Тоннель Сент-Клер

Тоннель Сент-Клер
Вид на оригинальный туннель (закрыт в 1994 году) с открытки 1907 года
Обзор
Официальное названиеТуннель Пола М. Телье (второй туннель)
РасположениеРека Сент-Клер между Порт-Гуроном, Мичиган и Сарнией , Онтарио
Координаты42°57′30″с.ш. 82°24′38″з.д. / 42,95833°с.ш. 82,41056°з.д. / 42,95833; -82,41056
Операция
Открыто1891 (первый туннель)
1994 (второй туннель)
Закрыто1994 (первый тоннель)
ОператорКанадская национальная железная дорога
Технический
Длина6025 футов (1836 м) (первый туннель)
6129 футов (1868 м) (второй туннель)
Количество дорожек​Один (каждый туннель)
Тоннель Сент-Клер находится в Мичигане.
Тоннель Сент-Клер
Расположение на карте Мичигана
Назначенный15 октября 1970 г. [1]
Номер ссылки70000684
Назначенный19 апреля 1993 г. [2]
Построено1889
АрхитекторБич, Альфред; Хобсон, Джозеф
Руководящий органЧастный

Туннель Сент-Клер — название двух отдельных железнодорожных туннелей, которые были построены под рекой Сент-Клер между Сарнией , Онтарио и Порт-Гуроном, Мичиган . Оригинал, открытый в 1891 году и использовавшийся до замены новым большим туннелем в 1994 году, был первым полноразмерным подводным туннелем, построенным в Северной Америке. [3] (Под полноразмерным подразумевается, что он позволял железной дороге проходить через него.) Он является национальным историческим памятником Соединенных Штатов и был признан памятником гражданского строительства как инженерными организациями США, так и Канады.

Первый тоннель (1891–1995)

Первый подводный железнодорожный туннель в Северной Америке [4] был открыт St. Clair Tunnel Company в 1891 году. Компания была дочерней компанией Grand Trunk Railway (GTR), которая использовала новый маршрут для соединения со своей дочерней компанией Chicago и Grand Trunk Railway , предшественницей Grand Trunk Western Railroad (GTW). До строительства туннеля Grand Trunk была вынуждена использовать трудоемкие железнодорожные паромы для перевозки грузов.

Туннель был инженерным чудом своего времени и был спроектирован Джозефом Хобсоном. [5] Разработка оригинальных методов была достигнута для выемки грунта в среде сжатого воздуха . Щит для проходки тоннелей Beach , разработанный Альфредом Эли Бичом , использовался для помощи рабочим в удалении материала с маршрута туннеля и оставлял непрерывную железную трубу длиной около 7000 футов (2100 м). [6] Первоначально тоннель использовали грузовые поезда, а первые пассажирские поезда прошли по нему в 1892 году.

Длина туннеля от портала до портала составляла 6025 футов (1836 м). Фактическая ширина реки Сент-Клер на этом пересечении составляет всего 2290 футов (698 м). Диаметр трубы составлял 19 футов 10 дюймов (6,05 м), и в ней пролегала одна стандартная колея . Стоимость строительства составила 2,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 91,6 млн долларов в 2023 году).

Локомотивы

Электровоз St. Clair в Порт-Гуроне.

В первые годы для протаскивания поездов через туннель использовались паровозы , однако опасения по поводу потенциальной опасности удушья в случае остановки поезда в туннеле привели к установке контактных проводов для электровозов к 1907 году. Первое использование электровозов через туннель на регулярных перевозках состоялось 17 мая 1908 года. [7] Локомотивы были построены компанией Baldwin-Westinghouse. [8]

Всего к 1909 году было поставлено шесть электровозов. Каждый из них был оснащен тремя однофазными двигателями мощностью 240 лошадиных сил и весил 65 тонн. Они имели жесткую колесную базу и работали от однофазного тока напряжением 3300 вольт, частотой 25 циклов. Они имели максимальную тягу на сцепке 40 000 фунтов и рабочую тягу на сцепке 25 000 фунтов (11 000 кг) со скоростью 10 миль в час (16 км/ч). Согласно публикации 1909 года, стандартной практикой было использование двух единиц вместе для тяги 1000-тонного поезда на уклон 2%. Вся длина электрической линии составляла 4 мили (6,4 км), а поезда могли развивать скорость движения от 20 миль в час (32 км/ч) до 30 миль в час (48 км/ч). Гранд Транк Железнодорожная магистраль использовала локомотивы для перемещения как пассажирских, так и грузовых поездов через туннель. [9]

В 1923 году GTR была национализирована федеральным правительством Канады, которое затем объединило обанкротившуюся железную дорогу с недавно сформированной Канадской национальной железной дорогой . CN также взяла под контроль Grand Trunk Western как дочернюю компанию и компанию по строительству туннелей и продолжила работу в том же духе.

