Педро Коусейро

Эта биография живого человека нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорный материал о живых людях, который не имеет или имеет плохие источники, должен быть немедленно удален из статьи и ее страницы обсуждения, особенно если он потенциально клеветнический . Найти источники:  "Pedro Couceiro" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Основной автор этой статьи, по-видимому, тесно связан с ее темой. Возможно, потребуется очистка для соответствия политике Википедии в отношении контента, особенно нейтральной точки зрения . Пожалуйста, обсудите подробнее на странице обсуждения . ( Март 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Педро Коусейро
Национальность	португальский
Рожденный	( 1970-03-23 ​​)23 марта 1970 г. (54 года) Лобиту - Ангола

Педро Коусейру (родился 23 марта 1970 года) — бывший португальский автогонщик . ^[1] В конце 1970-х годов Коусейру стал более известен как детский певец, а в 12 лет начал свою карьеру в картинге .

В настоящее время он является водителем автомобиля безопасности в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .

Коусейру родился в Анголе и оставался там до 1974 года, пока его родители не переехали в Португалию . Коусейру пошел по стопам своего старшего брата Нуно в картинге и, с помощью средств, которые он заработал своими успехами в качестве певца, он купил свой первый картинг и начал гоняться.

Именно с поступлением в начальную школу он осознает свой музыкальный талант. В возрасте всего семи лет он начал играть на фортепиано. В отборе, чтобы найти шесть детей, которые могли бы заменить «Os Meninos Rabinas» — очень успешную молодую группу 70-х годов — Педро стал одним из избранных для группы «Os Traquinas». С этой группой он записывает три альбома и знакомится с одним из продюсеров Валентима де Карвалью, затем начинает свою карьеру молодого певца. Мечта об участии в Gala Internacional dos Pequenos Cantores — самом важном конкурсе для детей в 70-х/80-х годах — сбылась, когда дискографический продюсер выбрал его для участия в конкурсе, взяв песни «Eu já namoro» и «O meu Avôzinho», написанные Карлосом Пайаном . В период с 1980 по 1983 год он записывает четыре сольных альбома и зарекомендовал себя как один из молодых успехов национальной молодежной музыки. Couceiro путешествует по стране в течение трех лет, выступая на самых разных сценах и часто появляясь в самых важных телевизионных программах того времени. Около 1983 года (когда он готовил свой 5-й альбом) углубление вокала и чрезмерные обязательства как певца заставили его сделать некоторый выбор. На этом этапе он отказывается от своей музыкальной карьеры и начинает полностью посвящать себя картингу.

С ранних лет он всегда хотел пойти по стопам отца и стать инженером-строителем. Его поступление в начальную школу, без сомнения, было одним из самых важных шагов в его жизни. Как хороший ученик, студенческая жизнь стала сложнее сразу после того, как он занялся автоспортом. Однако его родители настояли на том, чтобы он поддерживал хорошие результаты, и даже со взлетами и падениями он смог совместить свои цели: спорт; и степень лиценциата в области гражданского строительства по специальности «Пути коммуникаций и транспорт» в Высшем техническом институте Лиссабона (в Лиссабоне ). Кроме того, в юности он также изучал английский язык в Британском совете и получил первый сертификат по английскому языку.

За пределами своей профессиональной и соревновательной жизни Педро Коусейру вел активную деятельность в социальной сфере, вмешиваясь в самые разные сферы. Несомненно, его самая выдающаяся роль - посол ЮНИСЕФ в Португалии, посол доброй воли ЮНИСЕФ : эту роль он играет с 1995 года, разделив ее с 2001 года с футболистом Луишем Фигу , а в последнее время - с певицей фаду Марисой и телеведущей Барбарой Гимарайнш. За последние годы ему удалось осуществить еще две свои мечты: в 2006 году он стал отцом девочки по имени Инес, а в 2009 году он выпустил свою биографию в комиксах под названием - Sonho Sem Fim – (Бесконечная мечта) вместе с иллюстратором Руи Рикарду и писателем Уго де Жезусом, при этом вся прибыль возвращается португальскому учреждению Aldeias SOS - SOS Children's Villages International. На данный момент он утверждает, что достиг стереотипной вершины: посадил дерево, завел ребенка и написал книгу. Пилот также занимается в свободное время игрой в гольф, видеоиграми и игрой на пианино. Уже в 2016 году он стал отцом второй девочки по имени Каэтана, плодом его брака с Марианой Гаспар, на которой он женился в 2015 году.

