Павел Сухой
Советский авиаконструктор (1895–1975)

Павел Сухой
Павел Сухой
Сухой на почтовой марке Беларуси 2020 года
Рожденный22 июля 1895 г. [1]
Глубокое , Виленская губерния , Российская империя [1]
Умер15 сентября 1975 г. (1975-09-15)(80 лет) [1]
Москва , Советский Союз [1]
НациональностьРоссия / Белорусская
ССР (после 1922 г.)
ЗанятиеИнженер
СупругСофья Тенчинская (1895-1982)
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель(и)ОКБ Сухого

Павел Осипович Сухой [2] ( русский : Па́вел О́сипович Сухо́й ; белорусский : Па́вел Во́сіпавіч Сухі́ , Paviel Vosipavič Suchi ; 22 июля 1895 — 15 сентября 1975) — советский авиаконструктор и авиаконструктор, известный как основатель ОКБ Сухого . [3] Сухой проектировал военные самолёты вместе с Туполевым и Сухим в течение 50 лет и создал много известных советских самолётов, таких как Су-7 , Су-17 и Су-24 . Его самолёты установили два мировых рекорда высоты (1959, 1962) и два мировых рекорда скорости (1960, 1962). В Советском Союзе Сухой был удостоен звания Героя Социалистического Труда и трижды награждён орденом Ленина . [1]

Биография

Павел Осипович Сухой родился 22 июля 1895 года в Глубоком , Виленской губернии Российской империи , в семье этнических белорусов крестьянского происхождения. У него было пять сестёр и ни одного брата. [4] В 1900 году семья Сухого переехала в Гомель, когда его отец, Осип Андреевич Сухой, устроился учителем в школу для детей железнодорожников . [5] С 1905 по 1914 год Сухой учился в гимназии в Гомеле, ныне Белорусский государственный университет путей сообщения . В 1915 году Сухой был принят в Императорское Московское техническое училище в Москве после успешной сдачи вступительных экзаменов . Однако учёба Сухого была прервана, когда он был призван в Императорскую Российскую армию после эскалации Первой мировой войны .

Сухой прошел подготовку прапорщиков, направленных в артиллерию Западного фронта России . Сухой был в русской армии, когда она распалась после Октябрьской революции в 1917 году, и вернулся в Москву, чтобы обнаружить, что его университет закрыт. Вместо этого Сухой вернулся в Гомель, чтобы жить со своими родителями, и ему предложили место учителя математики в небольшом городке Лунинец недалеко от Брест-Литовска . В 1919 году Сухой бежал в Гомель, когда польские войска наступали на Лунинец во время польско-советской войны , и начал преподавать в школе для детей железнодорожников, которую возглавлял его отец. [6] Примерно в это же время Сухой заболел тифом , а затем скарлатиной, что существенно повлияло на его способность говорить, и он приобрел репутацию тихого человека на всю оставшуюся жизнь. [ требуется ссылка ]

В 1920 году Сухой был окончательно демобилизован из армии из-за проблем со здоровьем, и правительство Российской Советской Республики издало постановление о возобновлении работы высших учебных заведений в России. Сухой вернулся к учебе в МГТУ им. Н. Э. Баумана и окончил его в 1925 году [1], защитив диссертацию на тему «Одномоторный истребитель мощностью 300 л. с.» под руководством пионера воздухоплавания Андрея Туполева . В марте 1925 года Сухой начал работать инженером и конструктором в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) и на московском заводе № 156 под руководством Туполева. В последующие годы Сухой проектировал и строил самолеты, включая рекордный Туполевский АНТ-25 и тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3 . В 1932 году Сухой был назначен начальником инженерно-конструкторского отдела ЦАГИ, а в 1938 году он был повышен до начальника отдела проектирования. Сухой также разработал многоцелевой легкий самолет Су-2 , который воевал в первые годы Восточного фронта Второй мировой войны . [ 7]

В сентябре 1939 года Сухой основал в Харькове самостоятельный инженерно-конструкторский отдел под названием «Конструкторское бюро Сухого» (ОКБ Сухого) . Сухой не был удовлетворен географическим положением ОКБ, которое было изолировано от научных центров Москвы. Сухой настоял на том, чтобы ОКБ переехало на аэродром в Московской области , и к первой половине 1940 года переезд был завершен. К зиме 1942 года Сухой столкнулся с другой проблемой: поскольку у него не было собственной производственной линии, ему нечего было делать. Сухой разработал новый штурмовик Су -6 , но советский лидер Иосиф Сталин решил, что этот самолет не следует запускать в производство, отдав предпочтение производству Ил-2 .