Электровозы были сняты с эксплуатации в 1958 году и списаны в 1959 году после того, как CN сняла свои последние паровозы с поездов, проходящих через туннель. Новые тепловозы не вызывали тех же проблем с качеством воздуха в этом относительно коротком туннеле.

Грузовые вагоны

После Второй мировой войны на железных дорогах Северной Америки начали увеличиваться размеры грузовых вагонов . Canadian National (идентифицированная как CN после 1960 года) была вынуждена полагаться на железнодорожные паромы для перевозки грузовых вагонов, таких как крытые вагоны Hicube , автомобильные перевозчики , некоторые интермодальные вагоны и химические цистерны , которые превышали пределы размеров туннеля .

Признание

В 1991 году Канадское и Американское общества инженеров-строителей признали туннель памятником гражданского строительства. [3]

В 1993 году туннель был объявлен Национальным историческим памятником США. [2] [3]

Строительство туннеля также было признано национальным историческим событием Управлением парков Канады с 1992 года, на месте строительства установлена ​​мемориальная доска. [10]

Второй тоннель (1995–настоящее время)

Новый туннель слева, со стороны Порт-Гурона, в 2017 году. Старый туннель виден справа.

Второй туннель был построен для обработки интермодальных железнодорожных вагонов с двухъярусными грузовыми контейнерами , которые не могли пройти через оригинальный туннель или туннель Michigan Central Railway в Детройте. [4] К началу 1990-х годов CN заказала инженерные исследования для строительства заменяющего туннеля рядом с существующим туннелем St. Clair River. В 1992 году новый президент CN Пол Теллье предвидел, что CN увеличит свои перевозки в коридоре Торонто — Чикаго . Канадско-американское соглашение о свободной торговле было реализовано в 1989 году, и в то время велись переговоры о Североамериканском соглашении о свободной торговле между Канадой, Соединенными Штатами и Мексикой (НАФТА была реализована в 1994 году). Ожидалось, что импортно-экспортные перевозки по коридору CN резко возрастут.

В 1993 году CN начала строительство нового и большего туннеля. Телье заявил на церемонии:

[Этот] туннель обеспечит CN необходимую эффективность, чтобы стать сильной конкурентоспособной силой на рынке североамериканских перевозок.

В отличие от первого туннеля, который был вырыт вручную с обоих концов, новый туннель был построен с помощью проходческой машины Excalibore . Он начинался на канадской стороне и тянулся до США.

Тоннель открылся в конце 1994 года, после чего поезда перестали использовать соседний оригинальный туннель, ствол которого был запечатан. Новый туннель был открыт 5 мая 1995 года. Его длина от портала до портала составляет 6129 футов (1868 м), а диаметр ствола — 27 футов 6 дюймов (8,38 м). Он имеет одну стандартную колею, которая может вместить все грузовые вагоны, которые в настоящее время эксплуатируются в Северной Америке; по этой причине железнодорожные паромы также были выведены из эксплуатации в 1994 году, когда открылся новый туннель.

30 ноября 2004 года CN объявила, что новый туннель St. Clair River будет назван Paul M. Tellier Tunnel в честь бывшего президента компании Поля Теллье , который предвидел влияние туннеля на восточный грузовой коридор CN. Над каждым порталом туннеля были установлены таблички с его именем.

Инцидент

28 июня 2019 года поезд CN M38331 28, перевозивший более 100 вагонов, сошёл с рельсов в туннеле, в результате чего произошло разливание 13 700 галлонов США (52 000 л) серной кислоты , а туннель был закрыт на несколько дней. [11] Туннель вновь открылся 10 июля 2019 года. [12] \


