через Ла-Манш». Рейс (7 октября 1926 г.): 665.
  67. ^ "Civil Aircraft Register – France". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 18 января 2011 года . Получено 14 января 2011 года .
  68. ^ "FRENCH PRE-WAR REGISTER Version 270609" (PDF) . Air Britain . Получено 14 января 2011 г. .
  69. ^ "Ужасная катастрофа авиалайнера". Tonbridge Free Press . № 10 октября 1926 г. стр. 10.
  70. ^ Хамфрис 2001, стр. 77.
  71. ^ ab Jackson 1973, стр. 472.
  72. ^ "Ностальгия" (PDF) . Air Tales (230, апрель 2006 г.): 10. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г.
  73. ^ "Внезапное пикирование летчика-испытателя "Летающей блохи" убито, рекомендуется приостановка полетов". Новости. The Times . № 47366. Лондон. 5 мая 1936 г., столбец C, стр. 10.
  74. ^ "Еще одна фатальная авария "Поу"". Полет (7 мая 1936 г.).

Библиография

  • Delve, Ken (2005). Военные аэродромы Британии. Южная Англия: Кент, Хэмпшир, Суррей и Сассекс . Ramsbury: The Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-729-0.
  • Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation, A Century of Flight . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  • Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-053-6.
  • Стертивант, Рэй (2007). Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Air-Britain. ISBN 978-0-85130-365-9.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Аэродром Пенсхерст» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэродром_Пеншурст&oldid=1213464462"