В возрасте всего 12 лет - в июле 1982 года - Педро Коусейру принимает участие в своем первом официальном соревновании по картингу. В мероприятии, организованном ACP и названном «Volante de Prata» Trophy, участвовали дети в возрасте от 12 до 17 лет, и оно помогло им наконец найти свое истинное призвание и страсть. Там он столкнулся с более чем 140 претендентами и квалифицировался с отличным 18-м местом. Небольшое достижение для его юного возраста: он был вторым самым молодым пилотом среди всех участников. Не имея никакой семейной истории в модальности, он начал получать поддержку своего брата Нуно, чтобы начать это новое приключение. С созданием в 1983 году категории юниоров он начинает участвовать в национальных чемпионатах. Три гонки спустя он одержал свою первую победу на трассе Кантаньеде, трассе, которая проходит в особенно трудное время: когда его грузовик поддержки соревнований сгорел от того небольшого количества материалов, которые удалось купить для участия. Это стоит доброй воли друзей, которые помогли ему и позволили ему выйти на трассу две гонки спустя. В конце концов, результат не мог быть более позитивным: вице-чемпион среди юниоров 1983 года: завоевание того же результата в следующем году. В середине 1985 года он поднялся до Интерконтинентальной категории А — самой престижной в модальности — выиграв Кубок Португалии в 1986 году, в следующем году он стал вице-чемпионом, а в 1988 году занял третье место в финале.

После почти семи сезонов в картинге Педро Коусейру стремится подняться еще на одну ступеньку в своей карьере в автоспорте. В 1989 году он сталкивается с одним из самых сложных чемпионатов того времени: португальским национальным чемпионатом Формулы-Форд . В дебютной гонке в одноместном автомобиле он финиширует блестящим вторым местом, однако, несмотря на борьбу за титул, серьезная авария за две гонки до конца сезона 89-го года оставляет его прикованным к постели почти на три недели, что делает невозможным достижение лучших результатов. Он закончил год на шестом месте. В 1990 году после стажировки в Англии, в самый разгар самого конкурентного международного чемпионата Формулы-Форд, он прибыл в Португалию в отличной форме. Он сразу же одерживает две победы и систематически блистает, завоевывая столь желанный титул национального чемпиона. Эта победа дала мощный толчок его карьере.

Несмотря на множество неопределенностей, он решил начать в 1991 году с Формулы Opel – GM Lotus European Championship: одного из самых престижных международных чемпионатов для продвижения молодых талантов того времени, который участвовал в гонках Формулы 1. В первой половине чемпионата он регулярно боролся за место в первой десятке, а затем, в конце сезона, уже боролся за места на подиуме. В 1992 году он начал сезон с победы и двух подиумов в последовательных гонках. Однако в середине сезона некоторые разногласия с командой и последующие изменения не позволили ему бороться за титул. В том же году он участвует в Кубке Наций модальности – в команде с Мануэлем Жиао – гонке, в которой они получают титул вице-чемпионов Кубка Наций. В 1993 году, не получив денег на переход в Формулу 3, повторяет европейскую Формулу Opel. Когда кажется, что он может побороться за отличный итоговый результат сезона, механические проблемы случаются постоянно и не позволяют ему принять участие в борьбе за титул ближе к концу сезона.

В 1994 году он вступает в конкурентную немецкую Формулу 3 и всегда выделяется среди других отличными результатами. Хотя он не был официальным гонщиком Opel в том сезоне - временами он был его лучшим представителем - даже вступая в борьбу за титул, с гонщиком Fiat: Йоргом Мюллером и официальными гонщиками Opel: Александром Вурцем и Ральфом Шумахером . Он получает пять вторых мест, восемь подиумов и десять мест в пятерке лучших: что открыло много дверей для переговоров в следующем сезоне. В 1995 году он остался в том же чемпионате, несмотря на переход из Opel в Fiat. Он также проводит год, полный хороших результатов, и выделяется как лучший гонщик итальянской марки. Также в 1995 году - за рулем Alfa-Romeo 155 DTM - он начинает свой дебют в кузовных автомобилях, соревнуясь за мероприятие ITC, проводимое на трассе Эшторил.

