Миротворческий железнодорожный гарнизон
МБР ВВС США, запускаемая с помощью железнодорожного вагона
Гарнизонный вагон Peacekeeper Rail
В эксплуатации1990–1991
ПроизводительRockwell International
Количество построенных2
Номер сохранен1
Численность флотаWECX 1001-1002
ЕмкостьОдна МБР LGM-118A
ОператорыВоенно-воздушные силы США
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляКомпания по производству рефрижераторов в Сент-Луисе
Длина автомобиля87 футов (26,52 м)
Ширина10 футов 4 дюйма (3,15 м)
Высота15 футов 9 дюймов (4,80 м)
Масса550 000 фунтов (250 000 кг) или
275 коротких тонн (246 длинных тонн; 249 т)
Тележки4 x 4-колесный
Система сцепленияH Плотный замок
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Peacekeeper Rail Garrison — это запускаемая с помощью железнодорожных вагонов МБР , разработанная ВВС США в 1980-х годах в рамках плана по размещению пятидесяти межконтинентальных баллистических ракет MGM-118A Peacekeeper на железнодорожной сети США. [1] Вагоны предназначались для размещения на железнодорожной сети страны в случае возросшей угрозы ядерной войны , чтобы избежать уничтожения первым ударом контрнаступления со стороны Советского Союза . Однако план был отменен в рамках сокращений оборонных расходов после окончания Холодной войны , и ракеты Peacekeeper были установлены в шахтных пусковых установках как LGM-118.

Разработка

Поезд тянет за собой вагон Garrison, который будет окрашен так, чтобы напоминать стандартный железнодорожный вагон. (Ракета спрятана внутри)

19 декабря 1986 года Белый дом объявил, что президент США Рональд Рейган одобрил план разработки железнодорожной системы для базирования части запланированных сил межконтинентальных баллистических ракет (МБР) LGM-118 Peacekeeper — первоначально именовавшихся MX (Missile, Experimental) — [2] : 223  [3] Предназначенные для повышения выживаемости сил в случае ответного ядерного нападения со стороны Советского Союза, 50 пусковых установок ракет, размещенных на железнодорожном шасси, по две на каждом из двадцати пяти поездов, дополнят силы из 50 ракет шахтного базирования, которые заменят существующие ракеты Minuteman . [3] [N 1]

Планировалось, что каждый поезд будет состоять из двух локомотивов ( на несекретных схемах они были обозначены как EMD GP40-2 [4] ), двух вагонов для размещения сил безопасности (использовался модифицированный крытый вагон), двух пусковых установок, каждая из которых будет содержать одну ракету (использовался модифицированный крытый вагон), вагона управления запуском (использовался модифицированный крытый вагон Westinghouse), топливного вагона и вагона технического обслуживания (использовался модифицированный крытый вагон). [3] Каждый пусковой вагон будет нести одну ракету в трубе, которая после получения аутентифицированной команды на запуск поднимется для запуска ракеты с платформы вагона. Пусковые вагоны были длиной 87 футов (26,52 м) и при загрузке ракетой весили более 550 000 фунтов (250 000 кг) или 275 коротких тонн (246 длинных тонн; 249 т). [3] Экипаж из 42 человек, включая командира поезда, четырех офицеров управления запуском, четырех инженеров-железнодорожников, одного медика, шесть человек технического персонала и 26 сотрудников полиции безопасности, мог жить в вагонах управления запуском и охраны до одного месяца. [5]

После испытаний в 1989 году в Хадсоне, штат Колорадо, два бывших локомотива CSX , EMD GP40-2 и EMD GP38-2 , были отправлены в Precision National в Маунт-Вернон, штат Иллинойс, для модификации до GP40-2DE (динамическое торможение, увеличенный диапазон) с пуленепробиваемыми стеклами в окнах кабины. Ожидалось, что поезда будут введены в эксплуатацию в течение примерно двух лет. Стратегическое авиационное командование хотело, чтобы первые поезда были размещены на авиабазе FE Warren около магистрали Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг. Ожидаемая дата ввода в эксплуатацию была в декабре 1992 года. Железнодорожные гарнизоны будут напоминать небольшие грузовые станции с четырьмя подъездными путями, ведущими к наклонным стальным и земляным укрепленным укрытиям для размещения поездов.

Два крытых вагона hi-cube были построены компанией St Louis Refrigerator Car Company. Они были модифицированы в Westinghouse , получив тележки, распределяющие их 550 000 фунтов (250 000 кг) веса по 8 осям. Низкорасположенные балки были добавлены к нижней части, чтобы выровнять вагон по рельсам во время запуска. 80-футовые (24,38 м) панели крыши были спроектированы так, чтобы отпадать при установке ракеты. В 1991 финансовом году ВВС запросили 2,16 млрд долларов США на покупку первых семи поездов MX.

