Пем-Эйр

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неиспользуемые материалы могут быть оспорены и удалены. ( Октябрь 2020 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Pem-air (с 1970 по 2002 год) была авиационной компанией, базировавшейся в аэропорту Пембрук .

Pem-Air начала летать как регулярная авиакомпания класса II в 1970 году. Ее первым сотрудником был Джон Смитман, бывший пилот Королевских ВВС Канады из Монреаля, который летал в качестве капитана в RoyalAir Ltd., авиакомпании коротких рейсов, базирующейся в аэропорту Дорваль в Монреале . RoyalAir предоставляла пассажирские услуги для Пембрука, пока она не обанкротилась в 1969 году. Джон был капитаном в RoyalAir, и когда он услышал, что Дель О'Брайен, адвокат из Пембрука и еще 9 инвесторов хотят построить авиакомпанию, чтобы заменить услуги RoyalAir, он поехал в Пембрук, чтобы встретиться с Дель О'Брайеном. Он предложил помочь Дель и его партнерам получить соответствующие лицензии от Министерства транспорта Канады.

В течение нескольких месяцев были выданы лицензии, и авиакомпания начала выполнять ежедневные рейсы в Торонто и из него. Они приобрели один самолет Beech 18 и арендовали другой в качестве резервного у братьев Мейснер из Сент-Кэтринс. Джон нанял и обучил трех пилотов, чтобы обеспечить экипаж из четырех пилотов, необходимый для выполнения двух ежедневных рейсов в Торонто.

Значимыми для продвижения новой авиакомпании стали три события.

1. Стабби Росс, владелец TimeAir Ltd., авиакомпании класса II Albertan, базирующейся в Летбридже, Альберта, позвонил Джону однажды и предложил свою помощь любым возможным способом. Стабби предложил самолет Beech 18 по доступной цене. Джон вместе с менеджером аэропорта Пембрука Диком Вигстоном вылетел в Летбридж, чтобы забрать самолет и перевезти его обратно в Пембрук для покраски в белые и синие цвета Pem-Air.

2. Получив звонок от Джона Смитмана, Air Canada согласилась включить Pem-Air в свое мероприятие для СМИ, рекламирующее их новый самолет Boeing 747 в 1970 году в аэропорту Торонто Пирсон. «Мы взяли нашу новую стюардессу Кэрол Сатер в ее привлекательной светло-голубой униформе с собой в Торонто и припарковали наш прекрасный небольшой самолет под правым крылом 747 для пресс-фотографий. Фотографии появились в газетах по всей Канаде как пример крупнейших и самых маленьких авиакомпаний Канады», — прокомментировал Джон. «Air Canada вознаградила наш экипаж, взяв нас в тот день на прогулку над Торонто на своем новеньком 747».

3. Наняв пилотов Бада Мейсона, Джорджа Стэйплза и Майрона Сикору, Джон провел типовую подготовку, взяв их на полеты строем над Пембруком, чтобы способствовать прибытию Pem-Air в Пембрук. В течение 3 лет пассажиропоток вырос до 2000 в месяц; и авиакомпания была основана. Нашими крупнейшими клиентами были военная база Петавава, Chalk River Atomic Energy и Eddy Match Company.

4. После многих лет успешной работы в 1994 году Джейсон О'Брайен стал генеральным директором. Авиакомпания начала фазу расширения сначала в северном Онтарио, где флот из 3 самолетов Piper - Navaho Chieftains связал Киркленд-Лейк-Эрлтон, Эллиот-Лейк, Хорн-Пейн, Ваву, Су-Сент-Мари и Руэн-Норанда ежедневным регулярным рейсом в Садбери, а затем напрямую в Торонто-Пирсон. С продолжением успеха маршрутов между (с 3 турбовинтовыми самолетами King Air Beechcraft) Гатино и Квебек-Сити, а также Пембруком и Торонто была создана новая авиакомпания с новыми инвесторами. Trillium Air запустила рейс между Оттавой и Китченером-Ватерлоо в 1999 году с более крупным Jetstream 31. Был введен в эксплуатацию второй Jetstream и велась подготовка к запуску рейса между Китченером-Ватерлоо и Монреалем. На тот момент PEM-AIR выполняла 34 рейса ежедневно. Были также чартерные рейсы и множество контрактов, в том числе с правительством Квебека в качестве «ищейки» в операциях по тушению пожаров, которые осуществлялись по всей Канаде и в США. У PEM-AIR был свой собственный AMO, и вся подготовка пилотов проводилась на месте.

5. В то же время летная школа значительно расширилась, включая 5 Cessna 172 и Aztec F twin. С брокерами в Японии, Австрии и Франции летная школа фактически имела внутреннюю программу ESL и квартиру пилота, чтобы помочь с переходом. В дополнение к этому успеху Джейсон О'Брайен обратился в Algonquin College с предложением создать профессиональную программу пилотов в колледже. Пилоты смогли пройти путь от рядов в PEM-AIR до полетов на коммерческих самолетах в Торонто Пирсон. Эта программа все еще продолжается.

Спустя 31 год, в 2001 году, компания прекратила все свои маршруты между Пембруком, Онтарио и международным аэропортом Торонто Пирсон , после снижения уровня трафика с Atomic Energy of Canada (которая отвечала за две трети ее бизнеса в Пембруке), технологического пузыря, который лопнул в Китченере Ватерлоо, коммерческие авиаперевозки были прекращены, чтобы переориентироваться на свою летную школу, авиаперевозки которой осуществлялись совместно с Algonquin College . ^[1] За свою 31-летнюю историю авиакомпания выполняла несколько других маршрутов на более короткие периоды времени, включая рейсы из Оттавы в Китченер; из Оттавы в Гамильтон ^[2]

• Список несуществующих авиакомпаний Канады

• «Trillium-Air Takes Off» — Джейсон О'Брайен (стр. 26) [1]