Когда в 1996 году он наконец-то совершил прыжок в F3000 International, преддверие F1, он занял пятое место в своей дебютной гонке, став частью узкой группы гонщиков, которым удалось набрать очки в своей первой гонке. Как и ожидалось, 1996 год оказался годом обучения, с некоторыми хорошими результатами, но и со многими трудностями. В 1997 году он остался в чемпионате с намерением сделать последний натиск на Формулу 1. Сезон начался с отличного второго места на трассе Сильверстоун/Англия, но когда казалось, что сезон будет отличным, не все в итоге сложилось наилучшим образом. Механические проблемы и несколько аварий лишили португальского гонщика протагонизма и усложнили ему жизнь с целью хорошего результата в чемпионате. Однако еще в течение того года он начинает переговоры о входе в F1, что не произошло и привело его к началу карьеры в туристических автомобилях.

В 1998 году он участвовал в Porsche Supercup (самом конкурентном монобрендовом чемпионате в мире на сегодняшний день), где, помимо чрезвычайной конкуренции и превосходного уровня водителей, он все еще мог продолжать катиться впереди команд F1, поскольку все гонки оспаривались в тех же соревнованиях, что и дисциплина «Мастер». После первого периода адаптации, очень распространенного почти для всех пилотов, пришедших из Формул, он начал регулярно входить в первую десятку. В 1999 году он сохранил себя в том же чемпионате и начал год с поул-позиции и второго места в австралийском соревновании, состоявшемся на трассе Мельбурна. Он даже лидировал в чемпионате, но снова ряд аварий отстранил португальского гонщика от лидирующей позиции. Остается в Porsche Supercup еще два сезона. В 2001 году он занялся новым проектом, на этот раз с Мигелем Паисом ду Амаралом в чемпионате Испании GT. Несмотря на отличные результаты, достигнутые в 2001, 2002 и 2003 годах, именно в 2004 году все стало идти более последовательно, что позволило дуэту завоевать титул вице-чемпионов в GT Iberic Cup и третье место в GT Spanish Championship. В 2007 году, собираясь отпраздновать 25-летие своей карьеры, он решает вместе с Мануэлем Джиао поучаствовать в GT Spanish Championship. Партнерство не могло быть лучше: несколько подиумов, чемпионы Iberian GT и вице-чемпионы Испании. В следующем году, снова с Джиао, он решает подняться еще на одну ступеньку и встретиться с International GT Open, обычно называемым European GT, и получить третье место в Чемпионате в дополнение к командному титулу (PlayTeam Ferrari) вместе с М. Мачератези и Андреа Монтермини . В 2009 году они остаются в том же Чемпионате, но меняют Ferrari на команду Porsche Official Italy (Autorlando). Они закончили сезон на четвертой итоговой позиции и повторили титул по командам, на этот раз вместе с G.Roda и Richard Lietz . В сезоне 2010-х годов Pedro Couceiro остается на International GT Open, но на этот раз в категории GT3 и с командой Kessel. После нескольких неудач он занимает пятое место в чемпионате, хотя и боролся за титул почти до конца сезона.

Педро Коусейро официально покинул соревнования в начале 2011 года. С тех пор он посвятил себя исключительно своей деловой жизни, компании PNC Lda, созданной в 1996 году вместе с его братом Нуно, отвечающей за управление и продвижение спортивных мероприятий, консалтинг и планирование спортивной карьеры. Особо выделяются аспекты «Управления» и «Тренинга» водителей соревнований, таких как: Филипе Альбукерке , Рафаэль Лобато, Мануэль Жиау, Ярин Стерн и другие. В 2013 году вместе с широким кругом различных личностей из самых разных областей спорта, культуры, искусства, экономики и социального общества они все создали Meritis. Эта Ассоциация поддержки молодежи возникла из общего интереса к сотрудничеству и постоянной помощи молодым людям, которые продемонстрировали талант в своей деятельности, но также имели потребность и способность лучше структурировать свою карьеру. В начале сезона 2016 года он принял приглашение стать «официальным водителем SafetyCar» на чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), став частью организации одного из самых престижных чемпионатов мира. С начала 2021 года, после приглашения в качестве советника, он также входит в Генеральный совет Университета Коимбры . Мандат будет действовать до конца 2024 года.

В настоящее время он также работает в FIA (Международной автомобильной федерации) в качестве «Консультанта по вождению» и «Водителя автомобиля безопасности».

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Педро Косейру.