План развертывания предусматривал постоянное базирование поездов в убежищах, которые будут построены на базах Стратегического авиационного командования по всей территории Соединенных Штатов, с расчетами ракетчиков в постоянной готовности. [3] В гонке участвовало десять баз: авиабаза Фэрчайлд (Спокан, Вашингтон), авиабаза Малмстром (Грейт-Фолс, Монтана), авиабаза Майнот (Майнот, Северная Дакота), авиабаза Гранд-Форкс (Гранд-Форкс, Северная Дакота), авиабаза Дайс (Абилин, Техас), авиабаза Уайтмен (Ноб-Ностер, Миссури), авиабаза Блайтвилл (Блайтвилл, Арканзас), авиабаза Литл-Рок (Литл-Рок, Арканзас), авиабаза Барксдейл (Шривпорт, Луизиана) и авиабаза Вюртсмит (Оскода, Мичиган). При получении сигнала, указывающего на повышение уровня боевой готовности, поезда «вымываются» и рассредоточиваются по американской железнодорожной сети, [6] : 281  таким образом, затрудняя для противника определение местонахождения ракет в любой момент времени, чтобы нацелить их. [3]

Основными подрядчиками для системы железнодорожных гарнизонов были Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division и Rockwell International Autonetics. Предложенным основным гарнизоном для системы развертывания оружия должна была стать военно-воздушная база FE Warren в Вайоминге , при этом каждый выбранный гарнизон мог бы разместить до четырех поездов. [7]

Тестирование и прекращение

Вид с торца прототипа железнодорожного гарнизона

После нескольких лет разработки прототип железнодорожного гарнизонного вагона был передан ВВС США 4 октября 1990 года. После прохождения первоначальной оценки на авиабазе Ванденберг вагон был отправлен в Транспортный испытательный центр в Пуэбло, штат Колорадо , для дальнейших испытаний на испытательном полигоне Ассоциации американских железных дорог . [8]

В 1991 году, с окончанием Холодной войны, железнодорожная гарнизонная система Peacekeeper была отменена. [3] [9] В результате все произведенные оперативные ракеты Peacekeeper были установлены в бывших шахтах Minuteman. [10] После прекращения работ прототип железнодорожного гарнизонного вагона был доставлен в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в 1994 году для публичного показа. [3]

Активы железнодорожного гарнизона на авиабазе Ванденберг
МашинаОтчетная отметкаПрибытие ВАФБОтправление ВАФБАгентство по приобретению
Тепловоз ОМ-1TBCX 490028 авг. 1991 г.8 января 1992 г.Армия США, Форт-Юстис, Вирджиния
Тепловоз ОМ-2TBCX 490128 авг. 1991 г.8 января 1992 г.Армия США, Форт-Юстис, Вирджиния
Топливный вагон ЭМ-1TBCX 9000116 апреля 1991 г.?ВВС США, авиабаза Эйелсон, Аляска
Топливный автомобиль ОМ-1TBCX 9000221 окт. 1991 г.8 января 1992 г.Армия США, Форт-Юстис, Вирджиния
Автомобиль технического обслуживания ЭМ-1TBCX 9005016 апреля 1991 г.?ВВС США, авиабаза Эйелсон, Аляска
Автомобиль технического обслуживания ОМ-1TBCX 9005121 окт. 1991 г.8 января 1992 г.Армия США, Форт-Юстис, Вирджиния
Автомобиль охраны ЭМС-1ДАФКС 000416 апреля 1991 г.?ВВС США, авиабаза Эйелсон, Аляска
Автомобиль охраны EMS-2ДАФКС 000316 апреля 1991 г.?ВВС США, авиабаза Эйелсон, Аляска
Автомобиль управления запуском EMS-1HTCX 402, DAFX 000216 апреля 1991 г.?Федеральное управление железных дорог, Центр испытаний на транспорте
Автомобиль управления запуском ESM-2RGX 100, DAFX 000113 окт. 1990 г.?ВВС США, авиабаза Эйелсон, Аляска
Автомобиль управления запуском OM-2ДАФКС 000629 окт. 1991 г.?ВВС США, авиабаза Эйелсон, Аляска
Автомобиль управления запуском OM-4HTCX 407, DAFX 00073 июля 1991 г.?Федеральное управление железных дорог, Центр испытаний на транспорте
Ракетный пусковой автомобиль EMS-1WECX100325 ноября 1991 г.?Федеральное управление железных дорог, Центр испытаний на транспорте
Ракетный пусковой автомобиль ЭМ-1WECX100221 ноября 1991 г.?Музей ВВС США, Дейтон, Огайо
Ракетный пусковой автомобиль ЭМ-2WECX100131 мая 1990 г.?Федеральное управление железных дорог, Центр испытаний на транспорте
Платформа Вагон?16 окт. 1990 г.?Федеральное управление железных дорог, Центр испытаний на транспорте
Автомобиль безопасностиДАФКС 0008н/дн/д?
Автомобиль безопасностиДАФКС 0009н/дн/д?