В послевоенные годы Сухой был одним из первых советских авиаконструкторов, возглавивших работу над реактивными самолетами , создав несколько экспериментальных реактивных истребителей. С 1949 года Сухой впал в немилость у Сталина и был вынужден вернуться к работе под началом Туполева, на этот раз в качестве заместителя главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, Сухому разрешили восстановить собственное ОКБ Сухого. Сухой выпустил несколько крупных серийных боевых самолетов во время холодной войны , включая сверхзвуковой Су-7 , который стал основным советским истребителем-бомбардировщиком 1960-х годов, и перехватчики Су-9 и Су-15 , которые составили костяк советских войск ПВО . Сухой также был пионером в области самолетов с изменяемой стреловидностью крыла , таких как Су-17 и Су-24 . Сухой также начал ряд проектов, которые не были реализованы, включая амбициозный штурмовик Сухой Т-3 , способный развивать скорость Мах-3 . С 1958 по 1974 год Сухой был депутатом Верховного Совета СССР . [8] [9]

Сухой умер 15 сентября 1975 года в санатории «Барвиха» в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище . [10] Последним истребителем, разработанным Сухим, был Т-10 ( Су-27 ), но он не дожил до его полета.

Награды и почести

Сухой и некоторые из его самолетов на почтовом блоке России 2020 года

Память

  • «ОКБ Сухого» — российское специализированное научно-конструкторское учреждение; специализируется на проектировании, строительстве и испытании авиационной техники; носит имя основателя и первого руководителя Павла Сухого; юридически зарегистрировано как АО «ОКБ Сухого»; с 1 января 2013 года — филиал с наименованием «ОКБ Сухого»; одно из ведущих авиационных конструкторских бюро мира.
  • АО «Компания «Сухой» (ранее ГУП «АВПК «Сухой») — российская компания, занимающаяся проектированием, производством, сбытом, подготовкой летного состава, послепродажным обслуживанием, включая поставку запасных частей и оборудования для боевых и гражданских самолетов марок «Су» и «Бе»; создана на базе бывшего государственного авиационного завода № 51; носит имя Павла Сухого.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Сухой Павел Осипович. Большая советская энциклопедия
  2. ↑ По-разному романизируется как Сухой , Сухой
  3. ^ Центральный музей Военно-воздушных сил Российской Федерации
  4. ^ Кузьмина, стр. 7
  5. ^ Кузьмина, стр. 8
  6. ↑ Кузьмина, стр. 15–16
  7. ↑ Кузьмина, стр. 18–20
  8. ^ Е. А. Корнилович (2009). Беларусь: созвездие политических имен: историко-биографический справочник. ФУ Айинформ. п. 353. ИСБН 9789856721987– через русско→английский перевод Google Books.
  9. ^ Леонид Липманович Анцелиович (2008). Неизвестный Сухой: годы в секретном КБ (Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ). Минск: Яуза. ISBN 9785457239777– через русско→английский перевод Google Books.
  10. ^ abcd Сухой Павел Осипович. Московская энциклопедия

Цитируемые источники

  • Кузьмина, Л.М. (1983). Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни . Москва: Молодая Гвардия.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Павел Сухой .
  • Булл, Стефан (2004). Энциклопедия военных технологий и инноваций . Гринвуд. ISBN 1-57356-557-1 . 
  • Даффи, Пол (декабрь 1996 г.). Туполев: Человек и его самолет . Общество инженеров-автомобилестроителей. ISBN 1-56091-899-3 . 
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Midland Publishing. ISBN 1-85780-304-3 . 
  • Педерсон, Джей (1998). Международный справочник историй компаний, т. 24. St James Press. ISBN 1-55862-365-5 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Павел_Сухой&oldid=1253882224"