Пенсильванская железная дорога, класс H6
| Пенсильванская железная дорога H6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pennsy 2846 в Железнодорожном музее Пенсильвании | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровозы класса H6 , H6a и H6b Пенсильванской железной дороги были грузового типа 2-8-0 "Consolidation", самого многочисленного класса на железной дороге с 1707 единицами и второго по численности класса 2-8-0 в Северной Америке, с классом USATC S160, насчитывающим на 88 единиц больше. Три подкласса различались следующим образом: [4]
| Сорт | Топка | Площадь решетки | Тяговая сила | Размер драйвера | #Построено | Годы постройки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Н6 | узкий | 33,3 кв. фута (3,09 м 2 ) | 42,717 фунтов силы (190.01 кН) | 56 дюймов (1400 мм) | 65 | 1899−01 |
| Н6а | широкий | 49,0 кв. футов (4,55 м 2 ) | 42 168 фунтов силы (187,57 кН) | 56 дюймов (1400 мм) | 1,041 | 1901−05 |
| H6b | широкий | 49,0 кв. футов (4,55 м 2 ) | 42 168 фунтов силы (187,57 кН) | 56 дюймов (1400 мм) | 601 | 1905−13 |
В 1920-х годах 699 H6a и H6b были оснащены пароперегревателями , а размер цилиндра увеличился с 22 дюймов (560 мм) до 23 дюймов (580 мм). Эти перестроенные блоки были переклассифицированы в H6sa и H6sb.
Класс H6 использовался по всей системе в качестве магистральных грузовых перевозчиков, на местных грузовых перевозках и в качестве маневровых на сортировочных станциях. Их часто можно было увидеть, когда они вели длинные грузовые поезда в два и три раза вверх по крутым склонам Пенси. [5]
В период, когда PRR строила класс H-6, железная дорога фактически контролировала запасы Baltimore and Ohio Railroad и назначила вице-президента PRR Леонор Ф. Лори президентом B&O. Впоследствии B&O купила большую партию идентичных локомотивов у American Locomotive Company ; изначально они были классифицированы как класс I-4, позже стали классом E-24. Класс E-24 имел много вариаций, некоторые из них были переоборудованы в переключатели или получили пароперегреватели и новые клапанные коробки. E-24a был эквивалентен PRR H-6sb. Ни один из классов B&O E-24 не дожил до дизельной эры.
Китай
Около 1938 года тридцать H6sb были проданы подержанными Южно -Маньчжурской железной дороге ( Мантэцу ), которая обозначила их как класс Sorisa (ソリサ) ( Sori , от «Consolidation», и sa , от san , «три», для обозначения третьего класса локомотивов типа Consolidation, эксплуатируемых Мантэцу). Чтобы отличить их от британских Sorisa 1−7, H6sb прозвали ペンソリPensori ( Penn sylvania Consolidation ) . Из них пятнадцать были переданы Мантецу с номерами от ソリサ8 до ソリサ22, а остальные пятнадцать были закреплены за Национальной железной дорогой Маньчжоу-Го , где им были присвоены номера от ソリサ547 до ソリサ561.
После окончания войны на Тихом океане и Mantetsu, и Manzhouguo National были поглощены Китайской железной дорогой , которая присвоила им класс KD10 . [ необходима ссылка ]
Выжившие
PRR #2846, H6sb, построенный в 1905 году компанией Baldwin Locomotive Works , сохранился в Железнодорожном музее Пенсильвании вместе с двумя другими образцами класса H. #2846 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году как грузовой локомотив консолидации № 2846.
Ссылки
- ^ abcde Пенсильванская железная дорога. "PRR H6b 2-8-0 Steam Loco". PRR.Railfan.net . Получено 2008-01-02 .
- ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
- ^ "Motive Power Roster Steam Locomotives: 24" (PDF) . Железнодорожный музей Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2013 года . Получено 27 января 2010 года .
- ^ Стауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям и Харли, Э. Томас. Пеннси Пауэр ллл. Штауфер. ISBN 0-944513-10-7
- ^ Вестинг, Фред. Пенсильванский пар и семафоры. Superior Publishing ISBN 0-517-36955-9