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Воздушный запуск и мобильное рассеивание в траншеях также рассматривались как варианты базирования ракеты MX. [2] : 67, 223 

Цитаты

  1. ^ Парш, Андреас (17.12.2006). "Martin Marietta LGM-118 Peacekeeper". Справочник по ракетам и управляемым ракетам ВМС США . Архивировано из оригинала 18.11.2021 . Получено 01.07.2022 . После дополнительных испытательных запусков в последующие годы первые несколько ракет LGM-118A поступили на вооружение в модифицированных шахтах Minuteman в декабре 1986 года. Развертывание Peacekeeper было завершено в декабре 1988 года, когда в шахтах находилось 50 LGM-118A.
  2. ^ ab Dornan, James E.; Van Cleave, William R. (1978). "Стратегическая триада США" . В Bonds, Ray (ред.). Военная машина США: иллюстрированная энциклопедия американской военной техники и стратегии (второе изд.). Лондон: Salamander Books . стр.  58–67 . ISBN 978-0517535431. LCCN  78009071. OCLC  468986308. OL  7690053M . Получено 1 июля 2022 г. – через Интернет-архив . стр. 67: Из нескольких изученных вариантов ВВС США посчитали три достаточно перспективными для дальнейшего изучения и рассмотрения: мобильность в закопанной траншее, мобильность среди наземных укрытий и удержание в укрепленных капсулах (возможно, для скрытного рассредоточения в полях с большим количеством незащищенных шахт, чем ракет).
  3. ^ abcdefgh Общественное достояние В этой статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, из Martin Marietta LGM-118A Peacekeeper. ВВС США . Получено 01.07.2022 .
  4. ^ "БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ". GlobalSecurity.org . 1997. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Получено 1 июля 2022 г.
  5. ^ История 30-го космического крыла авиабазы ​​Ванденберг, 1992-1993, стр. 136
  6. ^ Croddy, Eric A.; James J. Wirtz; Jeffrey A. Larsen, ред. (2005). Оружие массового поражения: энциклопедия мировой политики, технологий и истории. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-495-4. Получено 25 января 2011 г. – через Google Books .
  7. ^ "Проект заявления о воздействии на окружающую среду. Программа железнодорожного гарнизона Peacekeeper. Краткое изложение". Департамент ВВС . Июнь 1988 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Получено 7 декабря 2010 г.
  8. ^ "Rockwell поставляет первую функциональную машину для системы управления запуском Peacekeeper Rail Garrison". PR Newswire. 4 октября 1990 г. Получено 07.12.2010 .[ мертвая ссылка ‍ ]
  9. ^ Хили, Мелисса (24 апреля 1990 г.). «ВВС предлагают отменить ракеты MX на железнодорожных вагонах». Los Angeles Times . Вашингтон. eISSN  2165-1736. ISSN  0458-3035. LCCN  2011267049. OCLC  3638237. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г. ВАШИНГТОН — Военно-воздушные силы, находящиеся под давлением необходимости сокращения своего бюджета, предложили отменить свои планы по размещению ракет MX на борту железнодорожных вагонов и замедлить разработку Midgetman, небольшой мобильной ракеты с одной боеголовкой, сообщили источники в Пентагоне в понедельник. [...] Ссылаясь на изменения в стратегической угрозе со стороны СССР, а также на надвигающиеся бюджетные ограничения, высшие должностные лица ВВС призвали министра обороны Дика Чейни перенести центр тяжести ядерных сил сдерживания страны на бомбардировщики и ракеты, запускаемые с подводных лодок, сообщили источники.
  10. ^ Грэм, Уильям (22 апреля 2010 г.). «First Minotaur IV launches with Hypersonic Test Vehicle» (Первый запуск Minotaur IV с помощью гиперзвукового испытательного транспортного средства). NASASpaceFlight.com . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Получено 1 июля 2022 г. В 1983 г. ВВС США решили использовать существующие шахтные пусковые установки, предназначенные для ракет Minuteman, и разработать ракету Midgetman для замены мобильных мощностей.

Дальнейшее чтение

  • Болдвик, Майкл Р. (сентябрь 1990 г.). «Ракетные поезда движутся вперед». Trains Magazine . 50 (11). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing: 25– 26. ISSN  0041-0934.
  • Болдвик, Майкл Р. (октябрь 1988 г.). «Ракеты на рельсах». Trains Magazine . 48 (12). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing: 36– 40. ISSN  0041-0934.
  • Фридлинг, Барри Э.; Харви, Джон Р. (зима 1988–1989). «На неверном пути? Оценка базирования MX Rail Garrison». Международная безопасность . 13 (3): 113– 141. doi :10.2307/2538738. eISSN  1531-4804. ISSN  0162-2889. JSTOR  2538738. LCCN  79642761. OCLC  44911437. S2CID  154416215.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный гарнизонный вагон Peacekeeper» .
  • "UNCLASSIFIED - Train proposed for use with the rail-mobile version of Peacekeeper". GlobalSecurity.org . nd Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 1 июля 2022 г.
  • "БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ". GlobalSecurity.org . 1997. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Получено 1 июля 2022 г.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peacekeeper_Rail_Garrison&oldid=1260312633"