Предлагаемые проекты

  • Удвоение туннеля для отслеживания завершения удвоения от Саут-Бенда через Порт-Гурон и Сарнию до Лондона. Новый туннель будет к северу от текущего туннеля или к югу от текущего туннеля; последний вариант потребует заполнения старого туннеля бетоном. [13] [ проверка не удалась ]
  • Электрификация контактных сетей переменного тока напряжением 25 кВ для линий CN Flint Line (туннель South Bend–St. Clair Tunnel–London), NS Chicago Line и BNSF Northern Transcon. [ требуется ссылка ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ ab "Туннель через реку Сент-Клер". Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 2 мая 2008 г.
  3. ^ abc Роби С. Ланге (февраль 1993 г.). "Национальный реестр исторических мест. Номинация: Тоннель через реку Сент-Клер / Железнодорожный тоннель Сент-Клер" (pdf) . Служба национальных парков. {{cite journal}}: Cite journal required |journal=( помощь ) (включает диаграммы) и прилагающиеся две фотографии, 1992 г.  (32 КБ)
  4. ^ ab "Глава 4: Водная граница". United Divide: Линейный портрет границы США/Канады . Центр интерпретации землепользования. Зима 2015 г.
  5. ^ Кейн, Анзовин и Поделл 1997, стр. 232.
  6. ^ "Туннель Сент-Клер". Hardware . 7 марта 1890 г. Получено 19 апреля 2013 г.
  7. ^ "Значительные даты в истории канадских железных дорог". Colin Churcher's Railway Pages . 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 г. Получено 17 мая 2006 г.
  8. ^ Американская железнодорожная ассоциация (Отдел V — Механический) (1922). Райт, Рой В.; Винтер, Чарльз (ред.). Locomotive Cyclopedia of American Practice (6-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Simmons-Boardman Publishing. стр. 923. OCLC  6201422.
  9. ↑ Дневник Вестингауза 1909 года . Питтсбург: Westinghouse Publishing. 1909. С. 11.
  10. ^ "Строительство туннеля Сент-Клер — национальное историческое событие". Справочник объектов федерального наследия Парков Канады . Получено 28 августа 2020 г.
  11. ^ 40 вагонов поезда сошли с рельсов в международном туннеле Сент-Клер-Ривер, в результате чего разлилось 13,7 тыс. галлонов серной кислоты WXYZ-TV, 28 июня 2019 г.
  12. ↑ Железнодорожный тоннель между Мичиганом и Канадой вновь открыт после схода с рельсов и утечки серной кислоты MLive.com, 10 июля 2019 г.
  13. ^ Брэнсон, Кристин; Балкли, Джонатан; Блейк, Уильям; Диана, Джеймс (октябрь 1989 г.). "Упражнение по политике в отношении Великих озер: исследование осуществимости проекта озера Сент-Клер, отчет о завершении проекта" (PDF) . Комиссия по рыболовству в районе Великих озер .

Источники

  • Хайд, Чарльз К. (1995). «Тоннель Сент-Клер: триумф канадской инженерии». IA, Журнал Общества промышленной археологии . 21 (1): 47–56. JSTOR  40947144.
  • Кейн, Джозеф Натан; Анзовин, Стивен; Поделл, Джанет (1997). Первые известные факты: запись первых событий, открытий и изобретений в американской истории (Пятое издание). Нью-Йорк: The HW Wilson Company. ISBN 0-8242-0930-3. Первым подводным железнодорожным туннелем в зарубежную страну был туннель St. Clair Railway между Порт-Гуроном, штат Мичиган, и Сарнией, Онтарио, Канада, который был открыт для грузовых перевозок 19 сентября 1891 года, а для пассажирских — 7 декабря. Туннель был спроектирован и построен под руководством Джозефа Хобсона, главного инженера Grand Trunk Railway (позже Canadian National Railways), и обошелся в 2,7 миллиона долларов. Его длина от портала до портала составляла 6025 футов.

Дальнейшее чтение

  • Гилберт, Клэр (1991). Тоннель Сент-Клер: Рельсы под рекой . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-045-5.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель через реку Сент-Клер» .
  • Документация Исторической американской инженерной записи (HAER):
    • HAER № MI-67, «Туннель Сент-Клер, под рекой Сент-Клер между Порт-Гуроном, штат Мичиган, и Сарнией, штат Онтарио, Канада, Порт-Гурон, округ Сент-Клер, штат Мичиган», 16 фотографий, 64 страницы данных, 2 страницы подписей к фотографиям
    • HAER № MI-67-A, «Туннель Сент-Клер, насосная станция Порт-Гурон, к юго-западу от западного портала», 3 фотографии, 11 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
    • HAER № MI-67-B, «Туннель Сент-Клер, насосная станция Сарния, к северо-востоку от восточного портала», 5 фотографий, 13 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
  • 1890-07-26: SIMS - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТОРПЕДА ЭДИСОНА - ТОРПЕДА НА ПОЛНОЙ СКОРОСТИ - РАЗРЕЗ ТОРПЕДЫ
  • Фотографии обоих туннелей
  • Первый международный исторический маркер туннеля на сайте MichMarkers.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St._Clair_Tunnel&oldid=1244850448"