Пайен Па 49
| Па 49 Кэти | |
|---|---|
 | |
| Единственный Pa 49 Katy, представленный на Парижском авиасалоне 1957 года. | |
| Роль | Экспериментальный бесхвостый стреловидный самолет |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Payen-Aviation , Жювизи , Сена и Уаза |
| Дизайнер | Роланд Пайен |
| Первый полет | 22 января 1954 г. |
| Ушедший на пенсию | 1958 |
| Количество построенных | 1 |
Payen Pa 49 Katy был небольшим экспериментальным французским бесхвостым самолетом с турбореактивным двигателем, разработанным Николя Роланом Пейеном и впервые поднявшимся в воздух в 1954 году. Это был первый французский самолет такого типа и самый маленький реактивный самолет своего времени. [1]
Проектирование и разработка
Роланд Пайен был пионером бесхвостых и дельтавидных самолетов, построив две конструкции, легкий самолет и истребитель, еще до Второй мировой войны . Pa 49 Katy был его первым послевоенным проектом. [2]
Полностью деревянный [2] Katy был бесхвостым самолетом , не имевшим отдельного горизонтального стабилизатора . Передняя кромка крыла имела стреловидность около 55°, но, в отличие от классического дельтавидного крыла с его прямой задней кромкой, Katy имел стреловидность около 30°, причем каждая задняя кромка несла полноразмерные поверхности управления, рули высоты внутри и элероны снаружи. [3]
В основании крыло плавно переходило в фюзеляж с небольшими воздухозаборниками для двигателя Turbomeca Palas мощностью 1,47 кН (330 фунтов силы) , встроенного в переднюю кромку. Кабина располагалась сразу за воздухозаборниками, а длинный прямой киль, стреловидный примерно на 75° и изначально такой же широкий, как кабина, начинался сразу за ним, сужаясь к слегка стреловидной задней кромке, несущей руль направления полной глубины. [2] На снимках, сделанных до первого полета, Katy имеет низкое велосипедное шасси с консолями крыла, но ко времени самого полета оно было заменено фиксированным трехколесным шасси без обтекателя . [4]
История эксплуатации
Первый полет того, что теперь называлось Pa 49A, состоялся 22 января 1954 года в Мелен-Виллароше под управлением Тони Оксенбейна, сравнительно неопытного пилота, который до этого налетал всего 30 минут на реактивных самолетах. [1] После десяти часов заводских испытаний в апреле 1954 года последовала оценка в Centre d'Essais en Vol (CEV), Бретиньи-сюр-Орж . [5] Были установлены пилотажные возможности Pa 49. [1] В CEV он был оснащен разделенным рулем воздушного тормоза ; две поверхности руля направления разделялись чуть ниже кончика, приводились в движение обтекаемыми внешними звеньями около дна, в V-образном соединении на шарнире для торможения, вращаясь вместе для управления рысканием . Этот воздушный тормоз был разработан Fléchair SA, [2] компанией, основанной Пайеном. [1] Во время своего появления на 12-м Международном авиационном салоне в Париже в 1957 году, стойки шасси были обтекаемы, а основные колеса заключены в обтекатели [6] , и самолет переименовали в Pa 49B. Некоторое время носовое колесо также было обтекателем. [4] Были планы на версию с убирающимся шасси, но это не было реализовано. [2]
Когда в 1958 году программа летных испытаний завершилась, Пайен передал самолет Музею авиации и космонавтики в аэропорту Париж-Ле-Бурже . Он продолжил проектировать самолеты с дельтавидным крылом, и проекты Пайена Pa 71 и Pa 149 1970-х годов были прямыми разработками Katy. [1]
Технические характеристики
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1956–57 [2]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 5,16 м (16 футов 11 дюймов)
- Рост: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
- Масса пустого: 457 кг (1008 фунтов)
- Полная масса: 650 кг (1433 фунта)
- Силовая установка: 1 × турбореактивный центробежный двигатель Turbomeca Palas , тяга 1,5 кН (330 фунтов силы)
Производительность
- Максимальная скорость: 500 км/ч (310 миль/ч, 270 узлов)
- Крейсерская скорость: 350 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов)
- Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
- Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
- Скорость подъема: 5,8 м/с (1140 футов/мин) начальная
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
- ^ abcde Тейлор, Джон У. Р. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972–73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр. 71–2 .
- ^ abcdef Бриджмен, Леонард (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956–57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 156.
- ^ "Pa 49 3-view" . Получено 2010-09-13 .
- ^ ab "Pa 49 images". Архивировано из оригинала 2015-02-13 . Получено 2010-09-13 .
- ^ "Aircraft Intelligence – France". Flight . № 30 апреля 1954 г. стр. 542.
- ^ "12th Salon International d'Aeronautique". Flight . № 9 сентября 1957 г. стр. 767.
Библиография
- Батлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes Европы: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Пеллетье, Ален Дж. (март–апрель 1997 г.). «Бумажные дротики в дельты: проекты Роланда Пейена». Air Enthusiast . № 68. стр. 33–44 . ISSN 0143-5450.
- Ру, Роберт Дж. (декабрь 1969 г.). «Les avions Payen (2)» [Самолеты Payen, Часть 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (на французском языке) (6): 2–6 . ISSN 0757-4169.
